El cinturón económico ferroviario de alta velocidad de Xinbaoxiong aumentará. ¿Qué oportunidades de desarrollo traerá Xinzhou?
Una razón muy importante es que la construcción de infraestructura de Xinzhou es mucho más lenta que la de otras ciudades nacionales.
Por ejemplo, el tren de alta velocidad.
Actualmente, Xinzhou tiene una estación de tren de alta velocidad bien construida: la estación Xinzhou West.
Pero los trenes de alta velocidad de la estación Xinzhou Oeste aún no han pasado.
Para Xinzhou, esto es una lástima.
La gente de Xinzhou ha estado esperando con ansias el ferrocarril de alta velocidad Daxi-Oeste durante mucho tiempo.
En la actualidad, el ferrocarril de alta velocidad Daxi-West solo puede considerarse como el ferrocarril de alta velocidad Tai-West. El tramo de Taiyuan a Xinzhou se ha retrasado, pero se dice que finalmente se abrirá.
La apertura del ferrocarril de alta velocidad de Xinzhou finalmente ha entrado en el campo de las ciudades ferroviarias de alta velocidad.
El Ferrocarril de Alta Velocidad de Daxi conecta Xinzhou con otras ciudades de la provincia.
Pero para Xinzhou, hay otro tren de alta velocidad que se puede decir que es el más importante: la línea de pasajeros Xiongxin.
Durante mucho tiempo, el ferrocarril más importante hacia el este en la provincia de Shanxi ha sido la línea de pasajeros Shijiazhuang-Taiyuan, desde Taiyuan a Shijiazhuang.
Debido a que Shijiazhuang ocupa firmemente la posición de la puerta este de la provincia de Shanxi, se puede decir que Shijiazhuang reúne la mitad del flujo de pasajeros en la provincia de Shanxi.
El ferrocarril de alta velocidad Daxi-West acaba de inaugurarse, por lo que se puede decir que Xinzhou es una ciudad de la provincia de Shanxi.
Sin embargo, si se abre la línea de pasajeros Xiongxin, Xinzhou tendrá su propio canal de salida este, como la capital provincial Taiyuan.
En el mapa de planificación de la Nueva Área de Xiongan, la Línea Dedicada a Pasajeros de Xiongxin está planificada como una sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Kunming, una importante línea troncal ferroviaria nacional.
Esto también hace que Xinzhou esté incluida en las ciudades troncales nacionales de trenes de alta velocidad.
Actualmente, Xinzhou cuenta con el monte Wutai, famoso en todo el país.
Pero no es muy destacado en los campos de la economía, el transporte y otros campos.
El ferrocarril de alta velocidad de Daxi aportará la columna vertebral a Xinzhou, y la línea dedicada a pasajeros de Xiongxin dará alas a Xinzhou.
El potencial de Xinzhou sigue siendo enorme.
Ferrocarril de Alta Velocidad Xiongxin
¡Hola a todos! Soy el representante de tu clase de tren de alta velocidad: ¡Momo!
¡Hoy hablemos de este ferrocarril de alta velocidad entre Shanxi y Hebei - Xiongyi High-speed Railway! Generalmente, los nombres de los trenes de alta velocidad comienzan en la estación de salida principal y terminan en el destino, por lo que se llama Ferrocarril de alta velocidad Xiongxin. ¡Algunos internautas también lo llaman Ferrocarril de alta velocidad Yibaoxiong! ¡Este tren de alta velocidad va de Xiongan a Xinzhou (Shanxi)!
Ferrocarril de alta velocidad de Xiongxin
En primer lugar, echemos un vistazo a este ferrocarril de alta velocidad y cuándo se espera que comience su construcción.
Según las noticias que recibí de Momo, el Ferrocarril de Alta Velocidad de Xiongan ha emitido un anuncio de licitación para el trabajo preliminar del Ferrocarril de Alta Velocidad de Xiongan en abril de 2020. Según la información contenida en el documento de licitación, la longitud de este tramo del tren de alta velocidad es de 341 kilómetros, 227 kilómetros en Hebei y 114 kilómetros en Shanxi. Pasa por Xiongan-Xiong'an Oeste-Xiaoli-Baoding Este-Baoding Sur-Wangdu Norte. -Montaña Quyang-Fuping-Wutai en el camino.
Canal Beijing-Kunming
El ferrocarril de alta velocidad Xiongxin forma parte del corredor Beijing-Kunming, de ocho verticales y ocho horizontales, que tiene como objetivo conectar el noroeste y el suroeste. norte y noreste, y la aglomeración urbana Beijing-Tianjin-Hebei y Shanxi. Movilidad de población entre aglomeraciones urbanas.
¡Así las ciudades que conectan Shanxi, Hebei y Beijing-Tianjin-Hebei tendrán flujos económicos más eficientes! Si las ciudades a lo largo de la ruta pueden aprovechar esta oportunidad, el crecimiento económico no es imposible.
Shanxi Xinzhou también ha estado ajustando su estrategia de mercado recientemente, con la esperanza de utilizar este canal ferroviario de alta velocidad para crear productos urbanos locales en Xinzhou y acelerar el flujo económico hacia Xinzhou. ¿Y cuál es la dirección estratégica específica?
Ciudad antigua de Xinzhou
Según mi información, la dirección estratégica del gobierno de Yizhou esta vez es construir la industria del turismo cultural de Xinzhou.
Después de 2021, los proyectos de construcción en el sur de la ciudad de Yizhou se han centrado en la restauración de la ciudad antigua, y es necesario presentar y aprender del área de experiencia de la ciudad antigua operada por Yuanjiacun, Shaanxi, para planificar y construir una zona de ocio de aguas termales; en el norte de Xinzhou; construir un nuevo ecosistema de industria de servicios en la parte central de la ciudad de Xinzhou.
El propósito de la reforma es acelerar la construcción de productos de la antigua ciudad de Xinzhou y el camello ecológico; ciudad de salud en las montañas Taihang y promover la derivación de la cadena de la industria turística; para decirlo más claramente, con la ayuda de esta conexión con el corazón de China, esperamos proporcionar un lugar espiritual para viajar y descansar para quienes se preocupan.
¡Está bien! ¡Eso es todo por el tema de hoy! ¡Que todos los amigos que pasan expresen sus opiniones!
En el futuro, Xinzhou formará un cinturón económico en el norte desde Datong hasta Hohhot; un cinturón económico en el este desde Wutai hasta Beijing y Xiongan, un cinturón económico de Taiyuan al sur, y un cinturón económico de Baode-Shaanxi; Occidente, con conexiones en todas direcciones. La intersección de Xinzhou y Xinzhou ha convertido a Xinzhou en el centro económico del norte de China y tiene importantes ventajas geográficas para impulsar el desarrollo de Xinzhou.
Se abrirá al tráfico como muy pronto en cinco años y no cambiará fundamentalmente la economía local una vez finalizado. Esto es sólo una esperanza.
En primer lugar, Xuzhou no es un condado pequeño. Xuzhou es uno de los nueve estados antiguos y la ciudad más grande del norte de Jiangsu. 2. El ferrocarril de alta velocidad Xinbao no está incluido en el reciente plan ferroviario de alta velocidad del país. 3. A largo plazo, la población de China está disminuyendo y su capacidad de construir es aún menor. 4. La propia industria de Xinzhou es demasiado débil. Incluso si hubiera un tren de alta velocidad, sería conveniente que las grandes ciudades absorbieran a la población.
El talento y el capital desaparecerán.
Según el pasado, solo Xinzhou y las regiones desarrolladas sacarían sangre, las élites definitivamente se acercarán a Xiongan y Beijing. Las personas de la aldea que tienen la capacidad van a la sede del condado, las de la sede del condado que tienen la capacidad van a la capital provincial y las de la capital provincial van todas a Beijing.
Tener paciencia, al menos 10 años.
La inauguración del ferrocarril de alta velocidad Xiongxin es sin duda de gran importancia para el desarrollo de Xinzhou.
5438 de junio de 2020 El 31 de febrero, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Xiongan New Area-Xinzhou.
La línea cruza las provincias de Hebei y Shanxi de este a oeste y es una parte importante de la parte norte del corredor ferroviario de alta velocidad Beijing-Kunming.
La línea comienza en la estación Xiongan del ferrocarril interurbano Xiongjing, pasa por la nueva área de Xiongan y la ciudad de Baoding, provincia de Hebei, llega al área escénica del monte Wutai, el condado de Wutai y el condado de Dingxiang en la ciudad de Xinzhou, provincia de Shanxi, y Finalmente termina en la estación Xinzhou Oeste. La línea principal tiene 342 kilómetros de longitud y 12 estaciones. La inversión total del proyecto es de 57.240 millones de yuanes y la construcción está financiada conjuntamente por China Railway Group Co., Ltd. y las provincias de Shanxi y Hebei.
Entre las 12 estaciones, se han agregado 8 nuevas estaciones, a saber, Xiong'an West, Baoding East, Duyao, Quyang, Fuping, Wutaishan South, Wutai y el aeropuerto de Wutaishan. Se mantendrán dos estaciones de conexión, a saber, Xiongan y Xinzhou West (las condiciones de conexión se han reservado para la línea dedicada a pasajeros de Daxi); centro.
El Ferrocarril de Alta Velocidad de Xiongxin es el primer proyecto ferroviario de alta velocidad en la provincia de Shanxi con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. Es un importante proyecto de canal para que la provincia de Shanxi sirva e integre la Nueva Área de Xiongan. En el desarrollo integrado de Beijing, Tianjin y Hebei también es importante que la provincia de Shanxi construya una circulación dual. Es de gran importancia desarrollar un nuevo patrón y acelerar la transformación y el desarrollo.
Una vez terminada la línea ferroviaria de alta velocidad en Shanxi, Xinzhou también se convertirá en el centro de intercambio de tres vías en el centro y norte de Shanxi. Puede ir a Hohhot en Mongolia Interior al norte, Datong y Zhangjiakou al noreste, Suide en Yan'an al sur, Taiyuan al oeste, vía Yuncheng en Xi'an, y Beijing al este vía Baoding, integrándose en la región Beijing-Tianjin-Hebei y añadiendo un canal marítimo adicional a través de Tianjin.
El 20 de abril de 2020, el gobierno provincial de Shanxi publicó el "Plan de acción para la construcción de tres grandes marcas del río Amarillo y la Gran Muralla Taihang", que propone explorar en profundidad las connotaciones históricas y culturales de las tres principales. marcas de turismo cultural, estimular el poder endógeno de la marca y consolidar la marca Apoyo al proyecto, mejorar la base de la construcción de marca, crear líneas de marca de alta calidad, enriquecer la oferta de productos de marca, mejorar la calidad de los servicios de experiencia de marca, llevar a cabo promoción de la imagen de marca y fortalecimiento de las garantías políticas.
Anteriormente, el gobierno municipal de Xinzhou también emitió el "Esquema de planificación de la autopista turística del río Amarillo, la Gran Muralla y Taihang de la ciudad de Xinzhou" (2018-2027). La ciudad de Xinzhou es la única ciudad en la provincia de Shanxi que tiene tres. recursos turísticos al mismo tiempo.
La apertura del ferrocarril de alta velocidad Xiongxin puede utilizar directamente un incendio para incendiar el área escénica de la montaña Wutai en la placa de las montañas Taihang, el hospital modelo Bethune del condado de Wutai y el salón conmemorativo, la antigua residencia y salón conmemorativo de Xu Shuai del condado de Wutai, el condado de Wutai. El área de turismo ecológico del Festival de la Flor del Melocotón, el área de turismo ecológico de Honghualiang del condado de Wutai, el área de turismo ecológico de Wangjiazhuang del condado de Wutai, el área de turismo de Shihuadong del condado de Wutai y el área escénica de la ciudad antigua de Xinzhou están conectadas para atraer directamente a turistas de Beijing, Tianjin y Hebei.
En cuanto a otras industrias, a través de la introducción de industrias estratégicas emergentes como Zhongke Jingdian, Huajing Henderson, North Latitude 38, Taiwan Dejing y otras industrias estratégicas emergentes, nos esforzamos por lograr la transformación de "una que domina el carbón". " a la transformación de "ocho pilares". El ferrocarril de alta velocidad de Daxi y el ambicioso ferrocarril de alta velocidad también promoverán la rápida integración de personas, logística y flujos de capital.
El ferrocarril de alta velocidad Chang-Han puede conectar Linfen y Xi'an hacia el oeste. Tiene una población más densa y desempeña un papel más importante en el desarrollo de las regiones central y occidental, así debería ser. priorizados para el desarrollo. Después de todo, Xinzhou es un lugar pequeño. No hay grandes ciudades en el oeste, por lo que construir un tren de alta velocidad tiene poca importancia.