Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas turísticas - ¡Mi scooter 125 está muy débil después de cambiar la entrada de aire! Es difícil explicarlo claramente en unas pocas frases, así que extraje este artículo. Creo que eso se puede decir claramente. El principio de mejora de la entrada de aire de la motocicleta es mejorar el sistema de entrada de aire de la motocicleta. La base de la modificación del sistema de entrada de aire es mejorar la eficiencia de carga del motor. Para lograr este objetivo, generalmente se puede comenzar con los siguientes aspectos: 1. El trabajo inicial de modificar el sistema de admisión del filtro de aire y el carburador es reemplazar el elemento del filtro de aire con alta eficiencia y alto caudal y el carburador con un diámetro mayor. En la pista, el filtro de aire está completamente desmontado. Por supuesto, no puede durar tanto como el hipódromo. Reemplazar el elemento del filtro de aire de alto flujo y el carburador de gran diámetro puede reducir la resistencia de la entrada de aire del motor, al tiempo que mejora el volumen de entrada de aire y la eficiencia volumétrica por unidad de tiempo cuando el motor está en marcha. A medida que aumenta el volumen de entrada de aire del carburador, puede ingresar más aceite y gas (no espeso) al cilindro, logrando así el propósito de aumentar la producción de caballos. Si el elemento filtrante aún no puede satisfacer sus necesidades, puede reemplazar todo el filtro de aire con un elemento filtrante expuesto, comúnmente conocido como cabeza de hongo, para reducir aún más la obstrucción de la entrada de aire y mejorar la capacidad vital del motor. Muchas marcas extranjeras conocidas tienen este tipo de productos, como K;N, Daytona, Mujima, etc. En consecuencia, en los vehículos EFI también se deben ajustar el orificio de medición principal, el pasador de aceite y la boquilla auxiliar en el carburador; es necesario modificar los datos en la ECU; 2. La modificación del tubo de entrada de aire se puede dividir en dos aspectos: forma y material. El propósito de cambiar la forma del conducto de admisión es almacenar la presión de admisión (para una apertura repentina del acelerador durante una aceleración rápida) y aumentar el flujo de aire de admisión. Muchas motos deportivas en Europa y Japón ya cuentan con excelentes diseños cuando salen de fábrica, como la ZX-6R y la YZF-R6. Si se usa en calles comunes, se puede decir que básicamente no hay necesidad de modificar la forma. Cambia el material de la entrada de aire, centrándote en que no absorba calor y sea ligero. El material más utilizado actualmente es la fibra de carbono. Sus características no endotérmicas pueden hacer que la temperatura del aire de admisión no se vea afectada en absoluto por la alta temperatura de la cabina, lo que aumenta la densidad del aire de admisión, es decir, aumenta el contenido de oxígeno por unidad de volumen. Aumentar la potencia del motor. La forma y el material de la entrada de aire a menudo se cambian simultáneamente para lograr el máximo efecto. Al mismo tiempo, retiren juntos el filtro de aire, extiendan la entrada de aire hacia la parte delantera del automóvil y apunten directamente hacia adelante para aumentar la presión de entrada de aire y el volumen de aire a medida que aumenta la velocidad del vehículo. La única desventaja de la fibra de carbono es que. el precio es inalcanzable. Tomemos como ejemplo los productos japoneses. Los depósitos de aire de fibra de carbono se utilizan principalmente en coches deportivos como RS125, Ducati-998R, VTR-SP2, TZ-250, etc. Las marcas conocidas incluyen Jha, MotoBum, SP Tadao, etc. En tercer lugar, el colector recto en un motor de carreras requiere potencia a altas velocidades, lo que puede sacrificar la potencia a bajas velocidades. Por lo tanto, el colector de admisión está diseñado para ser lo más perpendicular y corto posible a la apertura de la válvula, y se elimina el filtro de aire para eliminar por completo la resistencia de admisión y lograr un rendimiento óptimo a altas revoluciones. Otra es cómo introducir suficiente aire fresco. La entrada de aire de fibra de carbono de diseño aerodinámico y el tambor de almacenamiento de aire son la mejor combinación. También es la mejor opción para las fábricas de carreras y los coches de carreras actualmente. Especialmente después de bajar el motor, utilice el espacio libre sobre el motor para instalar un depósito de aire grande para suministrar aire de manera efectiva al cilindro. Cuando se modifica significativamente el sistema de admisión de aire, se debe considerar la coordinación con el suministro de aceite. Si sólo se mejora considerablemente la capacidad de entrada de aire, pero el suministro de aceite no puede proporcionar suficiente aceite para igualarla, inevitablemente no se podrá lograr el propósito de aumentar la potencia, porque el motor necesita una proporción adecuada de petróleo y gas, no sólo una gran cantidad de aire. Además, en la práctica deben tenerse en cuenta las cuestiones relativas al ruido. En el pasado, cuando se hablaba de ruido, la gente normalmente sólo pensaba en las ondas sonoras producidas por el tubo de escape, e ignoraba que el aire de admisión también producía ruido. Otro factor importante que afecta la eficiencia volumétrica es la longitud del colector de admisión, que también provoca dos efectos relacionados con la eficiencia volumétrica: pulsación e inercia. 1. Efecto de pulsación Excepto a velocidades extremadamente bajas, la presión delante de la válvula de admisión seguirá cambiando durante el proceso de admisión. Esto se debe a que la acción de apertura y cierre de la válvula de admisión hace que las ondas de compresión en el colector de admisión se muevan hacia adelante y hacia atrás a la velocidad del sonido. Si la longitud del colector de admisión se diseña correctamente para que la onda de compresión pueda llegar a la válvula de admisión en el momento adecuado, el aceite y el gas pueden ingresar al cilindro por su propia fluctuación. Esto mejorará la eficiencia de carga del motor; de lo contrario, conducirá. a una disminución de la eficiencia de carga. Este fenómeno se denomina efecto de pulsación del colector de admisión, también conocido como efecto sísmico.