¿Cómo distinguir el embrague y el freno en una transmisión automática? El libro dice que los dos actuadores de cambio funcionan según el mismo principio.
La función del embrague es conectar, es decir, conectar el eje de entrada del sistema de transmisión de engranajes planetarios con un componente básico de la fila planetaria, o conectar dos componentes básicos de la fila planetaria junta. La función del freno es fijar uno de los tres componentes básicos de la fila planetaria: el planeta, la corona y el portasatélites para que no pueda girar.
2. Vincular componentes de diferentes maneras.
El embrague conecta dos elementos y el freno es el elemento fijo.
Datos ampliados:
Componentes de la transmisión automática:
Convertidor hidráulico
El convertidor de par hidráulico es un (ATF) Un dispositivo que transmite potencia. Sus funciones principales son:
La función del embrague automático es cambiar automática y continuamente la relación de par dentro de un cierto rango para adaptarse a diferentes resistencias de conducción. El coche se puede aparcar con el motor en marcha y la transmisión automática en el rango de potencia (posición D o R). El conductor puede controlar el par de salida del convertidor de par controlando la apertura del acelerador, logrando así una transmisión de potencia suave.
Transmisión mecánica
Tomemos como ejemplo la transmisión de engranajes planetarios común. Consta de 2-3 mecanismos de engranajes planetarios y se pueden obtener de 4 a 6 relaciones de velocidad a través de diferentes combinaciones de movimiento. estados. Sus funciones incluyen principalmente:
Basado en el convertidor de par hidráulico, el par aumenta de 2 a 4 veces, mejorando la adaptabilidad de conducción del automóvil y logrando una transmisión inversa.
Sistema de control hidráulico
El sistema de control hidráulico consta de una bomba de aceite, varias válvulas de control y un actuador de cambio hidráulico conectado a ellas. Bajo el control de la unidad de control electrónico, el cambio automático de la transmisión mecánica se realiza controlando los interruptores de varias válvulas solenoides de acuerdo con los requisitos del conductor y las condiciones de conducción.
Sistema de control electrónico
El sistema de control electrónico introduce varias señales de control de la transmisión automática en la unidad de control electrónico (ECU), después de procesarlas por parte de la ECU, emite instrucciones de control para controlar. El sistema hidráulico. Varias válvulas de solenoide realizan cambios automáticos y mejoran el rendimiento del cambio.
Filtro de aceite de refrigeración
El líquido de transmisión automática (ATF) generará calor debido al impacto y la fricción durante el funcionamiento de la transmisión automática, y también absorberá el calor generado durante la transmisión de engranajes. La temperatura del aceite aumentará, por lo que es necesario enfriar el ATF. Al mismo tiempo, filtra las impurezas del aceite, reduce el desgaste mecánico y evita el bloqueo del circuito hidráulico y el bloqueo de las válvulas de control.