¿Técnicas de reparación de piezas de maquinaria de construcción?
Un cargador Komatsu WA420 de nuestra empresa ha estado trabajando en el campo durante mucho tiempo y el agua de refrigeración utilizada por el motor contiene muchos minerales. Además, debido a la negligencia en el mantenimiento del filtro del sistema de enfriamiento, el cárter del motor cavitó en el cilindro II. Al mismo tiempo, la camisa del cilindro de paredes delgadas cavitó, creando un orificio de φφ2 mm, lo que provocó que entrara agua en el cárter. cárter de aceite. Teniendo en cuenta que el motor se compró en 1992, el cigüeñal, el árbol de levas y el bloque de cilindros del motor han alcanzado o están cerca del límite de servicio. No vale la pena invertir mucho dinero en reparaciones. Sin embargo, el desgaste del cilindro. La camisa y el pistón del motor aún cumplen con los estándares técnicos y no se queman. Se emite aceite del motor y humo negro, el motor funciona normalmente y el consumo de combustible no ha aumentado significativamente. El sistema hidráulico y las piezas del chasis todavía se pueden utilizar y la eficiencia es significativamente mayor que la de maquinaria doméstica similar. Con este fin, giramos la camisa del cilindro original 180 grados, usamos pegamento AB para bloquear la erosión de la cavidad del cárter y luego volvimos a ensamblar el motor. Después de ejecutarlo nuevamente, demostró que estaba funcionando normalmente. Con esta lección, luego trabajé normalmente. Con esta lección, el personal de gestión y mantenimiento concede gran importancia al mantenimiento de los filtros de agua de refrigeración en trabajos futuros. Ha estado reparada durante un año y la máquina todavía está en uso.
2. Reparación de la deformación de la culata del motor
Debido al funcionamiento prolongado a alta temperatura, alta presión, carga térmica y carga alterna, la culata de las dos Kawasaki japonesas de nuestra empresa. Los cargadores KLD85Z se deformaron y la camisa del cilindro se deformó, y la camisa del cilindro se lavó de la entrada de agua, lo que provocó una caída en la presión de la cámara de combustión, potencia insuficiente del motor y fugas en la entrada de agua del radiador. La junta de culata se reemplazó dos veces seguidas y se lavó después de un mes de uso. Después del desmontaje e inspección, se encontró que el bloque de cilindros y la culata estaban deformados. El error de planitud del bloque de cilindros es de 50 μm, lo que aún cumple con los requisitos técnicos, pero el error de planitud de la culata alcanza los 0,20 mm, que es la razón principal por la que se lavó la junta del cilindro.
El método de reparación que utilizamos es: dado que no hay una cámara de combustión cóncava en la tapa, no hay necesidad de considerar el cambio en el volumen de combustión (el cambio en el volumen de la cámara de combustión generalmente no debe ser mayor que 4 veces el volumen original), el plano de la culata Utilice un proceso de fresado plano; instale una junta de cobre (el espesor es 1,2 veces el espesor del hueco de salida de agua) en la salida de agua de la superficie de unión de la culata y el bloque de cilindros para reemplazar la apriete en frío primero y luego en caliente. Los motores restaurados de esta manera nunca más han vuelto a sufrir fallas en las camisas de los cilindros.
3. Reparación por soldadura del bastidor de la topadora
Después de utilizar la topadora SH320 durante 6 años, el bastidor de la plataforma estuvo sujeto a momentos de flexión y pares de torsión en diferentes direcciones durante mucho tiempo. y los dos pernos de soporte se rompieron. A tiempo se descubrió que el brazo del marco de la plataforma se rompió en dos pedazos. Como era difícil de reparar y sabíamos que incluso comprar piezas viejas costaría más de 10.000 yuanes, decidimos utilizar tecnología de soldadura para repararlo. Específicamente, primero instale los pernos rotos tal como están, ensamble el marco de la plataforma, suelde por puntos las grietas, luego retírelos y retírelos al taller, use soportes para soportar 30 cm, caliente con fuego de carbón dentro de 1 m alrededor de las grietas (para evitar deformación térmica local), y luego use la ranura en forma de V se corta con gas de llama de acetileno, de modo que la profundidad de la ranura alcance 3/3 del espesor del brazo. El proceso de soldadura es el siguiente: máquina de soldadura por arco CC, método de soldadura inversa (la pieza soldada está conectada al electrodo negativo), electrodo J507 (calentado a 100 °C antes de su uso), el diámetro del electrodo es de 3,2 mm y la soldadura. La corriente se ajusta según la condición de encendido del arco. Después de soldar, se elimina la tensión (se calienta a 200-300°C, se enfría lentamente) y se pule. La instalación y el uso después de la soldadura demuestran que la calidad cumple plenamente con los requisitos. La máquina ha sido utilizada durante 10 meses y funciona bien.
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