Construcción de la línea del ferrocarril Zhangdong

El ferrocarril ligero local de Zhangbei original fue examinado y diseñado por el Tercer Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles en 1960. Posteriormente se propusieron algunos documentos de diseño basados ​​en el ancho de 762 mm, de acuerdo con los requisitos del ferrocarril. Conferencia de Ferrocarriles Locales Provinciales de Shandong, el ancho se cambió a 1435. Las principales condiciones técnicas estándar para el diseño del Tren Ligero Milimétrico son: el radio de curva mínimo es de 120 metros, la pendiente limitada es de 5‰, la línea principal tiene 77.400 millas de largo;

13 estaciones, 53 puentes y alcantarillas, y el volumen de carga anual es de 1,47 millones de toneladas. En 1959, el Departamento de Transporte Provincial de Shandong y la Oficina Administrativa Especial de Zibo establecieron la sede del proyecto del ferrocarril ligero local de Zhangbei. La construcción comenzó en febrero de 1960 y se organizaron 52.000 trabajadores inmigrantes de la Oficina Administrativa Especial de Zibo y de Boxing, Zhangdian y otros condados. En noviembre de ese año, el proyecto comenzó desde Zhangdian hasta la estación Wangwangzhuang y se abrió fácilmente al tráfico, con 86 kilómetros de vía. La línea se ejecutó bajo la condición de "estudio, diseño, construcción y operación simple". Algunos tramos de la carretera no estaban pavimentados con grava, y las locomotoras eran locomotoras diésel modificadas a partir de automóviles y el suministro de agua se realizaba manualmente. , la mayoría de las líneas estaban El proyecto aún no ha cumplido los requisitos estándar para una apertura sencilla al tráfico. En 1966, se había completado una inversión total de 9,577,5 millones de yuanes. Con el descubrimiento y desarrollo del campo petrolífero de Shengli, a principios de 1966, la Oficina de Ferrocarriles Locales de Zhangbei negoció con el campo petrolífero de Shengli y propuso ampliar y transformar el ferrocarril. En la segunda mitad de 1967, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Petróleo informaron conjuntamente a la Comisión de Planificación Estatal para su aprobación y decidieron invertir años para construir una nueva línea de Boxing a Dongying y renovar la línea de Zhangdian a Boxing. El proyecto de reconstrucción y expansión del ramal de Zhangdong comenzó el 2 de diciembre de 1966. El estudio y el diseño fueron realizados principalmente por la Oficina de Jinan, y la Oficina de Expansión del Ferrocarril de Zhangbei y el campo petrolífero de Shengli también fueron responsables del estudio y el diseño. En octubre de 1968, la Oficina de Ampliación del Ferrocarril de Zhangbei revisó el diseño original: el estándar de diseño se cambió del grado II original a un ramal ferroviario de grado III, con un radio de curva mínimo de 600 metros (300 metros entre el Duque de Zhangdian anual); el volumen de transporte es de 270.10.000 toneladas a 3,3 millones de toneladas; el depósito de locomotoras de Zhangdian es la sección principal de locomotoras, la sección de retorno de locomotoras se traslada a Boxing y la estación de inspección de trenes se traslada a Duke. El proyecto se lleva a cabo en dos fases: la primera fase del proyecto es desde Zhangdian a la estación Chenhu, con 61.578 kilómetros de vías (incluidas las líneas de la estación) la sección de nueva construcción de Boxing a Dongying; Se tendieron 63,355 kilómetros de vía (incluidas las líneas de estaciones). El proyecto comenzó en diciembre de 1966 y se abrió al tráfico desde Zhangdian hasta la estación Chenhu a finales de septiembre de 1970. Toda la línea se abrió al tráfico el día de Año Nuevo de 1972, con una inversión total de 25,218,6 millones de yuanes. El ferrocarril ligero de Zhangbei original adquirió 4.447 acres de terreno a un costo de 56,9 yuanes por mu. Después de la expansión del ramal de Zhangdong, la superficie del terreno fue de 10.000 acres. Durante la construcción, se tomaron grandes extensiones de tierra de ambos lados de la carretera. y luego nivelado para salvar la tierra fértil.