¿Qué pasó con el generador del Passat quemado?
Un sedán Shanghai Volkswagen Passat 1.8T del año 2003, equipado con un motor Awl, transmisión automática 01V y un kilometraje de 160.000 km. Durante la parada en boxes, el propietario del automóvil describió que el automóvil de repente sintió una falta de potencia mientras conducía por la carretera. Tan pronto como pisé el acelerador, el coche se salió de la pista. No podía coger velocidad y necesitaba mantenimiento.
Análisis y procesamiento:
Después de recoger el auto, revisé y descubrí que el motor temblaba cuando el auto estaba en ralentí. Sentado en el asiento del conductor, se puede sentir claramente la sensación "repentina" de desequilibrio del motor. Cuando el motor inactivo acelera rápidamente mientras gira, la velocidad del motor aumenta lentamente y el tubo de escape emite un sonido de "aleteo", por lo que la inspección visual del humo de escape es normal.
El verbo (abreviatura del verbo) A.G1552 se utiliza para consultar la memoria de fallas de la unidad de control del motor y muestra tres códigos de falla, a saber, p 0300-identificar falla de encendido, p 0302-identificar falla de encendido de 2 cilindros y p 0304 -Identifica falla de encendido de 4 cilindros. Lea el número de fallas de encendido del cilindro que se muestran en los conjuntos de datos 08-015 y 08-016, el cilindro 2 tiene 29 fallas de encendido y el cilindro 4 tiene 44 fallas de encendido. Según la experiencia en la reparación de este modelo, los códigos de falla anteriores generalmente son causados por problemas con la bobina de encendido. Sin embargo, después de reemplazar las bobinas de encendido de los motores de 2 y 4 cilindros y borrar la memoria de fallas, se arrancó el motor para una prueba de ralentí. La comparación del estado de funcionamiento del motor antes y después de reemplazar las bobinas de encendido mostró que la falla no fue causada. por la bobina de encendido. Retire la bujía de cada cilindro e inspeccione. La separación de los electrodos es normal y el faldón de la bujía es marrón, por lo que debería estar bien. ¿Hay una fuga en el sistema de admisión de aire? Mediante un análisis e inspección cuidadosos, se descartó la posibilidad de fugas de aire en el sistema de admisión de aire.
Comparando el fenómeno en este caso, de hecho es algo diferente de la escasez de cilindros anterior causada por daños en la bobina de encendido. Leer datos 08 en ralentí: velocidad del motor 780 r/min, temperatura del refrigerante 95 °C, temperatura del aire de admisión 65 °C, carga del motor 21 % ~ 23 %, flujo de aire 3,4 ~ 4,1 g/s, ancho de pulso de inyección 3,4 ~ 3,9 ms , la apertura del acelerador es 3,5% ~ 4. El valor de ajuste de λ cambia entre 8,1% y 12,5%, y el voltaje del sensor de oxígeno delantero cambia entre 1.486-1.640v. Se analiza que la mezcla es pobre, provocando que la unidad de control del motor extienda el tiempo de inyección. Conecte el medidor de combustible V.A.G1318 para medir la presión del suministro de combustible. Durante la aceleración rápida, la velocidad de ralentí es de 0,35 MPa y 0,4 MPa para mantener el motor funcionando a alta velocidad. El puntero del medidor de presión de aceite siempre está por encima de 0,35 MPa. que no haya ningún problema con la presión del suministro de combustible. Al conducir un V.A.G1552 para una prueba en carretera, el conjunto de datos 08-002 muestra que la velocidad del motor es de 2850 r/min, la carga relativa es del 105 %, el tiempo de inyección es de 9,5 ms y el flujo de aire es de 46,5 g/s. muestra que los principales datos que afectan a la potencia son normales.
Cuando la velocidad del vehículo sea baja, pise el pedal del acelerador y observe los conjuntos de datos de 08-015 y 08-016 cuando se produzca una aceleración repentina. Como resultado, los fallos de encendido de los cilindros 2 y 4 fueron 484 y 385 respectivamente. Verifique los códigos de falla nuevamente y los tres códigos de falla anteriores aparecerán nuevamente. En ese momento, las sospechas comenzaron a centrarse en los inyectores de los cilindros 2 y 4. Retire el colector de suministro de combustible y el inyector de combustible del colector de admisión, vuelva a conectar el tapón de la línea del inyector de combustible, coloque el recipiente de almacenamiento de aceite debajo del inyector de combustible y use V.A.G1552 para realizar la función del terminal 03. Se encontró que el volumen de inyección de combustible de los inyectores de los cilindros 2 y 4 parecía ser menor que el de los cilindros 1 y 3. Para determinar que hay un problema con los inyectores de los cilindros 2 y 4, cambie los inyectores de los cilindros 1 y 3 por los de los cilindros 2 y 4 y realice una prueba en carretera después de borrar el código de falla. Según V.A.G1552, se observaron los registros de fallas de encendido de los cilindros 1 y 3 en los conjuntos de datos 08-015 y 08-016. Al revisar nuevamente el registro de fallas, los códigos de falla son P0300, P0301 y P0303, es decir, los cilindros 1 y 3 están en llamas, lo que indica que la posición del cilindro defectuoso efectivamente ha cambiado. En este momento, se puede determinar que la falla se debe a una inyección insuficiente de combustible de los inyectores de los cilindros 2 y 4.
Solución de problemas: reemplace los inyectores del segundo y cuarto cilindro, borre el código de falla, arranque el motor para una operación de prueba y la velocidad de ralentí se vuelve muy estable. Leer bloque de datos 08, carga relativa 17,5%, flujo de aire 3,0 g/s, ancho de pulso de inyección 2,9 ms, apertura del acelerador 2,5%, ángulo de encendido real 2 ~ 4°, valor λ real 1,00. Durante la prueba en carretera, se sintió muy potente y la velocidad del vehículo rápidamente alcanzó más de 100 km/h. La prisa durante la aceleración desapareció por completo y se completó la revisión.
Resumen: Los incendios de cilindros del sedán Passat 1.8T generalmente son causados por tres razones: falla en el sistema de encendido, fuga de aire en el sistema de admisión y suministro insuficiente de combustible, lo que resulta en una mezcla demasiado delgada, que también puede causar incendios. . Hay similitudes y diferencias entre los tres y conviene distinguirlas cuidadosamente. Dado que la mezcla no quemada en el cilindro defectuoso se descarga del cilindro, el contenido de oxígeno en los gases de escape aumenta en consecuencia y es detectado por el sensor de oxígeno. De esta manera, el valor real de λ calculado por la unidad de control aumentará y. el valor de ajuste λ estará dentro del rango positivo incluso más allá del rango de tolerancia hasta el límite de ajuste.
En general, cuando el sistema de admisión de aire tiene fugas y la mezcla pobre se incendia, el fenómeno es que el motor funciona suavemente y vibra mucho. Cuando hay una ligera fuga de aire, el automóvil frío tiembla obviamente y la condición mejora significativamente después de que el automóvil se calienta. En el caso de una fuga de aire grave, hay muchos cilindros que fallan, el régimen de ralentí aumentará y el coche puede incluso rodar. Además, según la detección de V.A.G1552, el valor real de λ y el valor ajustado de λ mostrado en el bloque de datos 08 son relativamente altos, por lo que al leer el bloque de datos, se puede distinguir de los fallos de encendido causados por el sistema de encendido y el sistema de suministro de combustible. En cuanto al incendio causado por diferentes encendidos y suministros de aceite, podemos sacar una conclusión reemplazando la bobina de encendido del cilindro defectuoso y el cilindro de trabajo.
Por lo tanto, durante el mantenimiento, es necesario analizar el fenómeno de la falla y conocer sus respectivas características como punto de partida, complementados con los métodos de detección y prueba necesarios, para descubrir rápidamente la causa de la falla. .
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