El título de mi tesis de graduación es "Investigación sobre la selección de empleo en proyectos en el extranjero de empresas de construcción chinas". Cuanto más detallado mejor.
Con la competencia cada vez más feroz en el mercado nacional de la construcción en los últimos años, la rentabilidad de la construcción se ha vuelto cada vez menor y las operaciones se han vuelto cada vez más difíciles. Empresas de construcción nacionales a gran escala, como China Railway Engineering Corporation, China Railway Construction Corporation y China Water Conservancy and Hydropower Construction Group, han ingresado sucesivamente al mercado de la construcción en el extranjero, y los proyectos en el extranjero representan una proporción cada vez mayor de los proyectos de las empresas de construcción. En la actualidad, la infraestructura en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos es muy completa. La mayoría de los mercados a los que pueden ingresar las empresas constructoras chinas son áreas subdesarrolladas con infraestructura débil, industrias atrasadas y recursos escasos, como los países africanos. Si el proyecto comienza, se nos planteará un tema muy importante, es decir, la configuración y manejo de los equipos mecánicos, lo que tiene un gran impacto en el período de construcción y los beneficios del proyecto, y la mayoría de los errores cometidos durante este proceso. son irreparables. Por lo tanto, este trabajo es particularmente importante para proyectos de ingeniería en el extranjero.
Basándome en mi experiencia laboral en los últimos años, permítanme hablar sobre mis puntos de vista personales.
1 Configuración de equipos y precauciones de adquisición La configuración de equipos y la gestión preliminar de adquisiciones incluyen inspección, demostración, equipos, selección, licitación, adquisiciones y otras tareas, que desempeñan un papel vital en el éxito o el fracaso de proyectos de ingeniería en el extranjero. La función debe tomarse en serio. La gestión en esta área incluye principalmente: (1) Antes de formular el plan de configuración de equipos del proyecto, debemos tener un conocimiento integral de la política, economía, cultura, costumbres y clima del país donde se ubica el proyecto, y debemos También estudia cuidadosamente el proyecto firmado con el propietario. Las cláusulas obligatorias para el equipo en el contrato y realizan investigaciones en profundidad sobre el terreno sobre el mercado local de suministro y arrendamiento de equipos. Se realizan juicios exhaustivos y análisis y comparaciones económicas. durante el período de construcción y se elabora una lista detallada de configuración del equipo. Tenga en cuenta que al realizar un análisis económico y una comparación de los costos de adquisición nacional, se deben calcular varios cargos de flete para el equipo, incluidos los costos de transporte, los costos de carga y descarga, los costos de declaración de aduana, el flete marítimo, etc. Tasas de despacho de aduana y transporte por carretera desde el lugar de suministro del producto nacional hasta el puerto, así como después de llegar a Hong Kong.
(2) Bajo la premisa de seguir el principio de "satisfacer las necesidades y ser económicamente razonable", la configuración del equipo debe ser "más que menos" en la medida de lo posible y dejar una pequeña reserva excedente, que Es diferente de los proyectos de construcción nacionales. Esto se debe principalmente a que el país de la construcción no es rico en recursos sociales y el mercado de alquiler de maquinaria está subdesarrollado. Incluso en el caso del arrendamiento, el precio unitario será alto (por ejemplo, si se proporciona combustible, la tarifa de alquiler por hora de una topadora TY220 es de 80 dólares EE.UU. y la tarifa de alquiler por hora de una excavadora de 1,0 m3 es de 90 dólares EE.UU.). Se puede utilizar para emergencias temporales, pero el alquiler a largo plazo definitivamente no es rentable. Si no hay suficiente equipo en la etapa inicial, tomará mucho tiempo contactar y comprar en China o en un tercer país, lo que retrasará el período de construcción y, en segundo lugar, el costo será muy alto;
(3) El equipo seleccionado debe ser en lo posible del mismo modelo y fabricante. Incluso si el equipo no es producido por el mismo fabricante, las partes principales del motor y la caja de cambios deben ser producidas por el mismo fabricante en la medida de lo posible. Proporciona comodidad para el futuro almacenamiento, mantenimiento y gestión del uso de repuestos.
(4) No hay planes para encargar vehículos de comando de ingeniería (incluidos automóviles y vehículos todoterreno) a China. Generalmente hay muchos vehículos europeos y americanos de segunda mano en la zona y los precios no son muy elevados. Además, en muchos países la mayoría de los vehículos tienen volante a la derecha, mientras que los vehículos nacionales tienen volante a la izquierda, lo que resulta muy incómodo de usar a nivel local. También debe verificar los documentos de despacho de aduana antes de comprar y acudir a la aduana local para confirmar la validez de los documentos; de lo contrario, habrá muchos peligros ocultos.
(5) Cuando solicite vehículos de transporte para la construcción en China, asegúrese de averiguar si existen normas claras y obligatorias sobre el ajuste del volante en el área local. En caso afirmativo, se deberá exigir al fabricante que realice modificaciones en China de conformidad con el contrato.
(6) La contratación se realizará mediante licitación pública. Generalmente, los proyectos de ingeniería en el extranjero tienen una mayor demanda de equipos. Para los fabricantes, vender en el mercado internacional reducirá en gran medida los costos de adquisición. En segundo lugar, los fabricantes harán todo lo posible para contarle la experiencia práctica adquirida a través de las ventas en el extranjero, para que pueda evitar desvíos.
(7) Los equipos adquiridos, especialmente los equipos clave, deben elegir marcas con alta confiabilidad, fácil mantenimiento y suministro garantizado de repuestos.
(8) El foco de las negociaciones contractuales con los proveedores es el servicio posventa del equipo y, en la medida de lo posible, los proveedores deben tener técnicos con sólidas habilidades técnicas estacionados en el sitio de construcción. Además, el pago del equipo deberá realizarse en cuotas. Puedes pagar el depósito primero y luego pagarlo después de llegar a Hong Kong. Es mejor conservar parte del depósito de garantía.
(9) Recuerde solicitar al proveedor una lista sugerida de piezas de desgaste y piezas comunes necesarias para el uso normal del equipo durante la construcción. Al formular un plan de adquisiciones también se debe considerar el impacto de factores geográficos, climáticos y ambientales especiales en el sitio de construcción sobre las piezas de desgaste. Por ejemplo, en la mayoría de los países, la temperatura es muy alta y las piezas de caucho y los neumáticos envejecerán más rápido y más gravemente. Los trabajadores locales tienen poca habilidad operativa y movimientos bruscos, lo que causará daños más graves a los embragues, cajas de cambios y chasis. No ahorres un poco de dinero temporalmente, lo que provocará mayores gastos en futuros accesorios y retrasará su uso, por lo que los accesorios deben estar preparados.
(10) Exigir a los proveedores que emitan facturas del impuesto al valor agregado, realicen tratamientos anticorrosión en la superficie de los equipos y realicen inspecciones previas a la fábrica de equipos relacionados con la seguridad, como maquinaria sobre ruedas y generadores.
2. Confirmación de agencia naviera y precauciones para el transporte de carga consolidada. Luego de firmado el contrato de compra de equipos y materiales, se debe confirmar de inmediato la agencia naviera para completar el envío consolidado de manera eficiente. En circunstancias normales, el tiempo y la intensidad de la recogida y envío de mercancías son muy ajustados, por lo que se debe realizar una planificación cuidadosa con antelación, de lo contrario se cometerán errores. Los aspectos a tener en cuenta incluyen principalmente los siguientes aspectos: (1) Determinación de la agencia de envío.
Debe determinarse sobre la base de una investigación cuidadosa. El contenido de la investigación incluye principalmente tres puntos: Primero, comprender la fortaleza y reputación de la agencia naviera, como la ubicación, escala y servicios de su patio de carga. Una agencia naviera fuerte tiene una ventaja en la cantidad de contenedores y graneleros, y la garantía de los cronogramas de envío es más confiable. Normalmente no salen del trabajo. Además, comprender las capacidades de declaración y despacho de aduanas de la agencia naviera es la garantía para el envío fluido de mercancías; en tercer lugar, la atención se centra en los costos de flete y transporte; La tarifa de envío pagada a cada empresa naviera depende de la cantidad de su carga. Generalmente, las agencias navieras fuertes pagarán tarifas más bajas en consecuencia.
(2) Calcule el volumen y el peso de las mercancías que se entregarán con anticipación, proporcione al agente de envío la cantidad exacta de mercancías y luego determine la ubicación de las mercancías y los contenedores del tamaño adecuado para evitar la escasez. de ubicaciones de carga durante la carga o desperdicio. Y al planificar la ubicación general de apilamiento de mercancías, la principal consideración es colocar mercancías especiales que no sufran presión, colisiones, olores, etc., y aprovechar al máximo cada centímetro de espacio.
(3) El trabajo de recolección de carga portuaria es muy crítico y debe realizarse con todos los esfuerzos. Una vez que se pierde el tiempo para recoger las mercancías, se perderá en vano una gran cantidad de espacio de carga y también dejará peligros ocultos irreversibles para el inicio del proyecto que se avecina. Generalmente, las mercancías en contenedores deben ingresar al puerto uno o dos días antes de la carga, y todas las mercancías deben empacarse antes de que el contenedor ingrese al puerto. De lo contrario, una vez que el contenedor ingresa al puerto, sólo podrá ser colocado en el depósito portuario, a la espera del siguiente envío. La carga a granel debe llegar al patio de carga una semana antes del envío, y la marca de envío de la carga, la lista de empaque (volumen, cantidad total, cantidad) y el tratamiento anticorrosión deben completarse antes de que el buque de carga ingrese al puerto.
(4) Al declarar aduanas, asegúrese de comunicar el nombre de las mercancías a los países extranjeros y ver si el país importador tiene regulaciones especiales o políticas preferenciales para evitar problemas de despacho de aduanas. Mientras se empaquetan y envían todas las mercancías, comuníquese con los agentes de envío y el personal de despacho de aduanas extranjero para ordenar la información de la declaración de aduanas, como el nombre de la carga, la cantidad, el precio unitario, etc., para prepararse para la declaración de aduanas posterior y el despacho de aduanas en el extranjero.
(5) Al recoger mercancías en el puerto, es necesario preparar algunos materiales grandes pero livianos necesarios para la construcción externa, como cabezas de tela de esmeril de algodón (utilizadas para limpiar y reparar maquinaria), artículos de primera necesidad y materiales de construcción. Los materiales esperan. , cubrir la vacante.
(6) Hay algunos detalles específicos a los que se debe prestar atención. Por ejemplo, las cajas de madera utilizadas para el embalaje deben ser fumigadas, de lo contrario no se aprobará la declaración de aduanas después de empacar las mercancías, asegúrese de anotar el número del sello y conservar una fotografía del logotipo del embalaje exterior que debe coincidir con la placa de identificación mecánica; Esperan los accesorios mecánicos, como llantas, llaves y espejos. , es mejor quitarlo e instalarlo por separado.
(7) El formulario de declaración de aduanas debe ser lo más simple y claro posible, y las partes no deben ser demasiado detalladas. Presentar tanto como sea posible como un conjunto para futuros despachos de aduana.
(8) Para el transporte terrestre después del despacho de aduana del equipo, debe consultar con anticipación al departamento de policía de tránsito local si existen regulaciones especiales, como escolta policial, límite de tiempo de transporte, etc.
3. Gestión in situ del equipo. Mantener la integridad y el índice de asistencia del equipo durante el proceso de construcción es el factor principal para completar la construcción en el extranjero con alta calidad y eficiencia, por lo que la gestión in situ del equipo es particularmente importante. El contenido de la gestión incluye principalmente: (1) Además del director del proyecto y el subdirector responsable del enlace externo, el equipo de liderazgo del proyecto también debe estar equipado con un subdirector de tiempo completo responsable de equipos y materiales. Sólo así se podrán resolver eficazmente las contradicciones pendientes en el uso de los equipos.
(2) En términos de dotación de personal de operadores mecánicos, trate de contratar personal doméstico para operar equipos grandes y clave. Para equipos que son relativamente grandes en cantidad y no requieren altas habilidades operativas, los trabajadores locales pueden ser. contratado para operarlo, sin embargo, el personal del Proyecto debe ser responsable de la gestión en el sitio, como vehículos de transporte grandes, topadoras, etc.
(3) No se debe ignorar la recopilación y conservación de datos técnicos. La información disponible en el extranjero es muy limitada y el contacto a nivel nacional es inconveniente. Toda la información mecánica en el sitio (manuales de productos, manuales de usuario, catálogos de piezas, listas de empaque, facturas comerciales, certificados de origen, copias de documentos de despacho de aduanas locales) se recopila y guarda para facilitar su uso futuro.
(4) Después de que el equipo se ponga en uso normal, se debe contratar personal especial para inspeccionar la maquinaria, centrándose en la inspección y el mantenimiento de rutina de cada operador antes y después del trabajo. Realizar mantenimiento forzoso en el equipo.
(5) La gestión de accesorios es muy importante y es muy importante para el uso normal del equipo.
La primera es la gestión de la biblioteca de piezas. Limpie todos los accesorios enviados por la máquina de una vez y colóquelos en los estantes de acuerdo con la lista de embalaje. Se requiere que esté limpio, firme y claramente marcado. No los acumule casualmente sólo para evitar problemas por un tiempo. Después de un tiempo, nadie podía saber el estado de los accesorios. Una vez que la maquinaria se estropea y es necesario reemplazar las piezas, no vale la pena transportar a ciegas artículos urgentes desde China por vía aérea. El almacén de repuestos también debe liquidarse diariamente e inventariarse periódicamente, y las cuentas deben ser coherentes.
En segundo lugar, el plan de adquisición de repuestos debe ser prospectivo y completo, de lo contrario afectará gravemente el uso normal del equipo. Esto requiere la preparación regular e irregular de planes de repuestos de equipos basados en el uso del equipo y en la clasificación de repuestos del inventario. Tenga en cuenta que debe haber un monto adelantado en el plan para brindar un tiempo de respuesta determinado para el suministro nacional. El nombre del equipo, el fabricante y el número de pieza deben estar claramente marcados en el plan.
(6) La gestión del petróleo tiene un gran impacto en los costes de uso de los equipos.
Generalmente, los países donde se ubican los proyectos de construcción son pobres en recursos petroleros, el diésel y la gasolina son muy caros y muchas veces se quedan sin petróleo. La gestión de productos petrolíferos siempre ha sido un punto difícil en la gestión de proyectos en el extranjero. La razón principal es que la sección de licitación de construcción tiene largas colas y el fenómeno del "robo de petróleo" por parte de los trabajadores locales es muy común, lo que dificulta la supervisión. Las medidas específicas que se pueden tomar son: En primer lugar, se debe cerrar la tapa del depósito de combustible, pero esto está lejos de ser suficiente.
Los empleados también drenan el aceite del fondo del tanque de combustible y del tapón de drenaje del filtro diesel, donde también necesitan "redondear" las tuercas hexagonales. Además, el trabajo debe ser más detallado, como repostar combustible según la carga de trabajo del día anterior al trabajo, registrar el nivel de aceite en el tanque con una regla y verificar después de salir del trabajo. Sólo así se podrá frenar fundamentalmente el impulso de la "pérdida de petróleo".
(7) También hay que recordar que los equipos para proyectos de ingeniería en el extranjero generalmente se importan temporalmente. Durante el proceso de mantenimiento (especialmente de vehículos), recuerde no cambiar el color del equipo original, el número de motor y el número de chasis para evitar problemas al pasar la aduana.
4. Gestión del equipo en la etapa posterior del proyecto Una vez finalizado el proyecto, la gestión posterior del equipo también es muy importante, de lo contrario será interminable. Esta parte del contenido de gestión incluye:
(1) Después de que el proyecto entre en la etapa final, los equipos se limpiarán intensivamente y se registrarán uno por uno para comprender completamente el estado de la máquina. Mantener o reparar equipos que estén en buenas condiciones o que tengan valor de reparación, los equipos que estén dañados hasta cierto punto y no puedan repararse o cuya reparación no sea económica deben desecharse a tiempo;
(2) Para proyectos estatales en construcción, el equipo reparado se puede transportar directamente al nuevo proyecto para su uso continuo; en proyectos estatales adyacentes y el costo de transporte no es muy alto, el equipo se puede completar después de los procedimientos de exportación pertinentes, el equipo se transportará allí para su reutilización (el equipo de construcción general se importa temporalmente).
(3) Se espera que no haya proyectos de seguimiento adecuados en el país de construcción o en un tercer país en el corto plazo, y que el negocio de arrendamiento de equipos o el almacenamiento se puedan llevar a cabo localmente; No habrá proyectos de seguimiento a largo plazo y el mercado de leasing estará muy subdesarrollado. Se debería considerar la posibilidad de subastar equipos que abandonen el mercado.
(4) Si es económico enviar el equipo de salida de regreso al país (en general, no es económico), entonces es mejor tener una marca en el equipo para evitar aranceles.
En resumen, sólo gestionando todo el proceso de los equipos, desde la adquisición, la entrega y el uso hasta la posproducción, podemos aprovechar al máximo la máxima eficacia del equipo y crear los máximos beneficios para los proyectos de construcción en el extranjero a través de el equipo.