¿Los dispositivos ABS y ESP están empaquetados juntos?
Permítanme hablar otra vez sobre el dispositivo ABS:
En la actualidad, el ABS (sistema de frenos antibloqueo) ha sido durante mucho tiempo la configuración estándar de la mayoría de los automóviles, pero para entender realmente el principal Funciones del ABS y lo que puede hacer No mucha gente lo hace, por lo que existen algunos malentendidos sobre el ABS.
Los amigos que han conducido un coche sin ABS saben que si pisas el pedal del freno hasta el fondo en una emergencia, puedes escuchar los neumáticos chirriar, dejando dos marcas negras en la carretera, esto es causado. por que la rueda no gira y se desliza y roza con la superficie de la carretera (el término técnico es "bloqueo de rueda").
De hecho, el desgaste de los neumáticos es secundario. Una vez que las ruedas se bloquean, el automóvil puede perder fácilmente el control, provocando una situación peligrosa. Si las ruedas delanteras se bloquean, el resultado más directo es la pérdida de capacidad de dirección. No tiene sentido girar el volante en este momento, ¡solo puedo rezar para que el auto se detenga rápidamente!
Si la rueda trasera se bloquea, la capacidad de dirección existe, pero es muy probable que la rueda trasera patine y, en casos graves, se desvíe. Una vez que el coche patina o se desvía, especialmente cuando se conduce a alta velocidad, la carrocería quedará completamente fuera de control y solo podrás resignarte al destino.
El bloqueo de las ruedas hará que el conductor pierda el control del coche al frenar, amenazando gravemente la seguridad de la vida de los conductores y pasajeros. Entonces, ¿cómo solucionar eficazmente esta situación al frenar? Nació el ABS (sistema de frenos antibloqueo).
Como su nombre indica, el sistema antibloqueo de frenos evita que las ruedas se bloqueen al frenar.
Es posible que si el conductor presiona rápidamente el pedal del freno durante el frenado de emergencia, las ruedas delanteras no se bloqueen, la capacidad de dirección aún existirá y se pueden tomar medidas para evitar peligros al frenar. Si las ruedas traseras no están bloqueadas, no se producirá deslizamiento lateral y el conductor aún tendrá control de la carrocería del vehículo.
Tras el sencillo análisis anterior, podemos sacar la conclusión de que la función más importante del ABS no es acortar la distancia de frenado, sino mantener la estabilidad direccional del coche al máximo durante la frenada.
Cuando el sistema de frenos antibloqueo está funcionando, la fricción entre las ruedas y la carretera es fricción de rodadura, y aprovechará al máximo la adherencia máxima entre las ruedas y la carretera para frenar, aumentando así la desaceleración de frenado y acortando la distancia de frenado, pero lo más importante es asegurar la estabilidad direccional del coche.
Cuando el ABS funciona, equivale a un frenado de alta frecuencia, por lo que cuando pise el pedal del freno en una emergencia, definitivamente sentirá que el pedal del freno vibra y al mismo tiempo escuchará el El cilindro maestro del freno emite un sonido de "clic" que indica que el ABS está funcionando correctamente. Debido a que el cilindro maestro del freno ajusta constantemente la presión del freno, existe una fuerza de retroalimentación continua en el pedal del freno. Por tanto, en este caso, es necesario pisar con firmeza el pedal del freno y tomar medidas activas para evitar riesgos.
En definitiva, el ABS es sólo un sistema auxiliar de seguridad y su función es muy limitada. Por lo que no debes confiar al 100% en estos sistemas. Sólo una conducción segura es lo más importante.
Programa electrónico de estabilidad.
Literalmente, es solo la abreviatura de un conjunto de programas de control de estabilidad de la carrocería. No contiene ningún componente y es solo el nombre de un conjunto de software (algoritmo de control). Luego la gente se acostumbró y lo tomó como el nombre de todo el sistema. Para que la bomba sumergible eléctrica ejerza su función de control, requiere un mecanismo sensor, un servomecanismo y una computadora impulsora.
Para comprender el impacto del ESP en la estabilidad de la carrocería del automóvil, primero debemos comprender los factores que afectan la estabilidad del automóvil. Cualquiera que haya conducido un automóvil puede comprender que cuando un vehículo gira, la carrocería rodará en la dirección opuesta a la de la curva. Si el ángulo de dirección es mayor, el balanceo será más severo y si la velocidad del vehículo es más rápida, el balanceo también aumentará. Cuando el ángulo de balanceo excede el valor límite, ocurrirá un accidente por vuelco. De manera similar, si la velocidad del vehículo es demasiado rápida o el ángulo de dirección es demasiado grande, una vez que se excede el límite de agarre de los neumáticos, la aceleración lateral del vehículo disminuirá repentinamente, causando la El vehículo se desvía de la trayectoria original, lo que reduce el rendimiento de seguimiento y, en casos graves, el vehículo puede perder el control. Es más probable que esta situación ocurra en días lluviosos y carreteras heladas.
La función del ESP es que cuando el conductor controla el coche más allá del límite, el ordenador intervendrá automáticamente para corregir la conducción.
Hay dos formas que tiene la computadora de controlar el movimiento del vehículo: la primera es controlar el acelerador para reducir el acelerador, atenuar la potencia del vehículo y disminuir la velocidad; el segundo método es frenar algunas ruedas para reducir la velocidad del vehículo al límite; . Entonces, ¿cómo sabe la computadora si el movimiento del vehículo se acerca a su límite? Esto requiere dos conjuntos de sensores para recopilar información de conducción para la computadora. Un conjunto es el sensor de ángulo de dirección del volante; el otro conjunto es el sensor de velocidad de la rueda (uno en cada rueda). El primero se utiliza para recopilar la intención de dirección del conductor y el segundo para controlar el movimiento del vehículo. Cuando el sensor del ángulo de dirección del volante detecta el ángulo de dirección del conductor, lo notifica a la computadora ESP. Al mismo tiempo, la información de velocidad de las ruedas medida por cada sensor de velocidad de las ruedas también se transmite a la computadora ESP. Una computadora puede calcular la trayectoria real del vehículo en función de la velocidad de cada rueda. Si la trayectoria real es diferente de la trayectoria teórica, o una rueda patina (pierde agarre), la computadora primero notificará a la válvula del acelerador para reducir la apertura (reduciendo el combustible). Luego notifica al sistema de frenos que frene una determinada rueda y corrija la trayectoria del movimiento. Cuando la trayectoria real es consistente con la trayectoria teórica (intención del conductor), el ESP liberará el control automáticamente.
Así, con este sistema, el conductor podrá pisar el acelerador con confianza sin importar si hace sol o llueve, porque con la ayuda del sistema ESP todo será fácil. Con la intervención del ESP, la probabilidad de que un vehículo pierda el control en carreteras resbaladizas se reduce considerablemente y la seguridad activa del vehículo también es mayor. Por eso, a muchos fabricantes de automóviles les gusta promover los sistemas ESP como dispositivo de seguridad. Pero el ESP no es una panacea, es sólo un conjunto de equipos auxiliares. No creas que con el ESP puedes pisar el acelerador con el pie grande o girar a gran velocidad. Dios no puede ayudarte si conduces demasiado.
Precisamente gracias a la intervención del ESP, el ordenador controla automáticamente el acelerador y los frenos. La conducción también es bastante satisfactoria, siendo difícil realizar movimientos de deslizamiento, cola o incluso derrape. Por lo tanto, a muchas personas que buscan el placer de conducir les gusta apagar el ESP mientras conducen y buscan por completo la emoción de una conducción intensa.