El buen hombre de la familia prueba el FAW Toyota Corolla 2.0 CVT.
Experiencia de conducción diaria
En primer lugar, presentemos brevemente este motor de 2.0 L que acaba de agregarse a la serie de modelos Corolla. Este motor de cuatro cilindros en línea, cuyo nombre en código es 3ZR-FE, pertenece a la misma serie que el motor anterior de 1,6 L/1,8 L, con el mismo diámetro del cilindro pero diferentes carreras. El tren de válvulas es una estructura de doble árbol de levas en cabeza DOHC y está equipado con la tecnología dual VVT-i de Toyota. En términos de parámetros, la potencia y el par máximo del motor de 2.0L son 144 caballos de fuerza/6000 rpm y 187 N•M/3600 rpm respectivamente. En comparación con el motor de 1.8L anterior, no hay mucha diferencia en potencia y par. aumentado en 3kW y 3kW respectivamente; # 8226m, la configuración de carrera más larga hace que el ajuste de bajo a alto sea más obvio y también favorece la economía de combustible cuando se conduce en áreas urbanas.
De hecho, las prestaciones de este motor 2.0L no tienen muchos aspectos destacados. Dado que su peso es cercano a las 1,4 toneladas, este Corolla de 2,0 L no es mucho más ligero que el modelo anterior de 1,8 L. Sin embargo, debido al punto de explosión del par más temprano, el motor obtendrá suficiente potencia cuando la velocidad del motor sea de alrededor de 2500 rpm. En este momento, si mantiene firmemente el acelerador y mantiene una velocidad constante, la caja de cambios CVT primero mantendrá la velocidad en aproximadamente 2200-2500 rpm y luego reducirá la relación de transmisión después de unos segundos. Dentro del rango de velocidad más utilizado de 60 a 80 km/h para la conducción diaria, la velocidad del motor del Corolla 2.0 está entre 1200 y 1600 rpm, lo que sin duda le permitirá ahorrar más dinero en gasolina.
La marcha B es la marcha de freno motor. Cuando el vehículo va cuesta abajo por una carretera de montaña, puede mejorar significativamente el efecto de frenado del motor y reducir la carga sobre el sistema de frenos, principalmente para aumentar la seguridad.
El paso de la caja de cambios 4AT a CVT es sin duda una evolución digna de reconocimiento. Aunque la CVT no puede proporcionar una sensación de aceleración apasionada y divertida, es totalmente capaz de realizar tareas de uso diario.
La suavidad y comodidad de la CVT en la transmisión de potencia son impecables. Cuando realmente quieres acelerar, la caja de cambios comprende mejor tu intención y aumenta rápidamente la velocidad y la mantiene en 6.000 rpm. En este momento, aunque todavía te resulta difícil entender cuál es la sensación de retroceso, si se mide con los estándares de un coche familiar, su intensidad de aceleración es bastante satisfactoria.
En cuanto a la configuración de marchas, Toyota no configuró un modo manual en esta caja de cambios CVT, sino que diseñó una marcha S y una marcha B. La marcha S es fácil de entender, es el modo deportivo, que mantiene un alto nivel de velocidad en la conducción diaria, manteniendo el motor en estado excitado, mejorando así la respuesta de potencia. Otra lima B es rara. Cuando lo pones en la marcha B, la transmisión reducirá la velocidad más rápido mediante el freno motor, lo que puede reducir la carga en el sistema de frenos y mejorar la seguridad. Esta marcha también es más adecuada para su uso en carreteras de montaña.
Suspensión y dirección
El ajuste de la suspensión del Corolla es el estilo de confort consistente de Toyota. La suspensión tiene capacidades antivibraciones de primera clase. El diseño de separación de resortes de la suspensión trasera puede reducir el rebote secundario del eje trasero al pasar algunos baches, mejorando así la comodidad. La suspensión suave puede garantizar la comodidad de conducción, mientras que la suspensión descuidada no brinda a las personas mucha sensación de seguridad al incorporarse a altas velocidades. En términos generales, el chasis del Corolla sigue siendo un estilo de confort muy tradicional para los automóviles familiares Toyota y no tiene nada que ver con el deporte y el manejo.
La dirección del Corolla se siente bien y la respuesta es ligera, pero la precisión de la dirección es buena y el volante deportivo de nuevo diseño se siente muy atractivo. La sensación de frenada es la de un coche familiar tradicional. Hay un cierto espacio en el extremo delantero del pedal, todo el recorrido de frenado no es lo suficientemente lineal y la fuerza de frenado delantero es obviamente insuficiente. Debe presionar el pedal hasta la mitad cada vez para obtener la fuerza de frenado deseada.
Prueba de prestaciones: La frenada y el consumo son lo más destacado.
Echemos un vistazo a los resultados de la prueba de rendimiento.
Prueba de aceleración de 100 kilómetros
El sistema de potencia y el peso del vehículo son los dos factores más importantes que afectan el rendimiento de aceleración. El modelo Corolla de 2.0 L que probamos pesaba 1370 kg. Un peso tan sólido difiere de nuestra impresión tradicional de los coches familiares japoneses. El mayor peso también tiene un impacto negativo en el rendimiento de aceleración del Corolla.
Corolla, al igual que otros modelos de transmisión CVT, carece de un poco de potencia explosiva al principio. Incluso si el acelerador está completamente abierto, las ruedas delanteras no pueden romper el agarre. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, la transmisión mantendrá la velocidad del motor en 6000 rpm. En este momento, nunca sentirás ningún empujón en tu espalda. La velocidad del vehículo aumentó gradualmente a una velocidad estable y el tiempo de aceleración final fue de 10,15 segundos, un nivel medio entre los modelos de la misma clase.
Prueba de frenos
Aunque el ajuste del pedal de freno del Corolla no es popular, funcionó bien en la prueba de frenos. El agarre de los cuatro neumáticos Bridgestone no fue bueno.
Sin embargo, todo el sistema de frenos mantiene una excelente estabilidad durante el funcionamiento, las fluctuaciones en la fuerza de frenado son muy pequeñas y la intervención del ABS también es muy efectiva. La puntuación final fue de 41,15 metros. Al mismo tiempo, después de muchas frenadas a fondo, el sistema de frenos no mostró ninguna degradación térmica, lo que también es digno de elogio.
Hay más vídeos interesantes en el canal de vídeos de Autohome.
Pila colgando alrededor de la pila
Corolla utiliza una suspensión de barra de torsión trasera MacPherson delantera muy común, y la suspensión trasera adopta un diseño de separación de resorte mecánico. Cuando se enrolla alrededor del pilote, el soporte de la suspensión es relativamente deficiente y el balanceo de la carrocería es relativamente grande. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, la parte trasera del vehículo es propensa a perder el control durante la dirección continua. Evidentemente, el Corolla no es capaz de controlar. Afortunadamente, la precisión de la dirección es bastante buena. Cuando las ruedas traseras pierden adherencia al suelo, el ESP apagado interviene a tiempo para ayudar al conductor. Al menos en lo que respecta a seguridad activa, el Corolla es digno de confianza.
Prueba de consumo de combustible
En la prueba de consumo de combustible, el Corolla, como representante de los coches familiares japoneses, demostró una capacidad de ahorro de combustible convincente. En los casi 120 kilómetros recorridos de prueba, se puede decir que las condiciones de la carretera para la conducción urbana diaria se han restablecido básicamente, incluido un 60% de carreteras de circunvalación lisas, un 20% de congestión general y un 20% de tramos de carretera muy congestionados. Con dos personas y una pequeña cantidad de equipo fotográfico, el consumo total de combustible es de 8,37 litros y sólo 7,15 litros cada 100 kilómetros. Teniendo en cuenta la cilindrada de 2,0 litros y el peso de 1370 kg del Corolla, este resultado es absolutamente excelente.
Prueba de ruido
En una carretera recta sin coches, nuestra prueba de ruido para Corolla es la siguiente: 60 km/h: 63,1+0 dB; h: 71,2 dB, ruido de ralentí: 51,9 dB. El aislamiento acústico y la reducción del ruido también es un tema en el que Toyota siempre ha sido bueno. En pruebas reales, el Corolla suprimió muy bien el ruido de la carretera y del viento. A juzgar por los resultados finales de las pruebas, su rendimiento de aislamiento acústico y reducción de ruido se acerca al nivel de los coches de tamaño medio.
Resumen:
Los resultados de las pruebas muestran que el desempeño del Corolla es muy consistente con el posicionamiento de su producto. Ya sea al acelerar, frenar o al ruido del consumo de combustible, el Corolla lo tiene todo. Puede que no sea particularmente bueno, pero no encontrarás nada malo en él. Este medio dorado es el secreto del éxito de Toyota. Los hechos también han demostrado que este tipo de automóvil familiar con una apariencia mediocre, economía de combustible, fácil de conducir y comodidad es el más popular entre los consumidores.
Sin embargo, desde el punto de vista del precio, el precio de este Corolla 2.0 superior ha alcanzado la "asombrosa" cifra de 199.800. Es cierto que su configuración no es baja, y las configuraciones de alta gama como navegación original, faros de xenón y ESP no se quedan atrás, pero a los ojos del consumidor conocedor estas cosas obviamente no son atractivas, porque un presupuesto de 200.000. Definitivamente le permitirá tener una opción más rentable. Francamente, no vale la pena recomendar este modelo superior Corolla 2.0L. Para los consumidores a quienes les gusta el Corolla, vale la pena considerar los modelos 1.6 y 1.8L.
◆ @2019