"Sin tracción trasera, sin lujo" está obsoleto, ¡la suspensión variable es la característica estándar de los autos de lujo!
Audi A6L (suspensión neumática)
Los cambios en la nueva generación del Audi A6L son enormes. A partir de esta generación del A6L (código de chasis C8), el vehículo ha abandonado por completo la imagen de "coche oficial" y se ha vuelto más joven y científico.
Después de estar equipado con el paquete deportivo S-Line y una gran cantidad de ruedas, la apariencia del Audi A6L parece muy enérgica, e incluso el modelo de eje largo no es nada lento. Pero lo único que lamento es que la salida de escape del vehículo se haya convertido en un diseño oculto. Esto también puede ser en respuesta al llamado de la tendencia general de protección del medio ambiente.
Después de subirnos al Audi A6L, estos. Tres palabras todavía están llenas de palabras, entonces es el "sentido de la tecnología". El nuevo "Audi Virtual Cockpit Design" ofrece tres paneles de instrumentos LCD completos de alta resolución con retroalimentación lineal del motor después del tacto. La textura está en su lugar, pero quedarán algunas huellas dactilares más.
Como coche de lujo de tamaño mediano a grande con una distancia entre ejes larga, el espacio trasero del A6L es, naturalmente, bastante bueno. Sin embargo, la característica inherente de los asientos de Audi es que los reposacabezas sobresalen hacia afuera, pero en el medio. de los respaldos de los asientos La posición quedará retraída hacia dentro, lo que puede resultar incómodo para algunos pasajeros.
Así que, después de hablar del aspecto del vehículo, en esta ocasión seguiremos hablando de la “suspensión variable” mencionada al principio. En la tabla de configuración de esta generación del Audi A6L, podemos ver que incluso la versión superior del vehículo no viene de serie con la llamada función de suspensión variable, pero podemos elegir la "suspensión neumática" de Audi de 29.000 yuanes sobre la base. de cualquier modelo de alta gama "Función".
La suspensión neumática es un tipo de suspensión variable. El nombre en inglés generalmente se llama "Air? Suspensión", sin embargo, ya sea en chino o en inglés, en realidad es bastante engañoso, porque en realidad es todo el mecanismo de suspensión. no está lleno de aire, pero el resorte helicoidal ordinario se reemplaza por un resorte neumático, por lo que el nombre "resorte neumático" es más apropiado que "suspensión neumática".
Por supuesto, en comparación con los resortes helicoidales de acero ordinarios, otros mecanismos de soporte de los resortes neumáticos son mucho más complicados, como botellas de gas de alta presión, compresores de aire y otros equipos. El aumento de piezas obviamente significa un aumento en el costo de material y el costo de mantenimiento del producto en sí, por lo que generalmente solo se usa como configuración estándar en los modelos superiores, o como configuración opcional en todos los modelos.
Entonces, ¿cuál es la función específica de la suspensión neumática a la que se le ha dedicado tanto esfuerzo? Como todos sabemos, el resorte neumático está lleno de aire y la densidad del aire (presión del aire) en la cámara determina la dureza del resorte neumático. Al ajustar la presión del aire en las cámaras de aire, puede cambiar la rigidez de la suspensión de su vehículo. Al mismo tiempo, la cámara de aire no solo puede cambiar la dureza de la suspensión, sino también ajustar la distancia al suelo del vehículo. Cuanto mayor sea la presión de aire en la cámara de aire, mayor será la altura total de la suspensión.
Pero algunos amigos pueden preguntar, dado que cuanto mayor sea la presión de aire en el resorte neumático, mayor será la distancia al suelo, ¿no hará que el resorte tenga más "baches"?
Aquí, el ingeniero de chasis del vehículo naturalmente pensó en este problema, por lo que podemos ver que el cuerpo del resorte neumático no es uno solo, sino el producto de una combinación de múltiples bolsas de aire.
En general, las cámaras de aire tienen sus ventajas únicas, pero debido al alto costo y al complicado mantenimiento, no se han promocionado en mercados más populares.
Volvo S90 (resorte neumático)
El Volvo S90 también es un automóvil de lujo de tamaño mediano a grande que recientemente ha sido sometido a un lavado de cara a medio plazo. El vehículo ha recibido algunos cambios menores y mejoras en apariencia y potencia. En cuanto a la parte delantera del automóvil, el marco inferior del S90 ha sido rediseñado. Una tira decorativa cromada recorre toda la parte delantera del automóvil, haciendo eco de las tiras decorativas cromadas en los costados y la parte trasera del automóvil para resaltar el alto nivel del automóvil. atmósfera final.
En términos de potencia, el nuevo Volvo S90 añade un sistema híbrido suave de 48 V al tren motriz anterior, que puede mejorar el silencio del vehículo y la economía de combustible a bajas velocidades.
Viniendo al lado del S90, podemos ver que aunque no hay una "L" en el nombre del vehículo, los S90 vendidos en China son en realidad modelos con una distancia entre ejes extendida, y casi todas las piezas extendidas Están dispuestos en la zona trasera del vehículo.
Por lo tanto, se puede observar que el espacio para las piernas en la parte trasera del vehículo también es muy espacioso, pero cabe señalar que la longitud del cojín del asiento trasero del S90 debe ser mayor, para que el rendimiento de confort sea mayor. De montar a larga distancia será mejor.
No diré mucho sobre el interior del Volvo S90. Este interior del Volvo XC90 se utiliza en casi todos los modelos de Volvo. El diseño exclusivo de estilo nórdico ha dejado una profunda impresión en muchos consumidores.
En cuanto a la suspensión del vehículo, al igual que el Audi A6L, el Volvo S90 no utiliza la suspensión neumática como configuración estándar para un determinado modelo, sino como configuración opcional para modelos de alta gama. El precio específico se refiere al modelo S90 2020, con suspensión neumática opcional de hasta 20.000 yuanes. Parece que incluso para los coches de lujo medianos y grandes, el coste de adquirir una suspensión neumática no es realmente pequeño.
Mercedes-Benz Clase E (suspensión electromagnética)
La Clase E de Mercedes-Benz, que recientemente ha sido sometida a un lavado de cara a medio plazo, también ha llamado mucho la atención. Se puede ver que la apariencia del vehículo y el estilo del volante están principalmente afinados, y otros aspectos son los mismos que antes.
Sin embargo, siendo el modelo más preocupado por el diseño entre las marcas de lujo alemanas, el confort de marcha de la Clase E de Mercedes-Benz sólo puede decirse que está apenas por encima de la media. Después de todo, muchos consumidores ya "no pueden caminar" con solo ver este exterior e interior.
En términos de suspensión del vehículo, el Mercedes-Benz Clase E es relativamente "concienzudo". Toda la serie está equipada con una función de "suspensión variable", incluso el modelo E260/E260L con una cilindrada de sólo. 1.5T puede disfrutar de esta configuración.
Por supuesto, ¿la "suspensión variable" de la Clase E de Mercedes-Benz es de serie "suspensión neumática"? A juzgar por el precio orientativo del vehículo, esto es evidentemente improbable. Si vas a la parte inferior del vehículo y miras la suspensión trasera, ¿no ves una estructura de bolsa de aire similar a un resorte neumático?
Sí, por lo que se puede inferir que todas las series Mercedes-Benz Clase E están equipadas con una tecnología llamada “suspensión magnetorreológica”, que comúnmente se conoce como suspensión electromagnética.
Cuando hablamos de “levitación electromagnética”, fácilmente podemos pensar en otra marca de lujo, y esa es Cadillac. Sí, Cadillac tiene voz y voto en el uso de la suspensión electromagnética.
Cadillac llama a su tecnología de suspensión electromagnética "MRC (Magnetic? Riding? Control)", cuyo núcleo es el "Magnetorreological Al? Fluid", que reemplaza la suspensión tradicional por aceite hidráulico en el amortiguador, y el exclusivo La "magia" de MRC es que puede ajustar de manera flexible la viscosidad del fluido magnetorreológico a través de un campo magnético controlado electrónicamente, controlando así la amortiguación del núcleo del amortiguador y cambiando las características de la suspensión.
Podemos ver que, en comparación con el "resorte" de la suspensión del vehículo, este método de ajustar instantáneamente la viscosidad del aceite dentro del amortiguador tiene una estructura mucho más simple y el efecto también es muy obvio. ¿Deberíamos ser "más inteligentes"?
Por supuesto, la suspensión neumática todavía tiene sus características únicas. A muchos consumidores simplemente les gusta la sensación de "parpadeo" de la suspensión neumática en la carretera, lo cual es realmente difícil de lograr en vehículos con resortes helicoidales comunes.
Entonces, después de contar muchas historias sobre la suspensión activa, aquí surge otra pregunta: ¿Decidirás el modelo (de lujo) que comprarás en función del rendimiento del chasis del coche que aparece delante de la pantalla?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.