Se lanzó oficialmente el C pod, el primer vehículo nuevo puramente eléctrico de Toyota.
En el mercado de vehículos microeléctricos, Toyota ha vendido su tecnología eléctrica a la nueva fuerza fabricante de automóviles de China, Singularity. A medida que el capital y el mercado de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se concentran en los mejores equipos, Singularity Motors ha desaparecido y los vehículos eléctricos puros de Toyota se han convertido en plataformas eléctricas e-TNGA y BYD. El nuevo vehículo eléctrico no se anunciará hasta el primer semestre de 2021.
El día de Navidad de 2020, Toyota anunció repentinamente su primer vehículo eléctrico puro: el "C pod" biplaza. Se trata de un mini vehículo eléctrico en miniatura como el actual Wuling Hongguang MINIEV en el mercado de vehículos eléctricos de China. Coche eléctrico.
Según la información publicada en el sitio web oficial de Toyota, el vehículo eléctrico puro ultrapequeño "C pod" se produce en la planta de Motomachi en Japón. El tamaño de la carrocería es de 2490×1290×1550 mm y la distancia entre ejes es de 1780 mm. , y el radio de giro mínimo es de 3,9 m. La velocidad máxima es de 60 km/h.
El "C pod" está equipado con un motor 1RM con una potencia máxima de 9,2kW y un par máximo de 56N? m, equipado con una batería de litio de 9,06 kWh, con una autonomía de crucero WLTC de 150 km. Se necesitan 5 horas para cargarse completamente con una pila de carga de 200 V/16 A y también puede proporcionar servicios de energía para aparatos externos.
"C pod" está disponible en las versiones X y G, ambos modelos de tracción trasera. Los precios con impuestos incluidos en Japón son 6.543.806.500 yenes y 6.543.807.160 yenes respectivamente, que se convierten a 6.543.804.200 yuanes y 6.543.808.500 yuanes respectivamente según el tipo de cambio.
En cuanto a los precios de los modelos, por poner un ejemplo similar, el precio mínimo del Camry Dual Engine japonés es de 3.485 millones de yenes, equivalente a 220.000 RMB, mientras que el precio mínimo del GAC Toyota Camry Dual Engine es de 239.800 yuan. En otras palabras, si está en el mercado chino, este "C pod" puede costar más.
"C pod" se venderá oficialmente a grupos específicos el 25 de febrero de 2020. Después de completar la construcción de un sistema de popularización como un nuevo modelo de negocio para vehículos puramente eléctricos, se venderá al aire libre. mercado en 2022.
Entre ellos, los grupos específicos se refieren principalmente a empresas y organizaciones que requieren movilidad diaria de corta distancia y patrullas periódicas. Ya sea en ciudades o zonas montañosas, "C pod" se compromete a brindarles herramientas móviles más seguras, convenientes y respetuosas con el medio ambiente.
En el mercado automovilístico de China, las marcas independientes han controlado firmemente el mercado de gama media y baja. Independientemente de si se trata de miniautos o turismos masivos, sus altos costos no podrán competir con los Wuling y los chinos. Fabricantes de automóviles de Changan.
Ya sean Suzuki y Daihatsu, famosos por sus coches pequeños, o Toyota y Honda, Japón tiene un gran número de minicoches y furgonetas de alta calidad, y el volumen de ventas también es muy impresionante. En mercados extranjeros como China, los modelos básicos japoneses son el Fit y el Yaris, con un precio aproximado de 65.438 yuanes.
Suzuki se retira directamente del mercado chino. Después de que Guangqi Honda detuviera la producción y entregara el mercado de nivel de entrada al Fit y Lingpai de 1.0T, hay rumores de que el modelo de nivel de entrada Vios de Toyota en China enfrentará la descontinuación y entregará el mercado de nivel de entrada al 1.5L. -Corolla de cilindros.
Podemos ver que Venucia, la marca de empresa conjunta independiente de Dongfeng Nissan, se ha desarrollado lentamente en los últimos años, mientras que la marca Jetta exclusiva de Volkswagen China también ha logrado ciertos resultados, pero todavía queda un largo camino por recorrer.
En 2020, vimos el éxito de Changan, Geely y Haval, así como la persistencia de Ke Ling y Trumpchi. El desarrollo ascendente de las marcas independientes en los últimos años ha reducido los modelos básicos de las empresas automovilísticas multinacionales e incluso ha afectado gravemente el rendimiento de Hyundai y Peugeot.
El mercado chino parece estar dividido entre marcas independientes que se apegan a los modelos básicos y se quedan quietas en el mercado de gama media, y marcas de automóviles multinacionales que abandonan los modelos básicos y siguen ascendiendo. .
Del libro, ¿MINIEV de Hongguang Wuling? ¿Que el C Pod de Toyota? Tenemos mucho que liderar, pero también esperamos que las marcas independientes puedan prestar más atención a la calidad y la calidad del servicio en los modelos básicos, porque esta es la base para que las empresas automotrices enfrenten el futuro y asuman la importante tarea de atraer más usuarios. a la marca.
El “C Pod” de Toyota no tiene esperanzas en China, pero los MINI y Smart totalmente eléctricos se producirán en Great Wall y Geely respectivamente, lo que puede brindar nuevas oportunidades de desarrollo para automóviles de alta calidad en el mercado de vehículos eléctricos. .
¿Cuándo llegarán los coches premium de nuestras marcas propias?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.