¿Cuáles son las principales instalaciones de protección contra incendios y los problemas de protección contra incendios en el metro de China?
Para aliviar los problemas de tráfico urbano actuales y futuros, que empeorarán, algunas grandes ciudades de China han construido o están empezando a construir metros. Actualmente, se han puesto en funcionamiento Beijing, Tianjin, Shanghai y Guangzhou, y Nanjing y Shenzhen están en construcción. El metro se convertirá en el principal medio de transporte en las principales ciudades de China. Este artículo presenta principalmente las instalaciones de protección contra incendios del metro que se han construido y en construcción en mi país, y analiza los principales problemas existentes en la protección contra incendios del metro en mi país.
1 Principales instalaciones de extinción de incendios en el metro de China
1.1 Metro de Guangzhou
1.1.1 Cuatro conjuntos de equipos de comunicación garantizan el flujo fluido de información sobre extinción de incendios .
El metro de Guangzhou puede recopilar rápidamente información relevante de cuatro canales. El primero es el sistema de alarma automático. El sistema automático de alarma contra incendios FAS en la estación es muy sensible. Puede recopilar automáticamente información sobre incendios dentro de la jurisdicción y transmitirla rápidamente a la sala de control de la estación y al centro de control, activando automáticamente el modo de escape de humo. el segundo es la comunicación por radio, el personal de la estación y los conductores del metro pueden transmitir información sobre accidentes al centro de control a través del sistema inalámbrico; el tercero es el teléfono de emergencia de comunicación por cable, y el personal puede comunicarse con el centro de control a través del teléfono por cable; el sistema de transmisión de vídeo CCTV en la plataforma. Se instala un monitor integral en la estación para recopilar toda la información de video en la estación en tiempo real.
1.1.2 Materiales refractarios para la decoración del edificio
Los asientos del tren del metro de Guangzhou están hechos de acero inoxidable, los cables ópticos en los túneles del metro están hechos de material resistente al fuego, ignífugo y de baja -Los materiales libres de halógenos y los materiales de decoración de trenes y estaciones no son tóxicos ni combustibles, y el proyecto de la sección de la estación adopta una estructura de hormigón armado. Estos diseños minimizan la posibilidad de incendio en la propia estación.
1.1.3 Instalaciones completas contra incendios.
Cada vagón del tren está equipado con dos extintores, que son suficientes para hacer frente a los primeros incendios en el vagón. Las instalaciones de protección contra incendios de la estación están completas y equipadas con suficientes bocas de incendio y extintores según normativa. En las salas de equipos importantes se instala un sistema automático de extinción de incendios por gas. Cerca de la entrada y salida de la estación se instalan bocas de incendio conectadas a camiones de bomberos externos para facilitar el apoyo de las fuerzas de rescate externas.
1.1.4 El sistema de control es confiable.
En el tren hay un botón de llamada de emergencia. En caso de incendio, explosión u otro accidente, los pasajeros pueden presionar rápidamente este botón para notificar al conductor. Cuando se trata de un accidente, el conductor hará todo lo posible para conducir el tren hasta la estación más adelante para poder confiar en el poder de extinción de incendios de la estación para socorro en caso de desastre (por lo general, el tren tarda aproximadamente 1,5 minutos en llegar a la siguiente estación). Si el tren ha entrado en la estación, los pasajeros pueden tirar de la manija roja de desbloqueo mecánico de emergencia en el andén correspondiente encima de la puerta y del botón de desbloqueo verde en la puerta mosquitera para abrir la puerta para la evacuación (incluso si no hay electricidad, también puede abrir manualmente la puerta del tren y la puerta mosquitera) para permitir que los pasajeros no pudieran abrir las puertas como en el accidente del metro de Corea del Sur.
En caso de incendio, explosión u otro accidente, el conductor notificará a los pasajeros para que evacuen a través de las puertas de evacuación de emergencia en ambos extremos del tren, y al mismo tiempo activará el sistema de iluminación y ventilación de emergencia. en el automóvil (la fuente de alimentación de respaldo de emergencia en el automóvil puede garantizar 45 minutos de evacuación en el automóvil), iluminación y suministro de aire). Los pasajeros pueden evacuar al aire libre bajo la dirección del personal.
El metro de Guangzhou tiene un alto grado de automatización. Cuando un tren se incendia en la estación, el sistema de detección de humo transmite rápidamente la información al centro de control y activa el sistema de bloqueo de señales para evitar que los trenes adyacentes ingresen a la estación. Al mismo tiempo, cada estación también tiene una función de detención de automóviles, que es fácil de operar. Las estaciones de metro de Guangzhou cuentan con instalaciones confiables de extracción de humos, y la capacidad de extracción de humos es mucho mayor que la capacidad de producir gases tóxicos en los incendios. En términos del diseño de extracción de humos, de acuerdo con el principio "orientado a las personas", el sistema puede recopilar información sobre incendios en 2 segundos y poner en marcha el equipo en 2 minutos. Después de que se activa el equipo de extracción de humos, una gran cantidad de aire fresco ingresa desde la entrada y la salida. A través de una organización razonable del flujo de aire, el humo se descarga desde los conductos de ventilación en ambos extremos de la estación, lo que garantiza que los pasajeros siempre puedan evacuar. el aire fresco.
El sistema de alimentación dual 1.1.5 garantiza que nada salga mal.
El equipo del Metro de Guangzhou que proporciona información importante sobre protección contra incendios y extracción de humos utiliza una carga primaria, que es "suministro de energía dual y circuito doble". Las instalaciones en ambos extremos de la estación también están configuradas de forma independiente para servir como. respaldo el uno para el otro. Cuando una fuente de alimentación pierde energía, la otra fuente de alimentación se enciende automáticamente de inmediato para garantizar un funcionamiento confiable del equipo de extracción de humos. Incluso si el suministro de energía de doble circuito se interrumpe por completo, el suministro de energía de emergencia de la estación aún puede proporcionar energía básica, como señales de orientación e iluminación de emergencia, durante 1 hora, lo que garantiza la seguridad.
1.1.6 Estricto sistema de gestión.
El metro de Guangzhou tiene un estricto sistema de gestión que puede prevenir y controlar eficazmente los incendios. El personal del Metro de Guangzhou revisará el equipo de extracción de humos antes de su funcionamiento todos los días para garantizar que funcione con normalidad. La empresa implementa una gestión paramilitar de los empleados y lleva a cabo periódicamente los correspondientes simulacros de incendio. Los empleados dominan diversas habilidades de respuesta a emergencias y han desarrollado un conjunto completo de planes de respuesta a emergencias ante accidentes en la práctica operativa.
1.2 Metro de Shanghai
El Metro de Shanghai cuenta con dos conjuntos de instalaciones automáticas de prevención de incendios: un sistema de monitoreo automático de dos niveles, uno en la estación y otro en la sala de control automático central; Los sistemas de extinción y rociado de incendios, incluidos el rociado de agua y el rociado de aire, se pueden ajustar según las diferentes causas del incendio. En el túnel hay bocas de incendio, iluminación de emergencia y teléfonos de alarma. En el vagón del tren subterráneo se ha modificado el soporte del extintor a bordo, se han añadido 256 equipos de extinción de incendios y se han colocado señales luminosas en posiciones llamativas del vagón para indicar el camino de paso, haciendo facilitará a los pasajeros su uso en caso de emergencia.
Se han distribuido 178 juegos de máscaras antigás en 23 estaciones de metro y en los túneles del metro hay dispositivos especiales de extracción de humo. En caso de incendio, el sistema de ventilación de accidentes del túnel se activará en el menor tiempo posible para descargar humos tóxicos y evitar asfixia. Además, si se produce un accidente en un vagón de tren y las puertas no se pueden abrir, la "puerta de escape" especial situada delante del tren se puede abrir manualmente para evacuar el flujo de pasajeros. Las estaciones de metro están equipadas con señales luminosas de evacuación de emergencia y señales de prohibición de seguridad.
1.3 Metro de Shenzhen
1.3.1 Materiales decorativos
Todos los vehículos y estaciones del Metro de Shenzhen utilizan materiales ignífugos certificados por la Oficina de Bomberos. pasamanos, asientos, conductos de equipos, plataformas, paredes, techos y otros materiales son todos materiales no combustibles o retardantes de llama.
1.3.2 Sistema de control automático y alarma contra incendios
El sistema de control automático y el sistema de alarma contra incendios del Metro de Shenzhen son los más avanzados del mundo. Cuando ocurre una emergencia, el sistema de alarma puede hacer sonar la alarma de manera confiable, precisa y rápida en cuestión de segundos. Después de recibir la señal de alarma, el sistema de control automático encenderá y operará automáticamente varios equipos de rescate de emergencia, como ventiladores, bombas de agua, iluminación de emergencia y dispositivos de extinción de incendios a gas. Si el circuito se interrumpe, la batería activará el equipo de rescate de arriba, por lo que la puerta no podrá abrirse.
1.3.3 Prevención de humos y diseño de escapes
La estación está diseñada con sistemas de zonificación de prevención de incendios y prevención de humos. Hay múltiples áreas de almacenamiento de humo en el techo de la estación, y cada área de almacenamiento de humo está equipada con una chimenea, que puede aspirar rápidamente humo y gases tóxicos hacia adentro y hacia afuera para evitar la propagación de fuegos artificiales.
1.3.4 Sistema de evacuación de emergencia
El sistema de evacuación de emergencia del Metro de Shenzhen está completo. En caso de incendio, todos los portones y puertas se abrirán automáticamente a una posición segura, todos los ascensores funcionarán en la misma dirección y los pasillos de evacuación son amplios, lo que garantiza que, en caso de emergencia, todos los pasajeros y el personal puedan evacuar a un lugar seguro. posición en 6 minutos. Mientras tanto, el metro de Shenzhen está diseñado para utilizar sistemas de gestión de software para prevenir incendios de emergencia. En el diseño se simulan más de 100 situaciones de incendio que pueden ocurrir en todas las estaciones y vagones y se ingresan en el sistema informático, que activa rápidamente el sistema de evacuación de emergencia en caso de incendio según la situación real.
1.3.5 Sistema de suministro de agua contra incendios
El sistema de hidrantes contra incendios del Metro de Shenzhen es un sistema húmedo y la red de tuberías está dispuesta en un anillo. Su ámbito de servicio es la pendiente más baja de la estación y el área adyacente a la estación (paso de conexión). Las tuberías contra incendios están conectadas a las tuberías de agua de la ciudad y están dispuestas en la parte inferior del vestíbulo de la estación y en el nivel del andén, así como en las secciones y pasos de peatones, según la posición de las bocas de incendio. Espacio entre las cajas de los hidrantes contra incendios: 30 m ~ 40 m en el nivel del vestíbulo de la estación y 40 m ~ 50 m en el suelo del andén. Las áreas de equipos y los pasajes para peatones en el nivel del vestíbulo de la estación y en el nivel del andén se establecen según sea necesario.
Se instala un adaptador de bomba contra incendios en la tubería de entrada del suministro de agua fuera de la estación y se instala una boca de incendios de baja presión exterior a 40 m del adaptador.
1.4 Metro de Beijing
Beijing es la primera ciudad de China en construir un metro. En ese momento, la primera línea del metro de Beijing no se construyó para el desarrollo del transporte urbano, sino para prepararse para el entorno internacional de ese momento. Por tanto, su estructura interna y estándares de diseño están lejos de cumplir con los requisitos de uso actuales. La estructura del edificio del metro de Beijing adopta una estructura de hormigón armado. Hay una boca de incendio cada 100 m en la primera línea del metro y una boca de incendio cada 300 m ~ 500 m en la segunda línea del metro. La sala de máquinas está equipada con un sistema automático de extinción de incendios y todas las estaciones están equipadas con extintores portátiles. La protección contra humos, la ventilación y la ventilación normal comparten un mismo sistema. Las estaciones están equipadas con iluminación de emergencia y los trenes están equipados con transmisiones de emergencia.
2 Problemas de incendios en el metro en China
2.1 Hay muchos riesgos de incendio en los viejos metros.
2.1.1 Los equipos eléctricos presentan graves peligros ocultos.
Hay más de 50 subestaciones en las líneas 1 y 2 del Metro de Pekín. Excepto algunas en superficie, el resto se encuentran en estaciones de la línea de metro. Además de los equipos de generación de energía, la central eléctrica subterránea también cuenta con seis subestaciones de 35 kV, que utilizan transformadores sumergidos en aceite y bobinas de supresión de arco sumergidos en aceite. Una vez que el transformador de una central eléctrica o la bobina de supresión de arco explota y se incendia, el aceite se filtrará y se desbordará por todas partes, fluyendo hacia el túnel del metro desde el puerto de elevación o el orificio del cable, poniendo en peligro directamente la seguridad de los vehículos en funcionamiento y provocando que el fuego se propague. Además, no existe una partición a prueba de fuego entre el puerto de elevación de la sala de distribución de energía y el túnel, lo que facilita la propagación del fuego.
2.1.2 Tendido incorrecto de alambres y cables
En los soportes para cables en las paredes a ambos lados de algunos túneles del metro de Beijing, se mezclan cables de varios niveles de voltaje. Mientras un cable se incendie, inevitablemente provocará un corte de energía en todo el sistema y ampliará el alcance del accidente. Además, algunos cables no protegidos se tienden directamente detrás de la placa protectora del carril de contacto, o se sumergen en agua, y algunas cabezas de cable incluso se entierran directamente en cemento sin tratamiento. La mayoría de estos cables están fabricados en PVC sin tratamiento ignífugo. Una vez que se produce un incendio o un cortocircuito, se producirá una gran cantidad de humo y gases tóxicos, poniendo en grave peligro la vida de los pasajeros y del personal de primeros auxilios. Además, las ratas subterráneas han causado graves daños. Ha habido muchos accidentes en los que las ratas masticaron cables, provocando cortocircuitos en los cables y quemaduras en los equipos.
2.1.3 La carga de fuego es grande.
Las líneas 1 y 2 del Metro de Beijing tienen un total de 28 estaciones y 227 puntos de servicio comercial. Se instalan anuncios como cajas de luz, tableros de dibujo y adhesivos de pared en los vestíbulos de las estaciones, los pasillos de los andenes, los pasillos y los pasillos. Vagones de cada línea Hay más de 14.000 transportistas. Estas instalaciones no sólo ocupan un espacio de evacuación limitado, sino que también aumentan la carga de incendio en la estación de metro y aumentan la posibilidad de incendio.
2.1.4 Sobrecarga de operación de equipos
Extractores, aires acondicionados, escaleras mecánicas, controladores de señales de comunicación, equipos de iluminación y otros equipos eléctricos. El metro de Beijing es propenso a sufrir incendios cuando está sobrecargado durante mucho tiempo.
2.1.5 Construir una casa de forma privada
La mayoría de los edificios del metro de Pekín son incombustibles, pero se utiliza una cantidad considerable de materiales combustibles en la decoración de los pasillos y Algunas habitaciones importantes La sala de máquinas, la sala de equipos y la sala de servicio utilizan pisos, parapetos, techos de madera y materiales fonoabsorbentes de espuma plástica. También se han construido algunas habitaciones temporales en el taller subterráneo para garantizar las necesidades de vida del personal. Al mismo tiempo, el personal del metro utilizó una gran cantidad de deshumidificadores, calentadores eléctricos, estufas eléctricas y otros equipos eléctricos para tirar de cables eléctricos sin permiso, aumentando el riesgo de incendio.
2.1.6 El desempeño en seguridad de los autobuses eléctricos no es alto.
El Metro de Pekín cuenta con 117 trenes y 579 autobuses eléctricos, todos ellos fabricados en fibra de vidrio. Sin embargo, dado que mi país aún no ha formulado reglas detalladas para el nivel de protección contra incendios de los vehículos del metro, el diseño de autobuses eléctricos solo puede hacer referencia a las normas técnicas de protección contra incendios existentes. Estas normas técnicas no son totalmente adecuadas para los requisitos especiales de los vehículos del metro. y las propiedades retardantes de llama de los materiales interiores no son altas. Además, el dispositivo de comunicación de alarma en el automóvil y el dispositivo de apertura de puertas en caso de accidente están equipados de manera diferente, lo que hace que sea inconveniente para los pasajeros y conductores informar del desastre o tomar las medidas correspondientes.
2.1.7 Instalaciones de extinción de incendios insuficientes
Los equipos de extinción de incendios de las líneas 1 y 2 del metro de Pekín son muy rudimentarios. En los andenes y pasillos no hay sistemas automáticos de alarma contra incendios ni medios automáticos de extinción de incendios. Aunque la estación de metro tiene un sistema de hidrantes contra incendios, no está bien mantenido. Algunas redes de tuberías de protección contra incendios del metro de estaciones no están conectadas a la red de tuberías municipales y algunas bocas de incendio están oxidadas y no se pueden utilizar. Las señales de indicación de evacuación en el túnel del metro no cumplen con los requisitos de "una cada 100 metros en los túneles de sección y pasajes de evacuación" y "la altura de las señales de indicación de evacuación desde el suelo es de 1 m ~ 1,2 m"; no cumplir con el requisito de "uno cada 100 metros en los pasajes de evacuación y túneles del tramo" de "unos 20m".
2.1.8 Instalaciones deficientes de ventilación y extracción de humos
Hay 114 máquinas de ventilación y extracción de humos en cada línea de Beijing. En caso de un accidente de incendio, el sistema de escape normal se puede cambiar a un sistema de escape de humos, pero la temperatura normal del ventilador está limitada a 80 °C y no tiene la capacidad de expulsar el humo rápidamente en un corto período de tiempo. . Además, no hay paredes colgantes a prueba de humo en los andenes y escaleras del vestíbulo del andén, y no hay zonas a prueba de fuego y humo.
El pabellón de viento del metro de Pekín fue ocupado y bloqueado, provocando ciertos daños. Hay un total de 95 pabellones de viento a nivel del suelo en las Líneas 1 y 2 del Metro. Algunos están cerrados y otros parcialmente cubiertos, no pueden garantizar un funcionamiento eficaz bajo altas temperaturas y mucho humo, lo que inevitablemente provocará grandes dificultades para la evacuación segura del personal. y extinción de incendios y salvamento.
2.1.9 Las capacidades de evacuación segura son seriamente insuficientes.
El Metro de Beijing fue diseñado originalmente para transportar 300.000 pasajeros por día. Ahora la capacidad máxima diaria de pasajeros ha alcanzado más de 2 millones, con 24.000 pasajeros durante las horas pico. El número máximo de paradas durante las horas pico puede alcanzar. 4.581 pasajeros, lo que está muy por encima de la capacidad de diseño. El metro de Beijing está diseñado para tener 265, 438+05 entradas y salidas. La anchura de las escaleras de salida y de los pasillos de evacuación en la mayoría de las estaciones de metro no alcanza la capacidad para evacuar en 6 minutos a un tren de pasajeros y a los pasajeros y al personal que espera en el andén. Se subestimó el rápido crecimiento del flujo de pasajeros. En particular, varias estaciones en la parte occidental de la primera línea sólo tienen dos salidas. En caso de incendio, las capacidades de evacuación son evidentemente insuficientes. Además, la distancia recorrida por algunos canales de evacuación de las plataformas es larga, lo que afecta gravemente a la velocidad de evacuación.
2.2 El diseño de seguridad del área de equipos no es razonable.
El metro de Beijing tiene muchos lugares no laborales, como baños y oficinas, y su diseño de evacuación segura no puede cumplir con los requisitos en términos de número de salidas y distancias seguras. No hay salida de seguridad en el área de equipamiento del metro de Shanghai y la evacuación de su personal se ha convertido en un importante peligro oculto. Debido a que las salas de equipos son pequeñas y desordenadas, las funciones y propiedades de protección contra incendios de varias casas son muy diferentes y la gestión de varios sistemas internos es compleja, lo que dificulta mucho el diseño de seguridad contra incendios. Tomando como ejemplo una determinada estación del metro de Guangzhou, solo un área de sala de gestión de equipos tiene 11 sistemas de conductos de ventilación y aire acondicionado grandes y pequeños, así como numerosas bandejas para cables de alimentación, bandejas para cables de comunicación y varias tuberías de agua de gran diámetro. Cada sistema también suele estar intercalado debido a requisitos funcionales. Es bastante difícil disponer razonablemente estos sistemas en un espacio limitado. Cómo diseñar la seguridad contra incendios es un problema que merece atención.
2.3 La prevención de humos y el diseño de escape de las estaciones de metro es difícil de comprender.
La estación de metro es un edificio muy especial. No existe un respaldo teórico confiable sobre si dividir las zonas a prueba de humo, dónde dividir las zonas a prueba de humo y cómo confiar en un control organizado del flujo de aire y un volumen de escape suficiente para garantizar los requisitos de escape de humo.
3. Varias sugerencias para el diseño de protección contra incendios del metro de mi país.
En vista de los problemas anteriores que existen en el metro de mi país, se cree que se pueden realizar mejoras a partir de lo siguiente. aspectos.
3.1 Vagones de metro
(1) Los vagones de metro deben estar hechos de materiales no combustibles y cumplir con los requisitos de bajo nivel de humo, no tóxico, resistencia a altas temperaturas y fácil limpieza. Además, el vehículo debe estar equipado con una fuente de energía de respaldo. En caso de incendio o corte de energía, se debe garantizar una luminosidad considerable. Al mismo tiempo, la puerta corredera automática puede abrirse automáticamente durante un corte de energía para facilitar la evacuación del personal.
(2) Se debería instalar equipo de comunicación en el vagón para facilitar a los pasajeros y conductores informar del desastre en caso de incendio; se debería instalar un sistema de transmisión para informar a los pasajeros de la ubicación del incendio; la dirección de evacuación en caso de incendio.
3.2 Evacuación segura
(1) Para el diseño de evacuación segura de estaciones de metro con edificios adjuntos, el ancho de la salida de seguridad total debe garantizar que los servicios comerciales puedan evacuarse en 6 minutos. en caso de incendio. Pasajeros del metro, personal, clientes y vendedores dentro del edificio. Además, para una estación como la Estación Xidan de Beijing con puntos de servicio comercial en el segundo piso y una plataforma de metro en el tercer piso, debe haber al menos dos salidas directamente al suelo desde la plataforma de metro en el tercer piso para facilitar el evacuación de personas.
(2) Los anuncios comerciales y las instalaciones de servicios que se hayan instalado deben revisarse estrictamente, y aquellos que afecten la evacuación segura deben eliminarse resueltamente para garantizar una evacuación segura.
(3) En lugares como pasillos de estaciones de metro y pasillos con flujo frecuente de pasajeros, o en lugares donde es difícil instalar cortafuegos o puertas cortafuegos fuera del área de la zona de incendio, se pueden utilizar persianas enrollables contra incendios. de muros cortafuegos o puertas cortafuegos La cortina debe tener la función de retrasar el descenso o montar una pequeña puerta.
(4) En la estación debe haber al menos una entrada y una salida sin barreras para personas discapacitadas, mujeres y niños. En cuanto al diseño, dependiendo de las posibilidades del terreno concreto, se puede diseñar como una rampa, una acera móvil con poca pendiente o un ascensor vertical que llega directamente a la plataforma. El ancho de la rampa libre de barreras no será inferior a 1,60 m, y la pendiente no será superior al 8%.
3.3 Extracción de humos del metro
Realizar experimentos de control de humos y simulaciones de incendios en el metro lo antes posible y, en teoría, proporcionar métodos de ventilación que sean adecuados para las operaciones de accidentes de incendio, a fin de Formar una mejor situación en caso de incendio. Un buen patrón de flujo de aire crea condiciones para que el personal escape.
3.4 Sistema de alarma automático
En los túneles del metro se deben utilizar detectores que puedan detectar más de dos parámetros ambientales para evitar falsas alarmas. Al mismo tiempo, a medida que los parámetros de adquisición cambian con el tiempo, se debe configurar el valor del parámetro "prealarma/alarma". Sólo procesando y analizando exhaustivamente varios parámetros puede el software del controlador emitir señales de alarma precisas.
3.5 Salas de equipos importantes
(1) Para salas de equipos importantes, como salas de control, salas de distribución de energía y salas de aire acondicionado, se deben tomar medidas efectivas de prevención de incendios para aislarlas. . Es necesario tener en cuenta no sólo la normal disipación de calor y ventilación de la máquina, sino también la absoluta seguridad del espacio en caso de incendio. Por lo tanto, las puertas o ventanas de estas importantes salas de ordenadores pueden sustituirse por puertas cortafuegos o ventanas con respiraderos, que pueden ventilarse en horarios normales y cerrarse en caso de incendio.
(2) Se puede llevar a cabo una demolición adecuada para algunos edificios de producción y viviendas subterráneos temporales innecesarios. Al mismo tiempo, estableceremos y mejoraremos aún más el sistema de gestión de seguridad contra incendios, aclararemos las responsabilidades de seguridad contra incendios del personal en todos los niveles, popularizaremos los conocimientos sobre lucha contra incendios y evacuación, fortaleceremos las inspecciones de las instalaciones de protección contra incendios, realizaremos mantenimiento regular y repondremos el equipo de protección personal. y aumentar el equipo de rescate de emergencia.
(3) Los materiales de mantenimiento del metro y sus almacenes deben ubicarse por separado en el suelo.
3.6 Establecer un sistema de inspección de seguridad
Se debe instalar un sistema de inspección de seguridad en la salida de los andenes del metro, especialmente en estaciones grandes donde se concentran multitudes. Establecer un sistema de inspección de seguridad puede evitar que algunos pasajeros traigan artículos inflamables y explosivos a la estación para evitar mayores riesgos de incendio.
4 Conclusión
A través del análisis anterior, el diseño de seguridad contra incendios del metro de mi país debe controlarse desde los siguientes aspectos: división de las zonas de protección contra incendios, tratamiento no combustible de los materiales de decoración. , sistemas de alarma contra incendios y automáticos La instalación de sistemas de extinción de incendios, instalaciones de prevención y extracción de humos, señales de evacuación e iluminación de emergencia. Al mismo tiempo, es necesario abordar correctamente la relación entre operación y seguridad, diseño razonable y desarrollo económico. Sobre esta base, establecer un sistema científico de gestión de prevención de incendios, mejorar la calidad de la seguridad de los bomberos en las empresas del metro y establecer un mecanismo de extinción y rescate de incendios en el metro con comando unificado, operación eficiente y una clara división del trabajo, aumentar la inversión y fortalecer; equipo y hacer todo lo posible para completar los trabajos de extinción de incendios y rescate.
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