Cómo determinar si la válvula solenoide vvt está rota
¿Qué pasó con la válvula vvt? Cuando la válvula de sincronización variable está lista, la aceleración generalmente fallará, se informará un código de error, el consumo de combustible aumentará y el arranque será difícil. Si hay un problema con el sistema vvt, provocará un retraso temporal, lo que provocará que el vehículo no pueda acelerar o se detenga. En términos generales, el arranque es difícil y el ralentí es inestable.
Hablando del fallo de vvt, es realmente un dolor de cabeza. Tomemos como ejemplo la tecnología VVT de General Motors, que se instala en motores LDE y 2HO. Estos dos motores se utilizan respectivamente en Yinglang (consulte el precio de la transacción | detalles del modelo), Cruze y Jingcheng. Sólo modelos europeos y otros. Cada vez que algo sale mal, nuestro reparador morirá borracho. El breve vídeo sobre Douyin decía que se trata de un coche mágico que sólo puede restaurarse quemando incienso.
La falla típica es P0011P001.
4. Rendimiento de la posición de los árboles de levas de admisión y escape, posiciones irrazonables de los árboles de levas de admisión y escape, circuito de control de la válvula solenoide del actuador de posición de admisión y escape, etc. ¿Cómo deberíamos solucionar la falla del VVT?
La estructura de cada modelo es similar y básicamente sigue varios principios.
1 Verifique la sincronización, porque VVT se basa en la sincronización básica del motor, y el ángulo de superposición de las válvulas de admisión y escape se cambia según la sincronización básica, por lo que no habrá ningún problema con la sincronización básica.
2 Cuando la sincronización es básicamente correcta, muchos técnicos pueden ignorar fácilmente el circuito de aceite del motor, porque el sistema VVT depende de la presión del aceite para cambiar el ángulo del actuador y hay problemas con presión y flujo de aceite, lo que también hace que el VVT no funcione correctamente.
3 Si lo anterior es normal, verifique de acuerdo con el código de falla específico. Por ejemplo, si el circuito de control de la válvula solenoide del actuador en la posición del árbol de levas de admisión tiene un código de falla, entonces debe verificar las instrucciones de ajuste del VVT para ver si las instrucciones son normales, si la fuente de alimentación y el cable de tierra del actuador funcionan correctamente. la válvula solenoide está en su lugar y si los pernos están oxidados o rotos.
4 No olvides que el VVT se basa en las señales de los sensores de posición del árbol de levas de admisión y escape y del sensor de posición del cigüeñal. Cuando la señal del sensor de posición es incorrecta o interfiere, el sistema VVT definitivamente encenderá la luz de falla.
La mayoría de las fallas en el sistema VVT son fallas en la válvula solenoide de control de aceite, y casi todas las fallas en la válvula solenoide de control de aceite están atascadas en la válvula deslizante.
El rango de falla de dificultad de arranque es 1. Falla en el circuito, falla en la bujía y en la bobina de encendido; fuga en el cable de alto voltaje, conexión de cable suelta o desconectada. Falla en la línea de aceite: la tubería de combustible está sucia o bloqueada y la bomba de combustible está defectuosa. 3 Falla del conjunto del cuerpo del acelerador electrónico o falla del sensor de posición del pedal del acelerador, falla del sensor de temperatura del refrigerante del motor o falla del sensor MAF, falla del módulo de control del motor, falla del sistema de control de posición del árbol de levas. 4. La presión del cilindro en la parte mecánica es baja; la presión del asiento de la válvula superior tiene fugas, el vástago de la válvula está atascado, la fuerza del resorte de la válvula es insuficiente o está dañada, la junta del cilindro tiene fugas, el anillo del pistón está adherido o dañado, el pistón, el anillo del pistón o el cilindro están desgastados; la válvula PCV está defectuosa, la succión de aire de la almohadilla del colector de admisión o de la almohadilla del cuerpo del acelerador.
La velocidad de ralentí del motor es inestable y el rango de falla incluye falla del circuito, falla de la bujía, fuga o desconexión de la línea de alto voltaje y falla de la bobina del punto de encendido. Presión de combustible fuera de especificación, falla del inyector, falla del sistema de control de emisiones evaporativas. Falla de la pieza de control electrónico (desempeño deficiente del sensor, falla del conjunto del cuerpo del acelerador electrónico, falla del sensor, falla del componente de carga eléctrica, falla del control de aire inactivo, falla del generador y del circuito), falla mecánica del sistema, fuga en el colector de admisión, el cuerpo del acelerador o la junta de la culata, falla del sistema de control de emisiones evaporativas, sobrecalentamiento del motor, baja presión del cilindro, conexión de manguera /k0/ verdadera suelta o desconectada, falla de la válvula.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)