¡Sumaré 50 puntos! -¿Quién tiene a China? -¿El tonelaje máximo del barco que navega? -Ranking de ríos.
Los puertos de China, que han sido casi totalmente rentables el año pasado, marcaron el comienzo del primer inventario del nuevo año. Gracias a su propia fortaleza económica y ventajas geográficas, el puerto de Shanghai se ha convertido en el puerto internacional número uno en China e incluso en el mundo, ocupando el primer lugar. La ubicación geográfica y la estructura de inversión del puerto de Shenzhen le han aportado importantes beneficios, ubicándose en segundo lugar y siendo considerado el puerto más eficaz. El puerto de Qingdao, el puerto de Guangzhou y el puerto de Tianjin ocuparon el tercer y quinto lugar respectivamente, mientras que el puerto de Zhuhai y el puerto de Haikou ocuparon el puesto 24 y quinto respectivamente, y fueron calificados como puertos respetuosos con el medio ambiente.
Según el Dr. Liu Bin, director del Instituto de Economía Mundial de la Universidad Marítima de Dalian, este ranking se basa en definir la competitividad como la capacidad de las empresas portuarias para proporcionar servicios de alta calidad y bajo precio a empresas e industrias relacionadas en un entorno de mercado competitivo, capacidades y oportunidades para servicios de bajo costo, maximizando así el valor de las empresas portuarias. Basado en la ventaja competitiva de Michael Porter y los principios económicos de Samuelson, se divide en cinco niveles y se establecen 13 indicadores. Se utiliza software estadístico para seleccionar los 25 puertos más competitivos de China continental entre 60 puertos de todo el país. Sus cinco niveles son: tendencias de inversión, rendimiento, capacidad operativa portuaria, situación financiera del puerto y condiciones naturales del puerto. Los indicadores incluidos son: inversión extranjera directa, inversión portuaria, movimiento de contenedores, movimiento de carga, rutas, tasas de carga y descarga, puentes grúa, atracaderos, buques atracados, activos totales, ganancias totales, calado y ventajas de ubicación. La información detallada de los diez principales puertos es la siguiente:
El puerto más competitivo a nivel internacional: el puerto de Shanghai
El puerto de Shanghai ocupa el primer lugar. Entre los trece indicadores, el puerto de Shanghai tiene ventajas obvias. Nueve indicadores ocuparon el primer lugar, dos indicadores ocuparon el segundo lugar y el indicador de "beneficios" ocupó el tercer lugar. Su desventaja radica en la falta de "ventaja de ubicación". Un volumen de comercio internacional de 200 mil millones de dólares, una inversión portuaria extranjera de 654,38 mil millones de dólares, la afluencia de 400 empresas Fortune 500, una cotización portuaria total de 44 mil millones de dólares y más de 6543,8+000 rutas internacionales han creado un verdadero centro de transporte marítimo internacional. . La inversión extranjera, el comercio exterior, los negocios extranjeros y las rutas internacionales son fuertes ventajas competitivas del puerto de Shanghai, y tiene una competitividad internacional que otros puertos de China continental no tienen. Por lo tanto, el Puerto de Shanghai es un puerto internacional y es el único puerto internacional en esta lista.
El puerto más eficiente y competitivo: el puerto de Shenzhen
El puerto de Shenzhen ocupa el segundo lugar. Entre los trece indicadores, el rendimiento de carga del puerto de Shenzhen es el menos competitivo, y el fuerte rendimiento de contenedores del puerto de Shenzhen lo compensa. El negocio de contenedores se está desarrollando rápidamente y el modelo operativo de bajo costo y alta eficiencia es el requisito previo para la competitividad central del puerto de Shenzhen. El puerto de Shenzhen se basa en costos logísticos bajos, eficiencia en el despacho de aduanas rápido y efectivo y competencia efectiva entre puertos para atraer plenamente el suministro de bienes de la zona industrial del delta del río Perla y aumentar las ganancias efectivas del puerto. La competitividad central se forma en el costo de un solo contenedor, el costo de una sola grúa, el costo de un solo contenedor, la eficiencia y el beneficio. Por tanto, el puerto de Shenzhen es el puerto más eficaz y eficiente.
El puerto más innovador y competitivo: el puerto de Qingdao
El puerto de Qingdao ocupa el tercer lugar. El puerto de Shenzhen, que tomó la delantera en el primer semestre del año, ocupó el primer lugar en el indicador único "beneficio". El puerto de Qingdao tuvo un buen desempeño en esta clasificación: ocupó el primer lugar en dos indicadores, el segundo en un indicador, el tercero en cinco indicadores y el cuarto en dos indicadores. La innovación permite al puerto de Qingdao competir tenazmente en un entorno relativamente débil, lo que demuestra la verdadera fortaleza del puerto del norte. La innovación tecnológica ha hecho que el puerto de Qingdao lidere la industria en términos de nivel de carga y descarga, electrónica, informatización y despacho de aduanas EDI. La innovación ha permitido al puerto de Qingdao crear el mito de que 90 administradores administran el tercer puerto más grande del país. Gestión del puerto de Qingdao La base del bajo coste y la alta eficiencia. Por tanto, el puerto de Qingdao es un puerto innovador.
El puerto más emprendedor y competitivo: el puerto de Guangzhou
El puerto de Guangzhou ocupa el cuarto lugar. En el segundo semestre de 2006, el emprendedor puerto de Guangzhou pasó del quinto lugar en el primer semestre del año al cuarto en la clasificación anual y mejoró su competitividad integral. Entre los trece indicadores, el puerto de Guangzhou ocupa el segundo lugar en volumen de carga, sólo superado por el puerto de Shanghai, que ocupa el primer lugar en el mundo. Además, el número de rutas del puerto, el número de buques atracados, el número de grúas portuarias, el rendimiento de contenedores, los activos portuarios totales y otros indicadores individuales se encuentran entre los cinco primeros, y tanto los indicadores individuales como la fortaleza general han mejorado. El puerto de Guangzhou está decidido a seguir adelante y aprovecha la oportunidad para promover el desarrollo portuario. El transporte de automóviles, carbón, petróleo y otros bienes ha salvaguardado el estatus del puerto de Guangzhou como puerto importante en la región del delta del río Perla e incluso en el país, y ha desempeñado un papel importante en la promoción del desarrollo económico de la región del delta del río Perla. Por tanto, el puerto de Guangzhou es un puerto emprendedor.
El puerto más competitivo para la privatización: el puerto de Ningbo-Zhoushan
El puerto de Ningbo ocupa el quinto lugar. En comparación con la clasificación de la primera mitad del año, la clasificación del puerto de Ningbo-Zhoushan cayó al quinto lugar. Entre los trece indicadores, el puerto de Ningbo ocupa el segundo lugar con dos indicadores, el tercero con dos indicadores, el cuarto con cuatro indicadores, el quinto con un indicador y el sexto con cuatro indicadores. El puerto utiliza sus propias ventajas para superar diversos obstáculos y depender del mercado de capital privado para formar parte de la construcción del centro de transporte marítimo internacional de Shanghai. El puerto de Ningbo ajusta activamente sus objetivos estratégicos y se une al puerto de Zhoushan para construir el proyecto integrado "Ningbo-Zhoushan".
Las características de la economía privada, como la información inteligente, la rápida rotación y la alta eficiencia, se reflejan claramente en el puerto de Ningbo. Por tanto, el puerto de Ningbo es un puerto privado.
El puerto más competitivo apoyado por el gobierno: el puerto de Tianjin
El puerto de Tianjin ocupa el sexto lugar. La clasificación en 2006 fue la misma que en el primer semestre del año. La “inversión total” del puerto ocupa el primer y segundo lugar. El "rendimiento de carga" y la "inversión extranjera" ocuparon el cuarto lugar, entre otros indicadores, el puerto de Tianjin se ubicó entre los cinco primeros con 7 indicadores. El puerto de Tianjin tiene una importante ubicación económica y geográfica y es un puerto estratégico nacional. El continuo desarrollo de la Nueva Área de Binhai ha proporcionado al puerto de Tianjin un fuerte apoyo al suministro. El experimento del puerto libre en la Zona de Libre Comercio de Dongjiang sentó las bases para el desarrollo del puerto de Tianjin. Los abundantes recursos humanos, especialmente los de Zhongnanhai, le permiten mantener una alta competitividad. Por tanto, el puerto de Tianjin es el puerto que cuenta con mayor apoyo gubernamental.
Puerto del Estrecho de Taiwán: Puerto de Xiamen
El puerto de Xiamen ocupa el séptimo lugar. Entre los trece indicadores, el “número de atraques” y el “número de atraques” del puerto de Xiamen se ubican entre los cinco primeros, mientras que otros indicadores son relativamente promedio, todos dentro de los diez. El puerto de Xiamen, que sigue la ruta de desarrollo al estilo de Taiwán, tiene tareas y objetivos claros y características comerciales distintivas con Taiwán. Es el único lugar donde el continente y la isla de Taiwán establecen tres vínculos. En ciertos momentos, la economía da paso a la política, y la política promueve el crecimiento económico. El desarrollo del puerto de Xiamen es un barómetro de la economía a través del Estrecho. Por lo tanto, el puerto de Xiamen es un puerto al estilo de Taiwán.
Puerto conservador: el puerto de Dalian
El puerto de Dalian ocupa el octavo lugar. Entre los trece indicadores integrales, los “activos totales” del puerto de Dalian ocupan el segundo lugar, y la planificación y construcción del puerto de Dalian se encuentran en la etapa de exploración. Conceptos atrasados, comportamiento conservador y falta de conciencia del mercado son las características más destacadas del puerto de Dalian. Las altas inversiones, los altos gastos financieros, los altos gastos de gestión y el bajo retorno de la inversión, el bajo flujo de caja y las bajas ganancias explican la inversión y el desempeño operativo del puerto de Dalian. Aunque cotizó con éxito en el mercado de capitales de Hong Kong, la escala era demasiado pequeña y los enormes activos de ahorro no pudieron cotizar. Falta de conocimiento del mercado de capitales, habilidades inmaduras para operar capitales y malos resultados. En los últimos 10 años, Dalian ha propuesto diferentes estrategias de desarrollo, desde "no buscar lo más grande, sino lo mejor" hasta "Dalian", y ahora hasta "establecer un puerto y una ciudad naviera". La inestabilidad política es un defecto en el desarrollo del puerto de Dalian. El conservadurismo y el caos son razones importantes del atraso del puerto de Dalian. Por tanto, el puerto de Dalian es un puerto conservador.
Puertos con crecimiento explosivo: Lianyungang
Lianyungang ocupa el noveno lugar. Entre los trece indicadores, el puerto de Lianyungang se ubica entre los cinco primeros en "calado portuario" y entre los diez primeros en "inversión portuaria total". Otros indicadores ocupan el décimo lugar. El rendimiento de contenedores aumentó en más del 40%, lo que se benefició del estatus del puerto de Lianyungang como cabeza de puente en el Puente Continental Euroasiático. Lianyungang tiene ventajas absolutas en la exportación de lingotes de alúmina y aluminio, la importación de madera contrachapada, carbón, coque y la carga y descarga de cereales y otros productos. En 2006, el rendimiento aumentó exponencialmente. Por lo tanto, Lianyungang es un puerto que está experimentando un crecimiento explosivo.
El puerto con mayor potencial: el puerto de Yingkou
El puerto de Yingkou ocupa el décimo lugar. Todos los indicadores son promedio, lo cual es una característica importante del puerto de Yingkou. Se han completado la planificación general y la construcción de la terminal de petróleo crudo de 200.000 toneladas y el área en construcción del puerto de Bayuquan, lo que garantiza el desarrollo del puerto de Yingkou. La construcción de la zona económica de aglomeración urbana central de Liaoning, centrada en Shenyang, ha promovido el desarrollo de industrias portuarias en el puerto de Yingkou y sus alrededores. Los bajos costos de logística y transporte generados por la ventaja de ubicación permiten al puerto de Yingkou aprovechar la oportunidad en el juego con el puerto de Dalian. En 2006, el rendimiento de carga del puerto de Yingkou fue de 94 millones de toneladas y el número de contenedores superó el millón de TEU. La creación continua de brillantez es la fuerza impulsora para que el puerto de Yingkou se convierta en un puerto potencial. Por tanto, el puerto de Yingkou es el puerto más prometedor.