Mantenimiento del acelerador Kawasaki z900
Este tranvía deportivo vanguardista y elegante es el nuevo Z900 lanzado por Kawasaki en 2020. El precio nacional se anunciará pronto. ¿Cuáles son las ventajas de esta Z900 controlada electrónicamente? Lo que sigue es lo que vimos y sentimos al conducir esta nueva Z900.
Antes de poner un pie en el nuevo Z900, hagamos algunos deberes y repasemos la historia de este coche. La Z900 original nació en el Salón del Automóvil de Milán de 2016. El vehículo completo es casi una réplica de la Kawasaki Z1000 lanzada en 2003. Curiosamente, el Z1000 no se suspendió en ese momento y había evolucionado hasta llegar a su cuarta generación.
Estrictamente hablando, el Z1000 se ha desarrollado hasta la cuarta generación y ha entrado en el nivel de jugador de los coches deportivos de alto rendimiento. Su forma aerodinámica parece un coche del futuro. Todo el automóvil está equipado con los últimos y más avanzados sistemas de control electrónico, y la potencia es aún más sorprendente. Los materiales de alta gama hacen que el precio sea prohibitivo. Básicamente, esta cuarta generación del Z1000 está especialmente diseñada para jugadores apasionados de Europa y América.
La mayoría de los motociclistas solo quieren una motocicleta liviana y aerodinámica que no requiera demasiados adornos y que pueda usarse para ir al trabajo o durante las calurosas vacaciones. Tal simplicidad no se puede encontrar en la cuarta generación de la Z1000, y los ingenieros de Kawasaki también sintieron la voz de los fanáticos.
Así se presentó la nueva generación Z900 en el Salón del Automóvil de Milán de 2016. Este nuevo automóvil no pretende reemplazar al Z1000 de cuarta generación, sino brindar a los fanáticos que buscan la experiencia de conducción original del Z1000 de primera generación.
De hecho, la Z900 lanzada por Kawasaki no es solo una réplica de la Z1000 original, sino también un motor antiguo que ha sido renovado a partir de un modelo de venta que cumple con las normas medioambientales.
La versión 2016 de la Z900 utiliza la última tecnología de fundición de plataforma de Kawasaki para reducir el peso del motor a un nivel muy bajo sin reducir su vida útil. También está equipado con excelentes amortiguadores de suspensión delantera y trasera, lo que hace que esta Z900 se conduzca como un automóvil de 400 cc con cambios ligeros, pero con potencia mejorada. Si ha experimentado el Z800 lanzado en 2013 y regresa y experimenta el Z900, encontrará que existen grandes diferencias evolutivas entre los dos autos, como la diferencia entre el 3310 y el iPHONE. Todavía recuerdo que fue realmente emocionante experimentar la Z900 por primera vez en 2017. En mi opinión, este coche es definitivamente la mejor motocicleta.
La Z900 ha entrado en proceso de rediseño tras un lapso de cuatro años, pero esta vez los ingenieros de Kawasaki no tenían intención de dejar que la Z900 siguiera el camino de continuos y rápidos cambios y evolución de la Z1000 original, por lo que no lo dejaron. Este modelo La apariencia del automóvil es más compleja, la potencia es más potente y el equipamiento es más caro y de alta gama.
En su lugar, optamos por añadir un sistema de control electrónico más seguro y fácil de conducir y faros LED, haciendo que esta nueva Z900 parezca tener pocos cambios, pero con más formas de jugar y más segura, pero también conserva La intención original del Z1000 original. A continuación, echemos un vistazo a las características y nuevas tecnologías de la Z900 2020.
En primer lugar, en la parte del sistema de control electrónico, la Z900 2020 añade un sistema de seguimiento KTRC (Kawasaki Traction Control) de tres etapas. En pocas palabras, la computadora de viaje detecta si la velocidad de marcha de las ruedas delanteras y traseras está sincronizada a una velocidad de microsegundos. Si notas que las ruedas traseras son más rápidas que las delanteras, significa que el coche ha empezado a patinar. En este momento, KTRC intervendrá en el acelerador y controlará activamente la velocidad de las ruedas traseras, permitiendo que el coche alcance el equilibrio en muy poco tiempo y reduciendo los accidentes provocados por el deslizamiento de los neumáticos.
Hay tres niveles de configuraciones ajustables disponibles para brindar oportunidades de intervención del sistema de seguimiento. El Modo 1 es la última oportunidad para intervenir e incluso permite que la rueda trasera gire hasta cierto punto, lo que permite a los ciclistas llevar su conducción al siguiente nivel. El Modo 3 es el control más estricto de la velocidad de las ruedas. Intervendrá inmediatamente si hay un ligero deslizamiento y el sistema se puede apagar por completo.
Otro sistema es el ajuste del modo de potencia, que se divide en dos modos: F (potencia máxima) y L (55%). l Puede ser utilizado por principiantes o cuando la superficie de la carretera está resbaladiza. Las configuraciones de control electrónico anteriores se pueden cambiar con un clic en la manija del grifo.
Al mismo tiempo, la Z900 2020 también está equipada con un nuevo panel de instrumentos TFT LCD de 4,3 pulgadas, que se puede cambiar entre blanco y negro y puede ajustar el brillo de tres secciones, incluido el consumo de combustible. , el kilometraje restante, la velocidad promedio del vehículo, la posición de marcha y las indicaciones de cambio de marcha brindan información de conducción rica.
Además, también puedes conectarte con el teléfono móvil del caballero a través de Bluetooth a través del salpicadero, convirtiendo la pantalla LCD del Z900 en una pantalla plana de tu teléfono móvil, que puede mostrar las llamadas entrantes y los mensajes.
Además, también se pueden consultar la ruta de conducción del automóvil, el estado del vehículo y la información de mantenimiento a través del teléfono móvil. Básicamente, la tecnología electrónica de las motocicletas ha ido a la par de la de los coches de alta gama.
La Z900 2020 ofrecerá cuatro colores para que los propietarios de automóviles elijan: gris acero, blanco ventisca, verde lima y negro ultra.
Después de presentar el Z900 y las características del nuevo auto, me subí al auto nuevo y experimenté la experiencia de conducirlo. En primer lugar, la altura del asiento es de 800 mm. Para un coche deportivo, esta altura del asiento no es nada alta. Básicamente, un caballero con una altura de unos 165 cm puede controlarlo fácilmente.
Cuando te subes al coche y lo enderezas, encontrarás que este Z900 es realmente ligero. Básicamente no es muy diferente del Ninja 400, pero su rendimiento es diferente al del triple salto.
Arranque el motor El motor del nuevo coche de caña de azúcar es muy silencioso y las vibraciones de conducción se suprimen bien al conducir. Sólo cuando el acelerador alcanza las 7.000 rpm siento la vibración del motor. Además, la relación de transmisión es muy densa y, gracias al embrague antirrebote, los cambios de marcha son muy leves y el rendimiento de potencia es muy delicado. Es más, la temperatura del motor del Z900 se controla muy bien, incluso por la tarde con una temperatura alta de casi 30 grados, mientras se camina y se camina por la ciudad.
Además, aunque la configuración de la suspensión adopta una configuración de amortiguador deportivo, la suspensión de todo el vehículo es suave y cómoda cuando se conduce bajo las configuraciones blandas y duras preestablecidas originales de fábrica, y se siente como conducir un tradicional Bicicleta de calle, pero el rendimiento del control es excelente cuando la carretera de montaña tiene curvas o el automóvil se mueve en el tráfico. Especialmente la configuración del triángulo de conducción de la Z900 es realmente buena, con una sensación de combate, pero también una buena sensación de apoyo. . Después de un día entero de prueba, no me siento cansado después de montar durante mucho tiempo y la sensación de conducción es realmente buena.
En términos de rendimiento, según los datos originales de fábrica, el Z900 acelera a 100 km/h en 3,4 segundos, lo que se aproxima al rendimiento de conducción real del deportivo mejorado. Descubrí que la aceleración de este nuevo auto es realmente rápida y cómoda, y vale la pena mencionar que el Z900 no tiene una curva de motor que sea débil a bajas velocidades y violenta a altas velocidades como los autos deportivos puros comunes, pero es muy poderosa. desde velocidades bajas hasta velocidades altas.
Cuando se alcance la velocidad, no habrá prisas repentinas. Cuando conduces cuesta arriba por carreteras de montaña, básicamente puedes utilizar la tercera marcha durante todo el camino. Después de entrar en la curva, la velocidad del vehículo caerá por debajo de 30 y la potencia se puede restaurar instantáneamente aplicando ligeramente el acelerador. Cuando devuelve aceite a alta velocidad, no sentirá la frustración del fuerte frenado del motor.
Básicamente, se trata de una moto deportiva de calle con sensación deportiva, pleno rendimiento, control perfecto y sensación de conducción suave. El rendimiento del motor es realmente bueno. Si estás interesado en comprar una motocicleta que pueda acompañarte a las montañas y al mar y desplazarte para salir del trabajo, creo que el rendimiento de la Z900 2020 no te decepcionará.
Lo que me gusta:
El motor es lo suficientemente suave y potente, y el control electrónico se siente bien.
El rendimiento del control es realmente perfecto.
La temperatura del motor está bien controlada.
Lo que no me gusta es:
El estilo aún pierde frente a la belleza y los cuatro tubos de escape de la Z1000 de primera generación.
Aunque los frenos son adecuados, las pinzas radiales son más valiosas.
Los faros parecen tener mejor aspecto en la generación anterior ¿Se deberían cambiar las luces de freno por barras de luces?
El tipo de motor es DOHC, cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, dieciséis válvulas y refrigeración por agua.
La longitud total es de 2070 mm
La anchura total es de 820 mm
La altura total es de 1165 mm
La distancia entre ejes es de 1450 mm
La distancia mínima al suelo es de 130 mm.
La altura del asiento es de 795 mm.
El peso del vehículo es de 210 kg
La cilindrada total es de 948 cc.
El método de suministro de combustible es Keihin 36mm*4 EFI
El modo de arranque genera electricidad
La relación de compresión es 11,8:1.
Caballo de potencia máxima 92,2 kW {125 CV}/9500 rpm.
El par máximo es de 98,6 Nm/7.700 rpm.
La capacidad del depósito de combustible es de 17 litros
Transmisión de seis velocidades
Sistema de suspensión delantera Horquilla delantera invertida hidráulica con carcasa de 41 mm
Suspensión trasera La cremallera El sistema es un amortiguador trasero horizontal con precarga de rebote ajustable.
Neumáticos (delanteros) 120/70-ZR17
Neumáticos (traseros) 180/55-ZR17
Sistema de frenado delantero Doble disco de 300 mm con pinza de doble pistón
Sistema de frenado trasero Pinza monodisco de un pistón de 250 mm
Este artículo es del autor de la casa del automóvil, Autohome, y no representa la posición de la autohome.