¡Olvídate de Bugatti Koenigsegg! El superdeportivo eléctrico de 2.000 caballos apuesta por acabar con el motor de combustión interna.
Es como presenciar una muerte. Sea testigo de una revolución sangrienta que hace añicos lo que creíamos saber y lo transforma en algo completamente nuevo, una partida dinástica en la que no podemos encontrar la sombra de una espada. Después de eso, Mo Xie, un funcionario de alto rango en el mundo, se transformó y el valor de la potencia de frenado básicamente se convirtió en un número de teléfono insignificante que quizás no recuerde con claridad. Un fuerte rendimiento de aceleración significa que 0-100 km/h es generalmente dos segundos menos y la diferencia entre la victoria y la derrota es muy pequeña. A partir de ahora, podrás presumir de que los superdeportivos eléctricos están en auge.
Curiosamente, los primeros disparos contra el campo provinieron en realidad de un pequeño pueblo en las afueras de Zagreb, Croacia. Hicimos un viaje especial aquí ese día para presenciar esta fuerza emergente que utiliza súper potencia de fuego para reducir a cenizas el rendimiento literal de los superdeportivos de combustión interna y probar la potencia del prototipo de súper GT eléctrico Rimac C_Two. El Rimac C_Two tiene 1.887 caballos de potencia y 2.300 Nm de par, tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en dos segundos y tiene una velocidad máxima de 415 km/h. Cada unidad tiene un precio de 17.000 libras y sólo son 1.7. planeaba producir millones de libras.
Dicho esto, Rimac afirma que lo que han creado es un espectáculo tecnológico, con una velocidad de 0 a 160 km/h en sólo 4,3 segundos y una aceleración de 400 metros en no más de 9 segundos, aunque dicho rendimiento de aceleración suele limitarse a aquellos con neumáticos de aceleración lineal y bastidores antivuelco. Si accionas los pedales ligeramente, puedes viajar 340 millas (aproximadamente 547 kilómetros) con una carga completa, y un cargador rápido puede restaurar el 80% de la autonomía en media hora. Más pertinentemente, además de la tracción a las cuatro ruedas, también hay una vertiginosa función de vectorización del par, spoilers activos y un sistema de gestión de precisión de la batería para evitar caídas repentinas en el rendimiento.
No sólo eso, la fábrica no sólo no tiene intención de incluir el C_Two en un coche de carreras con menos equipamiento, sino que también afirma que tiene capacidades de conducción autónoma de nivel 4 (que se pueden imaginar como un modelo más sofisticado y sistema avanzado de asistencia a la conducción). Está equipado con ocho lentes de cámara, una unidad lidar, seis concentradores de radar y doce sensores ultrasónicos. Por un lado, ayuda a C_Two a observar el entorno a través de un campo de visión físico muy confiable y, por otro, proporciona varios. Funciones habituales de asistencia a la conducción. Las cosas que se pueden mostrar a los amigos incluyen software que utiliza reconocimiento facial para tratar de descubrir los pensamientos y emociones del conductor (por lo que no se necesitan las llaves del auto), reproduce música automáticamente según el análisis y cambia las características de entrega de energía para ayudarlo. cálmate. La función Driver Coach puede mostrar instantáneamente la mejor posición en la pista en la pantalla HUD, dando a las personas la sensación de parecerse más a la encarnación de IA de Hot Wheels que a un automóvil.
Pero ¿por qué Rimac? De hecho, la compañía ya ha comenzado a entregar el superdeportivo eléctrico C_One, aunque en pequeñas cantidades. Por lo tanto, tienen una posición de liderazgo en el mercado de los superdeportivos eléctricos, que recién está surgiendo pero que es suficiente para cambiar la definición de Scud. Rimac también brinda soporte técnico para el superdeportivo híbrido Koenigsegg Regera y construye el sistema de propulsión híbrido para el Aston Martin Valkyrie. Incluso para el próximo Pininfarina Battista, casi todo el estilo de la carrocería, excepto el interior, es producido por Rimac. La empresa adquirió una participación en Porsche hace sólo uno o dos años y, más recientemente, Hyundai y Kia también han invertido. Estos nuevos accionistas no son jugadores imprudentes, sino inversores serios que tienen la capacidad de convertir un caballo salvaje en un caballo real.
Por supuesto, Lotus parece tener buenas posibilidades de lanzar el Evija este año, y ya se les ha visto probando lo que los fans de todo el mundo hablan como el coche eléctrico más rápido del mundo. Pero, ¿a qué te refieres con los llamados más rápidos del mundo? Digamos que es un destello en la sartén, desde el Weilai EP9, que estableció el récord de velocidad de vuelta de un vehículo eléctrico en Neuberger Ridge hace más de un año, hasta los mejores vehículos eléctricos del mundo (Aspark Owl y Dendrobium D1, por favor llame), nosotros. Realmente he visto demasiados. Hay tantos ejemplos de cuán grande es el trueno y cuán pequeña es la lluvia. Por eso, cuando vimos este C_ real en las afueras de la capital croata, nos quedamos un poco sorprendidos. A pesar de la apariencia de un prototipo, se trata de un coche real.
Materimac, director general de la empresa del mismo nombre, dijo alegremente: "Este prototipo es casi idéntico al modelo de producción, pero representa un paso importante en este viaje. Antes de que pudiera responder, lo estaba". Volvió la cabeza como un niño, dio unas palmaditas cariñosas en el techo del coche que estaba disfrazado de patrón de placa de circuito, luego se inclinó, abrió la puerta hacia adelante como las alas de un escarabajo y se sentó en el asiento del conductor. Bueno, primero que nada quería ser un buen pasajero... Por suerte, resulta que el Mate Rimac no es un conductor tímido.
Con el aumento de par eléctrico que ahora es normal, C_Two comenzó como una flecha desde la cuerda. La grava del camino de repente se precipitó hacia la pared interior del paso de rueda que aún no había sido colocada con un. capa resistente a los arañazos. Aunque el coche emite algunos crujidos y ecos huecos y su andar es un poco impaciente, la aceleración es realmente brusca e inequívoca. “Como prototipo queremos ser lo mejor posible y luego comenzaremos con el sistema de software.
" Rimac giró el volante mientras hablaba, lo que provocó que el prototipo grande, ancho y pesado se deslizara inmediatamente hacia un lado en la esquina. "Así que este prototipo en realidad deja más espacio y la potencia es solo la final. Aproximadamente dos tercios de los modelos de producción. . Nuestra idea es que si practicas bien las habilidades básicas, puedas utilizar el sistema electrónico para llevar tu rendimiento a un nivel superior. Así que los cimientos del vehículo en sí deben estar bien establecidos... debe ser divertido e interesante. ”
Tan pronto como salió la palabra “diversión”, Rimac pisó el acelerador con una patada. C_Two inmediatamente rugió y corrió hacia la ladera con su poder divino. Si esto deja mucho espacio para el ajuste. el resultado, no es la forma final... Si crees que estos coches supereléctricos van a ir rápido, será mejor que no lo pienses demasiado, porque obviamente tu imaginación tendrá que esforzarse mucho para alcanzarlos <. /p>
Las charlas de Rimac dieron muchos giros y giros bruscos. Era apasionado y muy divertido, y siempre tenía una manera de contar la historia de los mayores desafíos que enfrentó al desarrollar el superdeportivo ("dinero y finanzas") y dónde. decidió quedarse por motivos de producción croata ("Porque quiero hacer esto, me gusta hacer esto"... caprichoso) Después de completar la declaración al comienzo de la tarea, comenzó a hablar con adjetivos interesantes y embriagadores. Claramente quería esto. Un coche eléctrico es emocionante y divertido de conducir, no sólo para que el propietario pueda alardear de ello.
“En realidad, no construí el coche porque tenía que reducir los objetivos de emisiones de carbono de la empresa. o por preocupación por el medio ambiente. Rimac admitió que aunque es vegetariano y apoya firmemente la protección del medio ambiente y la conciencia ecológica, "este coche fue desarrollado porque la energía eléctrica es la mejor solución y puede hacer mejores coches". "Luego estacioné el auto al costado de la carretera y me lo entregué. Finalmente llegó mi turno.
La impresión del asiento del conductor, un olor familiar acompañado de un poco de extrañeza, como un acuario, con un auto azul como dibujos CAD (todos los amigos que trabajan en diseño lo conocen). Hay dos grandes botones rojos al lado de mi codo derecho, que se usan para aislar la electricidad y cortar el sistema de frenos. Además, el instrumento no suena como una broma. También hay un par de perillas de múltiples capas en el dial, una cerca del conductor se usa para seleccionar el modo de cambio, la otra se usa para seleccionar otros modos y hay. una gran pantalla debajo de los mandos para mostrar otra información relevante. Sin embargo, hay que añadir aquí que este coche no tiene airbags ni sistema de control de tracción...
La dirección no es pesada y el. La visibilidad de conducción es sorprendentemente buena. Al menos la vista frontal es buena y la parte trasera está completamente cubierta por cables y misteriosos equipos electrónicos. La conducción se siente bien, no demasiado dura, pero la temperatura obviamente no es suficiente. La respuesta del acelerador es suficiente para conducir suave y lentamente, pero si presiona el acelerador un poco más fuerte, a algunas personas les preocupa que el superdeportivo eléctrico esté muy ocupado. Es posible que tengan poco interés y carezcan de prestigio. electrónico y no tiene el sabor a "carne y sangre" de convertir los valores en el papel en truenos y el sonido metálico entre los engranajes. Les preocupa que los cinco sabores se bloqueen, les preocupa que el eléctrico. El sistema creará una brecha de información o dejará una zona de vacío en la sensación de estimulación.
Según lo que he conducido, este no es el caso, por supuesto, el sabor es diferente, como la aceleración, que sí. Definitivamente no como un motor de combustión interna. El sonido es sutil y la experiencia sensorial es débil, por lo que la forma de entrar y salir de las curvas es diferente a sostener la palanca de cambios tradicional contra el motor. El auto es muy pesado, por lo que lo sentirás. Al entrar en la curva, el impacto del peso en el rendimiento energético, pero el impulso al salir de las curvas es realmente extraordinario. Dicho esto, el modelo original, que pesa más de 2,25 toneladas, en realidad parece media tonelada más ligero que el peso real. Sin mencionar que se producirá en masa en el futuro, se espera que el peso se controle dentro de las dos toneladas. El cambio de peso de la dirección es bastante bueno y el automóvil puede controlar la carrocería con precisión sin perder la sensación de la carretera. Especificaciones del prototipo, puede proporcionar suficiente información. También es rápido. Los modos de conducción también son impresionantes. Se pueden seleccionar diferentes relaciones de distribución de par, de 50:50 a 100%, y el alerón trasero y el difusor de aire activo se ajustarán instantáneamente. Su postura coincidía. De todos modos, no lo intenté en vano (mi corazón estaba abierto y cómodo en ese momento), así que usé los dos modos anteriores para desafiar la misma curva. Como resultado, el modo de tracción trasera se quemó. la goma en el lugar y cedió a la parte trasera inmediatamente Es posible que salga humo del coche, pero es mejor no despreciar conducir este tipo de coches.
Por supuesto, ahí. Habrá una gran diferencia entre el prototipo y la producción en masa. Después de todo, este prototipo aún está lejos de la versión final. Sin embargo, si crees que los superdeportivos eléctricos atraerán a muchos fanáticos que solo conocen la aceleración, no entiendes el mundo. , y usa códigos complejos y poder invisible, estás completamente equivocado. En el camino, este prototipo Rimac reveló más información sobre la producción final que todos los prototipos limpios y hermosos. La razón es que su sabor áspero es correcto. De esto podemos ver que la magia de cálculo por computadora puede mejorar ciertos aspectos de las características físicas, hacer que cada movimiento sea más delicado o suavizar las garras demasiado afiladas. Por un lado, crea prototipos muy esperados y, por otro, construye una empresa cuyo enfoque de desarrollo se centra más en generar ganancias que en valores impactantes. Sin duda, Rimac ha hecho algo verdaderamente extraordinario. Creo que esa actitud será la clave. Sin potencia disponible, la personalidad de estos autos dependerá de características fuera del tren motriz, como la puesta a punto del chasis, la intención del diseño o las preferencias del mercado que les confieren ciertas características.
A diferencia de la mayoría de los superdeportivos diésel, ya no se basan en sus motores, sino que desarrollan su propia personalidad a partir de la sensación y las reacciones generales de conducción. Pero después de probarlo, todavía no puedo creer que estos superautos eléctricos puedan reemplazar el atractivo y la emoción irracional de los superdeportivos de gasolina. Simplemente creo que no son arrogantes, sino muy coquetos. El auge de la energía eléctrica no significa la desaparición de los superdeportivos conocidos, sino el nacimiento de algo nuevo, nada más.