Información básica sobre el puente del estrecho de Pingtan
La longitud total del puente del estrecho de Pingtan es de 4.976 metros, de los cuales el puente que cruza el estrecho tiene 3.510 metros de largo. Toda la línea está construida de acuerdo con los estándares de carreteras Clase II, con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora, cuatro carriles de doble sentido, y la carga de diseño de puentes y alcantarillas adopta los estándares de Carreteras Clase I. El nivel máximo de agua de navegación diseñado para el puente es de 4,78 metros y la altura libre de navegación no es inferior a 38 metros. Adopta orificios dobles para navegación en un solo sentido y puede navegar con embarcaciones marítimas de 5.000 toneladas. La inversión total del proyecto es de más de 1.100 millones de yuanes y el período total de construcción es de tres años y medio. Se puso en funcionamiento de prueba el 30 de noviembre de 2010.
Después de que el Consejo de Estado promulgara las "Varias Opiniones sobre el apoyo a la aceleración del desarrollo de la zona económica de la costa oeste" en mayo de 2009, el Gobierno Popular Provincial de Fujian mencionó claramente en el "Esquema de desarrollo de la costa oeste" revisado La decisión de acelerar la construcción de la Zona Económica de la Costa Oeste de la Zona Experimental Integral de Fuzhou (Pingtan) ha inyectado un nuevo impulso a la construcción del Puente del Estrecho de Pingtan y ha sentado una base sólida para acelerar la finalización y apertura del Puente del Estrecho de Pingtan. El puente del estrecho de Pingtan, el primer puente verdaderamente transatlántico en la provincia de Fujian, se completó oficialmente y se abrió al tráfico. En este punto, el condado de Pingtan, el condado más cercano a Taiwán en China continental, ha terminado oficialmente la historia de entrada y salida en ferry. La ceremonia de inauguración oficial del Puente del Estrecho de Pingtan se llevará a cabo el día de Año Nuevo de 2011, y la ceremonia de inauguración de 12 proyectos importantes, incluido el Rodillo de Pasajeros de Aoqian y el Segundo Puente del Estrecho, se inaugurarán al mismo tiempo. Para entonces, Pingtan estará abierto. ¡El desarrollo entrará en un nuevo clímax!
Según el Departamento de Transporte Provincial de Fujian, el puente del estrecho de Pingtan comienza en Xiaoshandong, ciudad de Donghan, ciudad de Fuqing, cruza el estrecho de Haitan, pasa por Bei Lantau y termina en el palacio de Pingtan Niang. del recorrido del proyecto es de 4975,92 metros, de los cuales la longitud total del puente es de 3.510 metros, y los dos tramos del puente están conectados a vías de 1.465,92 metros. El proyecto está construido como un puente de dos vías y dos carriles, con un ancho de plataforma de puente de 17 metros, una velocidad de conducción diseñada de 80 kilómetros por hora y estándares de navegación basados en buques marítimos de 5.000 toneladas.
La isla Pingtan (también conocida como isla Haitan) es la isla más grande de Fujian. Es el "corredor marítimo" del estrecho de Taiwán y su lado este está a sólo 68 millas náuticas. Hsinchu, Taiwán Debido a los residentes El acceso a la isla ha dependido durante mucho tiempo de los transbordadores y el cuello de botella del tráfico es muy obvio.
El Departamento de Transporte Provincial de Fujian dijo que el proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan comenzó oficialmente su construcción el 27 de febrero de 2008 y se completó y abrió al tráfico de prueba el 30 de noviembre de 2010. Se completó nueve meses antes de lo previsto. cronograma. Dado que el puente del estrecho de Pingtan de 4 carriles no puede satisfacer plenamente las necesidades del desarrollo abierto de Pingtan, la provincia de Fujian decidió construir una línea de extensión de la autopista Yuping. La construcción comenzó oficialmente el 28 de septiembre. El período de construcción previsto es de 3 años. Estar conectado con el estrecho de Pingtan. El puente forma una carretera de dos vías de 6 carriles que entra y sale de la isla de Pingtan.
La autopista desde la ciudad de Yuxi, la ciudad de Fuqing, Fuzhou hasta Pingtan se completó al mismo tiempo. Según los informes, la autopista Yuxi-Pingtan es el canal principal que conecta la Zona Experimental Integral de Pingtan y la ciudad de Fuqing con la autopista Shenhai. La construcción comenzó el 19 de diciembre de 2008, con una longitud total de 41 kilómetros y una inversión total de 4.575 millones de yuanes. .
El Departamento de Transporte Provincial de Fujian declaró que la finalización del Puente del Estrecho de Pingtan y la Autopista Yuping ha puesto fin a la historia de que los casi 400.000 residentes de Pingtan podían entrar y salir de la isla de Pingtan sólo en ferry, resolviendo fundamentalmente las limitaciones. El problema del cuello de botella del tráfico en el desarrollo económico y social de Pingtan es de gran importancia para mejorar el entorno de inversión de Pingtan, acelerar el desarrollo y la apertura de la Zona Experimental Integral de Pingtan y mejorar la provincia de Fujian y la red nacional de carreteras troncales. Antiguamente había que hacer largas colas en el muelle para esperar el ferry, que podía tardar entre media hora y hasta dos o tres horas. ¡El puente del estrecho de Pingtan está abierto al tráfico, lo que hace que el transporte sea muy conveniente! En el este de Fujian, hay una isla que se asemeja a la bestia mítica Qilin "bailando" en el Estrecho de Taiwán, que es la isla principal del condado de Pingtan. El condado de Pingtan es el condado más cercano a la provincia de Taiwán en China continental. La isla principal, la isla Haitan, es la quinta isla más grande de mi país y la isla más grande de Fujian. A pesar de su ubicación geográfica especial, los ricos recursos insulares y el encantador paisaje turístico, los cuellos de botella en el transporte son muy obvios. Durante mucho tiempo, las relaciones anormales entre los dos lados del Estrecho de Taiwán han afectado la construcción y el desarrollo económico del condado de Pingtan. Después de la reforma y apertura, la nueva política de Taiwán mejoró las relaciones a través del Estrecho y la construcción económica del condado de Pingtan también entró en la vía del desarrollo normal. Logró un rápido crecimiento durante el "Octavo Plan Quinquenal" y el "Noveno Plan Quinquenal". " períodos, y el volumen de tráfico dentro y fuera de la isla también aumentó rápidamente. Aumentó a 1.200 vehículos/día. El transporte de automóviles dentro y fuera de la isla todavía depende de los transbordadores, y las malas condiciones de transporte han restringido seriamente el desarrollo económico del condado de Pingtan.
La construcción del puente del estrecho de Pingtan para conectar directamente la isla Haitan con el continente se ha convertido en una necesidad urgente para el desarrollo económico y la vida de las personas del condado de Pingtan.
En octubre de 2005, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan, un sueño de 390.000 personas en Pingtan. Esto marca un gran avance en el trabajo preparatorio del proyecto y el trabajo preparatorio del proyecto ha comenzado.
De hecho, la alegría de la gente ya alcanzó un clímax: cuando se enteraron de que el Estado había aprobado el Puente del Estrecho, la gente de Pingtan espontáneamente encendió fuegos artificiales y petardos para celebrar esa noche, toda la gente. El condado de Pingtan estaba en un mar de alegría.
“Se puede decir que el deseo del pueblo de Pingtan por tener puentes se transmite de generación en generación”. Yu Zhaoqiang dijo que, como isla, el transporte entre Pingtan y el continente todavía depende de los transbordadores, lo cual es muy inconveniente. Esto se ha convertido en una razón importante que restringe el desarrollo económico de Pingtan: la inversión extranjera no está dispuesta a ingresar a la isla y el desarrollo económico es lento.
Los esfuerzos del pueblo de Pingtan para construir un puente que cruce el mar nunca han cesado. Ya en 1991, el condado de Pingtan comenzó a planificar y construir el puente. Después de proponer formalmente la construcción del puente del estrecho de Pingtan en octubre de 1992, el condado de Pingtan llevó a cabo con éxito muchas tareas preliminares, como establecer un comité de construcción del puente e invitar a universidades y unidades de investigación científica pertinentes a realizar estudios geológicos y de viabilidad del fondo marino. En agosto de 1994, la Comisión Provincial de Planificación de Fujian y la Comisión Provincial de Economía y Comercio Exterior llevaron a cabo el trabajo de aprobación provincial del proyecto de inversión extranjera del Puente del Estrecho de Pingtan. En diciembre del mismo año, a través de un proceso de licitación nacional, el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras de Construcción de Comunicaciones de China (anteriormente Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras del Ministerio de Comunicaciones) y el Instituto de Diseño y Planificación del Transporte Provincial de Fujian fueron seleccionados como unidades de diseño. del puente. En junio de 1995, se completó el informe del estudio de viabilidad del proyecto y el condado de Pingtan firmó un contrato de construcción de puente con Hong Kong Yihua Company.
Sin embargo, dado que el proyecto solo fue aprobado a nivel provincial en ese momento, los fondos requeridos no estaban garantizados, y considerando que el flujo de tráfico dentro y fuera de Pingtan no era grande en ese momento, la inversión No se pudo recuperar en el corto plazo y el riesgo era alto. Como resultado, Hong Kong Yihua Company rompió el contrato, lo que provocó que la cooperación "terminara sin ningún problema".
En 1998, el gobierno provincial de Fujian adoptó el método de cooperación de inversión nacional y extranjera e hizo del puente del estrecho de Pingtan un proyecto de inversión clave. Alcanzó una intención de cooperación con el grupo francés GTM y el transporte provincial de Fujian. Instituto de Planificación y Diseño y otros completaron la "Preparación del informe de "aprobación previa" (proyecto de inversión extranjera). Sin embargo, después de muchas inspecciones, el grupo francés GTM no tenía mucha confianza en el flujo de tráfico del puente del estrecho de Pingtan ni en las perspectivas de desarrollo económico de Pingtan, y finalmente decidió retirarse. El puente no sólo resuelve los problemas de tráfico de Pingtan, sino que también promueve en gran medida el desarrollo económico de Pingtan. Una vez que el puente se abra al tráfico, los antiguos residentes de Pingtan en el extranjero y la salida de capital privado regresarán, y el atractivo de Pingtan para la inversión extranjera, que es rico en turismo y recursos marinos, también mejorará considerablemente. Este impulso a la economía de Pingtan es inconmensurable.
Infraestructura: se entiende que la electricidad en Pingtan se transmite principalmente a la isla a través de cables submarinos, y los precios de la electricidad siguen siendo altos. El precio de la electricidad industrial es de 0,7 yuanes/kWh y el precio de la electricidad residencial es de 0,7 yuanes/kWh. 0,8 yuanes/Gasto. Si se completa el puente, el coste de la vida y la industria en la isla de Pingtan pueden bajar, al mismo tiempo que el suministro de electricidad y agua potable estará totalmente garantizado. Una vez que se resuelvan problemas básicos como los caminos, el agua y la electricidad, el turismo, la industria y el comercio exterior también se desarrollarán enormemente.
Turismo: la isla de Pingtan es un lugar escénico clave a nivel nacional, recibe 200.000 turistas anualmente y genera ingresos turísticos totales de aproximadamente 90 millones de yuanes. Una vez que el puente esté abierto al tráfico, se espera que la recepción de turistas anual aumente a al menos 1 millón.
Industria: El desarrollo industrial de Pingtan está bastante atrasado. En Pingtan sólo hay más de 20 empresas industriales por encima del tamaño designado. En 2004, el valor de la producción industrial por encima del tamaño designado fue sólo de 280 millones de yuanes, muy por debajo del de otros distritos y condados de Fuzhou. Debido al transporte inconveniente, también es difícil atraer inversiones en Pingtan, y casi se ha convertido en una "isla desierta" olvidada para la inversión. Sin el apoyo y el impulso de la industria, sería difícil para los residentes locales obtener más oportunidades de empleo, y los ingresos tributarios y fiscales del condado de Pingtan no podrían aumentar significativamente. "Esta situación definitivamente cambiará después de la finalización del puente", está muy seguro Guo Jiaqiang.
Comercio con Taiwán: "Después de la finalización del puente, Pingtan también tendrá un gran potencial en el comercio con Taiwán", dijo Guo Jiaqiang. Pingtan es el único condado de la provincia de Fujian con dos puntos de atraque de barcos taiwaneses. El comercio a pequeña escala con Taiwán alguna vez fue muy próspero. Durante el período pico, atracaron 195 barcos taiwaneses en un mes.
Con el aumento de los atraques de barcos taiwaneses en otras ciudades de la provincia, el volumen comercial de Pingtan con Taiwán ha seguido una tendencia a la baja. Según un funcionario de la Oficina de Asuntos de Taiwán de Pingtan, una vez que se complete el puente, las ventajas de Pingtan en el comercio con Taiwán reaparecerán.
No sólo eso, la construcción del puente del estrecho de Pingtan desempeñará un papel importante en la solución de los problemas de transporte entre otras islas y la tierra de la provincia de Fujian. Wu Changnan dijo que la mayoría de las islas de la provincia de Fujian tienen un transporte externo inconveniente y la experiencia en la construcción del puente del estrecho de Pingtan puede servir de referencia para resolver este problema.
Desde la perspectiva del desarrollo de las relaciones a través del Estrecho, la importancia de la construcción del Puente del Estrecho de Pingtan ciertamente se extiende más allá del condado de Pingtan e incluso más allá de la provincia de Fujian. El profesor Wu Zhiming del Instituto de Investigación para el Desarrollo del Siglo XXI de la Universidad de Tsinghua, que propuso la idea de construir un túnel en el Estrecho de Taiwán, afirmó en Fuzhou hace unos días que la autopista de Beijing a Taipei ha sido incluida en la "Futura Autopista Nacional". Plan de Visión "propuesto por el Ministerio de Transporte, y se puede ver el Puente del Estrecho de Pingtan. Es una parte importante del proyecto centenario del Canal del Estrecho de Taiwán y puede desempeñar un papel importante. El puente del estrecho de Pingtan convertirá la isla de Pingtan en otra base de reunión, procesamiento, almacenamiento y transbordo de mercancías de importación y exportación en el círculo económico del "Triángulo Dorado" del estuario del río Minjiang, y el flujo de carga aumentará considerablemente. La aprobación del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan puede promover activamente los intercambios económicos y comerciales a través del Estrecho y el desarrollo común.