Fotografía a intervalos en el sitio
Como no puedo quedarme sin Yellowstone, estaba pensando, ¿cómo hacer que esta prueba de manejo sea más valiosa?
Pensé en la Gigafábrica Tesla de Shanghai, que es la tercera Gigafábrica de Tesla y la única Gigafábrica actualmente en producción fuera de Estados Unidos. El P7 es el modelo insignia de Xpeng, líder en coches nuevos en China. Esta ola de "colisiones" entre coches nuevos chinos y americanos debería ser interesante.
Así que decidí conducir el P7 hasta la Gigafábrica de Tesla en Shanghai para ver cómo sería.
1. Vámonos
Recientemente, ha habido fuertes lluvias frecuentes a lo largo del río Yangtze, pero el clima en Shanghai es soleado. Pero como está frente al mar, el agua del camino no es muy profunda. Pero conducir por las complicadas autopistas elevadas de Shanghai todavía da miedo, con una visibilidad extremadamente pobre. Sólo se puede activar la advertencia de doble flash. Al fin y al cabo, se trata de un coche nuevo y no puede sufrir daños.
A pesar de la lluvia torrencial en el exterior, el interior del P7 estaba inquietantemente silencioso entre abrir y cerrar las ventanas. Esta frase es un poco exagerada, pero es realmente silenciosa, lo que demuestra que Xiaopeng se ha esforzado mucho en el aislamiento acústico del P7.
Pero, de hecho, el P7 no usa vidrio insonorizado de doble capa, también usa marco de vidrio... Interesante, tal vez fue forzado por el audio Dana en el auto, por lo que Xiaopeng reforzó todo el auto. ¿Insonorización?
Cuando probé otras marcas de vehículos eléctricos inteligentes antes, me impresionó la función de conducir bajo la lluvia. Es muy fácil de usar, tiene buena estabilidad y puede reducir en gran medida la presión, lo que indica que. La niebla de agua no afecta al sensor. Identifique y trabaje sistemáticamente.
Así que quería aprovechar esta oportunidad para probar la conducción asistida del Xiaopeng P7, pero no hubo respuesta después de marcar el brazo derecho varias veces y no apareció ningún mensaje en el tablero (más tarde me enteré de el Departamento de Marketing de Xiaopeng que la prueba de conducción Conducción asistida se inauguró en junio + octubre 5438). Por tanto, es una lástima que todavía no hayamos experimentado la conducción asistida del P7 en esta prueba de conducción.
La distancia desde Minhang, donde vivo, hasta Pudong Lingang, donde se encuentra la Gigafábrica de Tesla, es bastante grande. La navegación muestra más de 70 kilómetros, incluidas tres autopistas: la autopista del anillo exterior, la autopista Shenjiahu y la autopista Hulu. Por lo tanto, las condiciones de prueba de manejo son en su mayoría de alta velocidad, por lo que es posible que el descuento en la duración de la batería no sea muy alto.
Debido a que este viaje se adentró en el interior de Pudong, pude presenciar algunas cosas interesantes.
Por ejemplo, cuando me encontré con varios vehículos militares todoterreno en la autopista Shanghai-Luzhou, pensé en los recientes ejercicios en el Mar de China Oriental y sentí que había sido testigo de una ola de "movilización de tropas". y generales."
En comparación con otros lugares de Shanghai, el interior de Pudong finalmente tiene un sabor pastoral. Los puestos de frutas al borde de la carretera me recuerdan el Vietnam en el que he estado antes. ¿Son similares las caras de las ciudades costeras?
Aunque las condiciones generales de la carretera del lado de Tesla cerca del puerto no son muy buenas, hay mucho tráfico. Quizás sea la llegada de Tesla lo que hace que esta tierra ya no sea pacífica... Cerca de la Gigafábrica de Tesla se está construyendo una carretera de cuatro vías. Sí, desde aquí se enviará un flujo constante de Teslas a todo el país.
2. Regístrese en la Gigafábrica de Tesla
Después de llegar a la Gigafábrica de Tesla, era casi mediodía, así que lo primero que debía hacer era buscar algo para comer. Debido a que la fábrica está demasiado remota, hay pocos restaurantes cerca y la única comida se realiza en el sitio de construcción.
Con el inicio de la construcción de la Gigafábrica de Tesla, también han aparecido aquí obras de construcción a gran escala. Además del área de alojamiento, también hay un patio de comidas y estacionamiento. Esta es la fábrica de automóviles más grande que he visitado como periodista.
Un dato también puede ilustrar este punto. Pregunté a algunas personas en el patio de comidas y todos dijeron que aquí hay miles de trabajadores de la construcción, lo cual es muy grande.
Por este motivo, tomé una fotografía time-lapse de 26 segundos para que todos puedan sentir la ola de construcción de la fábrica. Así que no existe ningún mito arquitectónico, sólo más gente trabajando en China.
Se dice que es una calle de comida, pero no hay mucho para comer. Sólo hay unas pocas tiendas de fideos, albóndigas, etc. al borde de la carretera, todas al aire libre. No hay restaurantes de comida rápida ni salones para cocinar. Las condiciones sanitarias en las calles son muy malas. Esta calle temporal parece no tener gestión administrativa.
Me senté en la tienda un poco más limpia y pedí un plato de sopa de fideos. La cantidad era suficiente, sólo 10 yuanes. Le pregunté al jefe si era del norte. Ella dijo que no, que la cantidad era solo para que todos comieran, lo que realmente me conmovió un poco.
Después de cenar, conduje P7 por la Gigafábrica de Tesla y descubrí que hay cuatro puertas, una de las cuales está actualmente cerrada y las otras tres puertas están abiertas, pero todas están custodiadas por seguridad.
El símbolo más llamativo de la Gigafábrica de Tesla en Estados Unidos son sin duda las cinco enormes letras TESLA en la parte superior. Actualmente, estas letras en inglés ya no se pueden encontrar en la parte superior ni en los laterales de la fábrica de Shanghai. Además, según el guardia de seguridad, este lugar se ha convertido en un centro de facturación.
Con la luz de Tesla, la Gigafábrica de Tesla también contiene calidad de estrella...
3 Entrevista
Caminé por el círculo de la fábrica, estacioné el P7 al lado. cierta puerta, y luego el guardia de seguridad vino directamente a preguntar sobre la situación. Después de que me detuve por un momento, no dijo nada, solo dijo: "Este auto se ve bien". Le dije que este es el modelo Xpeng P7-Tesla. Entonces uno de los contendientes se rió.
A la hora de presentar P7 a este guardia de seguridad, ¿un modelo? 3 paradas en el interior de la puerta. Los dos ingenieros de depuración en el asiento delantero miraban fijamente el P7 y hacían gestos con las manos. No sé qué les atrajo y les hizo detenerse.
Debido a que el control de seguridad era estricto, no me quedé mucho tiempo y luego fui a otra puerta. Aquí estacioné el auto al costado de la carretera, no lejos de la puerta de la fábrica. Ningún guardia de seguridad vino a preguntar, pero ¿había tres taxis, dos taxis Didi y todos BYD Qin Pro? Deutsche Mark.
Se supo a través de la comunicación que los dos propietarios de automóviles BYD de nueva energía son de cerca y están esperando clientes aquí. El impacto de Tesla en esta economía es realmente obvio. Por eso, los invito a experimentar el Xpeng P7 de forma estática. Ante el diseño similar al de un coche deportivo del P7, estuvieron de acuerdo.
Debido a que son viejos impulsores de nueva energía, no los presenté demasiado. Lo vieron y responderé la pregunta más tarde. Sus ojos eran muy agudos, pero después de un tiempo, de afuera hacia adentro, expresaron con precisión los pros y los contras de P7.
Por ejemplo, apariencia, estilo de auto deportivo, neumáticos Michelin, techo corredizo panorámico y ventanas sin marco, etc. Dijeron que, como coche nacional, el aspecto del P7 es impresionante.
En cuanto al interior, dijeron que el interior del P7 tiene una cierta sensación de lujo en términos de mano de obra y configuración, como asientos de cuero, pantallas de visualización integradas y un llamativo sistema de audio Dana.
Mientras elogiaba el P7, un hermano gordito también descubrió un problema: el espacio lateral interno del P7 es demasiado pequeño, tanto en la fila delantera como en la trasera. Dijo que la primera fila era más adecuada para personas delgadas, especialmente mujeres.
Más tarde preguntaron cuál era la duración de la batería. Dije que el máximo es 706 kilómetros y el mínimo es 562 kilómetros. Pensé que dirían que la duración de la batería está bien, pero dijeron que la duración de la batería es un poco excesiva y que solo 400 kilómetros son suficientes.
Cuando se trata de ejecutar Didi, sacuden la cabeza y dicen que el interior del P7 es demasiado lujoso y más adecuado para uso privado. Sería una lástima que se usara para huir de Didi… Esta frase es un poco cruel.
No he oído hablar de temas similares en los círculos mediáticos, pero la posibilidad es real. Si no se puede abrir el mercado del lado C, para recuperar los costos de desarrollo, el mercado del lado B será una vía viable para el P7.
Pero la larga duración de la batería y los productos lujosos bloquean directamente al P7 en el mercado de consumo, lo cual no es bueno para el P7. Si el mercado del extremo B está restringido y el mercado del extremo C no se puede vender, sería demasiado arriesgado para Xiaopeng gastar 3 mil millones para desarrollar P7.
Por supuesto, el P7 se está vendiendo bien actualmente en el mercado de gama C. Se entregaron más de 1.000 unidades en el primer mes y el número de vehículos en stock alcanzó los 1.723.
Finalmente les pregunté, ¿el mismo precio es más de 200.000, en un modelo Tesla? 3 y Xpeng P7, ¿a quién elegirán? Fat Brother dijo que no importa qué marca, definitivamente elegiría Xpeng P7. La duración de la batería es demasiado larga y el interior es bastante lujoso, pero si considera la marca, lo reconsiderará.
Lo que dijo este gordo no debería ser una excepción, pero sí es cierto entre los consumidores tradicionales.
Pero si se desglosa en usuarios de vehículos eléctricos inteligentes, la respuesta a esta pregunta puede no ser así. Si se divide en vehículos eléctricos inteligentes, su chasis es demasiado pequeño.
Obviamente, Xpeng necesita explorar más a fondo a los usuarios potenciales de P7.
4. Prueba de fatiga
El propósito de esta prueba de manejo es principalmente verificar que el P7 abra la Gigafábrica de Tesla y luego probar el descuento de duración de la batería de retorno. Basta con mirar los datos del gráfico a continuación:
Sí, no es difícil encontrar que la tasa de descuento para el viaje de ida es menor que la del viaje de regreso.
Pensé en el motivo. En primer lugar, las condiciones del coche son las mismas excepto por los diferentes modos de conducción. El viaje sigue siendo el modo ECO, que ahorra más energía.
A excepción de las condiciones de la carretera, el viaje fue principalmente por carretera y estaba lloviendo mucho. El viaje de regreso fue por la carretera elevada y la lluvia había cesado. La velocidad promedio del primero es mayor. He hecho una prueba de velocidad (la velocidad es confidencial), lo que definitivamente consumirá más electricidad, por lo que la diferencia debería deberse a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.
En general, el descuento en la duración de la batería en el camino fue menor de lo que esperaba y el descuento en el viaje de regreso fue mayor. Después de todo, esta es una versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas, que debe decirse que es bastante buena en condiciones de carreteras integrales, como ciudades y carreteras elevadas.
De hecho, cuando se habla de ansiedad por la duración de la batería, el requisito previo más importante es si la infraestructura de carga está garantizada. Si es así, una alta resistencia es una propuesta falsa, tal vez más de 400 kilómetros sean suficientes.
¿Por ejemplo, modelos con tarifas de red exorbitantes? La duración de la batería es de sólo más de 400 kilómetros y el volumen de ventas supera las 10.000, lo que significa algo. Al igual que Tesla, Xpeng tiene su propia red de sobrecarga. Aunque la cantidad no es tan grande como la de Tesla, es suficiente para satisfacer las necesidades de los consumidores en ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen.
Solo desde la perspectiva de la duración de la batería, su autonomía de crucero de 562-706 kilómetros es comparable a la de los vehículos de combustible, lo que supone la garantía más sólida para salir del círculo de los vehículos eléctricos inteligentes y abrirse. en el círculo automovilístico tradicional.
Por lo tanto, para Xiaopeng P7, no hay ninguna ansiedad de resistencia.
Entonces, ¿cuántas personas están dispuestas a pagar por un coche eléctrico sin preocuparse por la autonomía?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.