¿Por qué escuchas un chirrido cuando sueltas el acelerador del motor turboalimentado de un automóvil?
Es el sonido de la válvula reductora de presión funcionando. Cuando la válvula de mariposa comienza a funcionar, la turbina comprime una gran cantidad de aire y lo empuja hacia la cámara de combustión del motor a través de la válvula de mariposa, pero cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, la válvula de mariposa se cierra.
Sin embargo, las palas de la turbina no dejan de funcionar inmediatamente. En este momento, todavía queda aire comprimido en el tubo de admisión entre la turbina y el acelerador. Si este aire no se descarga a tiempo, la fuerte presión puede dañar la válvula de mariposa y las palas de la turbina.
Clasificación y sus respectivas características
Las válvulas de admisión y de alivio de presión se dividen en dos tipos: de fuga interna y de fuga externa, que se instalan entre el intercooler y el acelerador.
Tipo de descarga interna
La mayoría de los coches turboalimentados originales utilizaban válvulas de alivio de presión internas. Debido a que el valor de aumento de presión del automóvil original es generalmente bajo, la válvula de alivio de presión interna es generalmente pequeña y no muy llamativa. Debido a que el gas descargado por la válvula de alivio de presión interna eventualmente regresará al tubo de admisión, el alivio de presión parcial será incompleto, lo que tendrá un gran impacto negativo en la eficiencia de trabajo del turbocompresor. Además, los materiales plásticos son propensos a envejecer y deformarse en los compartimentos del motor a alta temperatura, y su vida útil se reduce considerablemente.
Tipo de descarga externa
La válvula de alivio de presión de entrada de aire de circulación externa surgió para resolver este problema. Dado que la válvula reductora de presión de entrada de aire de circulación externa descarga directamente el exceso de gas devuelto a la atmósfera, no hay problema de alivio de presión incompleto, lo que puede mejorar efectivamente la eficiencia de trabajo del turbocompresor, mejorando así el rendimiento de potencia del motor.
Sin embargo, si el punto de alivio de presión se ajusta demasiado pronto durante la instalación y la válvula de mariposa no está cerrada, el gas a alta presión llenado en la tubería se descargará antes, lo que resultará en que el valor de aumento de presión no alcanzando el nivel normal, lo que resulta en cierta pérdida de potencia. Si el punto de alivio de presión se ajusta demasiado tarde, el gas a alta presión en la tubería no se podrá descargar a tiempo después de cerrar la válvula del acelerador e incluso puede dañar directamente el turbocompresor.