En 1999, el contrato de arrendamiento del puerto fue amenazado con cancelarse. ¿Cómo expresa China su posición?
¿Por qué China quiere arrendar el puerto de Hambantota? El puerto de Hambantota está situado a unos 240 kilómetros al suroeste de Colombo, la capital de Sri Lanka, con una población de más de 500.000 habitantes. En la historia antigua, el puerto principal de Sri Lanka era el Puerto de Colombo, ubicado en la costa este de la isla. La escala de operación del puerto de Hambantota en la bahía de Longzhou no era grande y fue destruido por el tsunami del Océano Índico de 2004. Hasta la fecha, el puerto de Hambantota no ha sido desarrollado ni diseñado adecuadamente. Como todos sabemos, el puerto de Hambantota tiene una ubicación geográfica única, y desarrollar y diseñar el puerto de Colombo en la lejanía supone un enorme consumo de recursos. Los barcos grandes y medianos que pasan por las principales vías navegables del Océano Índico atracan en Sri Lanka para compensar. En términos de navegación y tiempo, el puerto Han tiene más ventajas que el puerto de Colombo. No sólo ahorra 11 horas de navegación, sino que también reduce el combustible y otros costos.
Desde junio de 2007 hasta octubre de 2007, con el apoyo de China, los departamentos gubernamentales de Sri Lanka construyeron gradualmente puertos grandes y medianos en Hambantota. La primera fase del proyecto portuario comenzó en junio de 5438+octubre de 65438+mayo de 2008, incluyendo dos puertos con más de 65438+ toneladas de petróleo y un puerto de barcos de trabajo. En junio de 2012 se puso en funcionamiento el puerto de aguas profundas de Hambantota con una inversión de 1.500 millones de dólares y la segunda fase del proyecto se completó en 2016. Los recursos terrestres de gran escala detrás del puerto se han construido en parques industriales de tamaño grande y mediano frente al puerto, formando una zona de desarrollo que integra parques industriales petroquímicos, bases industriales de producción y procesamiento y bases industriales de instalaciones de apoyo integrales.
El puerto de Hambantota ahora cuenta con alrededor de 300 barcos que llegan al puerto todos los días y tiene el potencial de convertirse en el centro de gestión auxiliar de gestión logística más importante para todos los barcos en el Océano Índico e incluso el Pacífico. En este momento, sólo existen contactos de préstamo y cooperación para proyectos de construcción entre el puerto de Hambantota y China, y las acciones y operaciones del puerto de Hambantota son propiedad de Sri Lanka. Como todos sabemos, el puerto de Hambantota, que es el operador definitivo en términos de configuración de hardware, ha encontrado dificultades operativas. Debido a que la economía de Sri Lanka está subdesarrollada y el volumen comercial de importación y exportación es pequeño, el puerto depende de buques de carga extranjeros para obtener ganancias.
Gestión inadecuada de los puertos de Sri Lanka. Métodos inadecuados de operación y gestión de los puertos de Sri Lanka, falta de procesos comerciales y capacidad insuficiente para atraer buques de carga extranjeros al puerto, suministrar camiones y distribuir mercancías. Como resultado, la aplicación portuaria estaba lejos de funcionar como se había diseñado y la operación se encontraba en un estado de profunda crisis, incapaz de pagar las deudas. A finales de 2016, las pérdidas totales en el puerto de Hambantota ascendieron a aproximadamente 304 millones de dólares.
2065438+En julio de 2007, Sri Lanka y China firmaron un acuerdo sobre el desarrollo y diseño del Sistema de Gestión Portuaria de Hambantota. China pagó 1.120 millones de dólares al gobierno de Sri Lanka para comprar Hambantota International Port Group Company. (HIPG) posee el 85% de las acciones y la Oficina de Gestión Portuaria de Sri Lanka es el segundo accionista (15%) de la empresa, adoptando un método de franquicia. El Gobierno de Sri Lanka y la Autoridad Portuaria de Sri Lanka otorgaron derechos exclusivos para el desarrollo, el diseño, la construcción de capital y la operación por un período de 98 años y arrendaron 65.438+0,5 millones de pies cuadrados (equivalentes a 60,7 kilómetros cuadrados) de terreno en la zona y sus alrededores. zona industrial de infraestructura de recursos.
2065 438+07 17 El 9 de febrero, Sri Lanka anunció que entregaría la propiedad y la autonomía operativa del puerto Hambantota de Sri Lanka a China. Este contrato no sólo permitió a los departamentos gubernamentales de Sri Lanka obtener 1.120 millones de dólares en efectivo de China Merchants Group de una sola vez, equivalente al 80% de la inversión total de 6.543,84 millones de dólares en el puerto de Hambantota antes de que China Merchants asumiera el control, sino que también redujo considerablemente la carga económica del nuevo gobierno de Sri Lanka. Y la empresa china completó el puerto de Hambantota debido a su rica experiencia en gestión portuaria y sus enormes pedidos de transporte marítimo internacional.
Para crear un puerto seguro para el alma en el turbulento este de Asia, en vista del tsunami en el Océano Índico, el diseño del puerto de Hambantota debe considerar plenamente la seguridad de los barcos que ingresan al puerto. Por ello, la segunda fase del proyecto portuario utiliza la zona de la laguna de Qingwanli como zona de atraque y construye islas artificiales para soportar fuertes vientos, olas y arena fina.
Durante la construcción del proyecto portuario, la cantidad de excavación del pozo de cimentación es enorme y el período de construcción es ajustado. El nivel de racionalización y mejora del proyecto principal se establece en un alto nivel. El puerto de Hambantota adopta métodos de construcción en tierra seca, tecnología de procesamiento de muros antifiltración de concreto de deformación plástica y lechada de cortina para resolver el problema, de modo que el proyecto principal se pueda construir directamente en un ambiente seco sin la necesidad de instalar sitios de componentes prefabricados y grandes Equipo de barco a escala. La instalación reduce en gran medida la dificultad de la construcción del proyecto, acelera el progreso del proyecto y reduce en gran medida el costo del proyecto.
El espigón oeste del puerto intersecta con la costa en un ángulo agudo y no puede bloquear completa y razonablemente el transporte de arena de este a oeste. Parte de la arena fina de las zonas costeras entrará en la zona del estuario y en los canales fuera del estuario en forma de arena de fondo o arena suspendida, lo que provocará sedimentación en los canales fuera del estuario y pondrá en peligro la seguridad del transporte marítimo. Por tanto, la isla artificial debe considerar el papel de la retención de arena en el diseño. Después de cálculos específicos, la isla artificial puede reducir la resistencia a la compresión de la deposición de arena fina en el área de entrada del rompeolas y el canal de entrada en un 70% respectivamente, promoviendo un equilibrio estable de arena fina en el banco y haciendo que sea menos probable que cause deposición de arena fina. .
China alquila puerto de Hambantota lleno de vitalidad. Las operaciones en el puerto de Hambantota han sido dinámicas desde que China arrendó el puerto. 2018 es el primer año detallado después de la entrega del nuevo proyecto Handan Iron and Steel.
Handan Iron and Steel Co., Ltd. * * * completó 496.000 toneladas de carga, un aumento de 3,25 veces en comparación con 2017, incluidos 236.000 vehículos ro-ro, un aumento del 158%. 2065438 + En los dos primeros trimestres de 2009, Handan Iron and Steel * * * completó 167.200 vehículos roll-on y roll-off, un aumento interanual del 57,56%, el volumen de carga a granel fue de 450.000 toneladas, superando con creces el volumen de carga a granel; Volumen anual de carga a granel en 2018. Tanto China como Sri Lanka se han beneficiado de la operación del puerto de Hambantota, y la ficticia "teoría de la trampa de la deuda" de la India y otros países ha sido contraproducente.
Después de que el presidente estadounidense pro-China llegó al poder, de repente se volvió hacia la India. No solo convirtió a la India en el primer país en visitar el extranjero durante su mandato, sino que también se abrió al mundo exterior, afirmando que. rompería el acuerdo de arrendamiento portuario de 98 años firmado con empresas chinas. Según un informe de la agencia de noticias TASS de Ucrania del 29 de octubre, no hace mucho, el nuevo presidente de Sri Lanka, Gotabaya, se estaba preparando para realizar su primera visita al extranjero durante su mandato, pero el objetivo de la visita resultó ser la India. Además, hizo todos los preparativos para esta visita con anticipación, aunque mantuvo buenas relaciones con la India, planteó objeciones al contrato de arrendamiento del puerto por 98 años firmado por China y Sri Lanka. Atención de Gotabaya: Sri Lanka nunca se convertirá fácilmente en un obstáculo para el desarrollo de la India. Sri Lanka quiere llevar a cabo una cooperación y una diplomacia profundas con la India para promover el desarrollo común.
Sri Lanka está negociando nuevamente el contrato de arrendamiento portuario firmado con empresas chinas por casi 98 años. Las acciones de Gotabaya hicieron que la gente fuera profundamente consciente del "motín". Si no fuera por la solicitud de las masas, todavía queda la duda de si podría tener éxito en el escenario. Ahora bien, si no te sientas a esperar la muerte, si poco a poco le das la espalda y te vuelves despiadado, definitivamente serás denunciado por la gente.
La respuesta dominante de China Vale la pena mencionar que cuando Gotabaya Rajapaksa se postuló para presidente, dejó claro que reanudaría los intercambios amistosos con China tan pronto como llegara al poder. Así, sin más, podría ser elegido presidente de Sri Lanka. La enorme brecha entre las opiniones de la izquierda y la derecha antes y después de la llegada al poder de Gotabaya Rajapaksa lo enfureció mucho en nuestro país. Respecto a este asunto, China ha dejado claro que la indemnización por daños y perjuicios por el contrato de 10 mil millones será menor. Obviamente, dada la fortaleza general de Sri Lanka, no pueden permitirse el lujo de incumplir sus obligaciones.
Carrie Lam Cheng Yuet-ngor dejó claro que el gobierno de la RAE de Hong Kong claramente se resiste a las "leyes" pertinentes. Acusó a las "leyes" de ser completamente innecesarias e irrazonables. Carrie Lam mencionó que inicialmente esperaba que la calma antes y después de las elecciones del consejo distrital durara unos diez días. Para mantener mejor el desarrollo económico de Hong Kong y los proyectos de medios de vida de la gente para que no se vean afectados, el desarrollo social debe tener un entorno natural libre de violencia. Lamentablemente, sin embargo, durante el pasado sábado y domingo se produjeron en Kowloon incidentes de bloqueos de carreteras, incendios intencionales y lanzamiento de bombas molotov. La policía actuó con gran moderación y el uso de gases lacrimógenos fue inevitable. Dijo que esperaba que hubiera una manera de poner fin a la violencia y dar a la economía la oportunidad de regenerarse, pero ahora que se le ha "echado agua fría", esperaba que las tendencias violentas se detuvieran lo antes posible.
Carrie Lam: El desarrollo económico de Hong Kong ha entrado en una situación pesimista y la cuarta ronda de medidas de rescate se lanzará en el corto plazo. Zheng Yuee dijo que se utilizaron 20.000 millones de dólares de Hong Kong en las tres primeras rondas de medidas de rescate. Incluso si se estima que habrá una pérdida de ingresos públicos en 2020 o en los próximos uno o dos años, la liberación de las medidas de rescate sólo permitirá hacer un buen uso de la riqueza y los beneficios acumulados en el pasado. También señaló que además de frenar la violencia y el caos y apoyar firmemente las patrullas, también pidió a los secretarios del gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong que ayuden a la industria a resolver el problema desde una perspectiva de rescate.
Siempre ha habido una relación competitiva entre países. Muchos países han estado intimidando a algunos países más débiles debido a su fuerte fortaleza general, e incluso tienen el deseo de gobernar el mundo. El Reino Unido es un ejemplo muy típico. Gran Bretaña reprimió a muchos países y quiso gobernar el mundo. Además del Reino Unido, hay otro país, la India, que siempre ha querido convertirse en una potencia mundial. Sin embargo, la fortaleza general del país indio también tiene mucho margen de desarrollo. Su elevada ambición de convertirse en una potencia mundial siempre ha existido y han estado desarrollando la fuerza integral de su país.
De hecho, cualquiera que incite a las masas en nombre de las creencias religiosas sólo está afirmando sus propias ilusiones. Especialmente aquellos compatriotas que utilizan sus creencias religiosas para presionar a personas con diferentes creencias religiosas, en realidad están utilizando sus creencias religiosas para hacer valer sus propios derechos. Si el pueblo de Sri Lanka quiere desarrollar tendencias y lograr inteligencia, lo primero que debe eliminar son las disputas sin sentido entre creencias religiosas, exponer a los políticos que enarbolan la bandera de las creencias religiosas, se aferran a los muslos de los países poderosos, y utilizar sus ventajas geográficas transformadas en activos prósperos y poderosos.