Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas turísticas - Cómo ahorrar combustible en motos de viga curva(1) Utilizar nuevos materiales. Con la premisa de garantizar resistencia mecánica y vida útil, se utilizan ampliamente materiales livianos. Por ejemplo, el bloque de cilindros del motor, la culata y la carcasa del volante hechos de aleación de aluminio y aleación de magnesio se usan para reemplazar las piezas originales de hierro fundido, el marco y el estante trasero hechos de aleación de aluminio y aleación de magnesio se usan para reemplazar el acero original; tuberías y placas. Los plásticos y materiales compuestos también se utilizan ampliamente en motocicletas, como guardabarros delanteros y traseros de plástico, cojines y pisos de asientos de material ABS, etc. El uso de estos materiales puede reducir el peso de la motocicleta. (2) Mejorar la estructura y reducir el peso. El método de análisis de elementos finitos se utiliza para optimizar el tamaño y la estructura relacionada de las piezas de motocicletas para reducir el peso y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de resistencia y uso. 2. Reducir la resistencia a la conducción de motocicletas. La resistencia a la conducción de las motocicletas consiste en la resistencia del aire, la resistencia a la rodadura de las ruedas, la resistencia a la aceleración y la resistencia al ascenso. Entre ellos, la resistencia del aire y la resistencia a la rodadura tienen un mayor impacto en el consumo de combustible. (1) Reducir la resistencia del aire. La resistencia del aire de una motocicleta está relacionada con la forma del vehículo. El coeficiente de resistencia del aire es proporcional al cuadrado de la velocidad. La potencia necesaria para superar la resistencia del aire es al cubo de la velocidad. Según los datos, si una motocicleta circula a una velocidad de 20 km/h, alrededor del 50% de la potencia generada por el motor se consume en superar la resistencia del aire; cuando la velocidad del vehículo es superior a 70 km/h, la energía se consume en superar la resistencia del aire; La resistencia representará el 50% del trabajo del motor. Alrededor del 90. Cuando una motocicleta viaja a alta velocidad, la resistencia del aire tiene un impacto significativo en el ahorro de combustible. La reducción de la resistencia del aire se consigue estudiando la forma de la carrocería y obteniendo aerodinámicas razonables, especialmente en los scooters. En la década de 1970, el coeficiente de resistencia del aire de los scooters era de 0,58 a 0,78, pero a principios del siglo XX había caído a aproximadamente 0,3. Al conducir una motocicleta, a menudo se utilizan carenados y protecciones periféricas aerodinámicas para reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica. (2) Reducir la resistencia a la rodadura de las ruedas. La resistencia a la rodadura de las ruedas está relacionada con la superficie de la carretera, la velocidad del vehículo, la estructura de los neumáticos, el material y la presión del aire. En buenas carreteras, las motocicletas consumen entre 15 y 30 menos combustible que en malas carreteras. Por tanto, el ahorro de combustible mejorando el firme de la carretera será considerable. Los neumáticos radiales son neumáticos que pueden reducir la resistencia a la rodadura y pueden reducir eficazmente el coeficiente de resistencia a la rodadura a distintas velocidades. En términos generales, el consumo de combustible de las motocicletas que utilizan neumáticos radiales se puede reducir entre un 3 y un 5% en comparación con los neumáticos diagonales. 3. Adaptación de la potencia del motor Según las características de carga del motor, se puede saber que sólo cuando la apertura del acelerador es grande y. la potencia de carga es alta, el motor tiene el menor consumo de combustible y la motocicleta tiene la mejor economía de combustible. Por lo tanto, la potencia debe elegirse lo más pequeña posible, siempre que pueda cumplir con los requisitos de potencia de la motocicleta, la potencia de resistencia representa aproximadamente el 80-90 de la potencia del motor cuando se usa la marcha más alta. En las mismas condiciones de conducción, el consumo económico de combustible de una motocicleta de 125 ml se puede reducir entre 5 y 150 ml en comparación con una motocicleta de 150 ml. Una buena combinación de motores es una de las formas más prácticas de reducir eficazmente el consumo de combustible. 4. El diseño mejorado del motor de la motocicleta (1) adopta tecnología de inyección de combustible y admisión de aire secundaria. El control óptimo de la relación aire-combustible y el tiempo de encendido puede permitir que el motor logre una combustión pobre, lo que no sólo puede garantizar la máxima potencia del motor, sino también ahorrar combustible y reducir las emisiones. A este tipo de tecnología pertenecen el suministro electrónico de aire y la inyección electrónica de combustible del motor. Las pruebas comparativas pertinentes muestran que el uso de esta tecnología puede reducir el consumo de combustible entre un 15 y un 20%. (2) Mejorar la estructura del motor. Sin un aumento significativo de las emisiones contaminantes, aumentar la relación de compresión y mejorar el sistema de combustión del motor, como optimizar la estructura de la cámara de combustión, disponer racionalmente las bujías, adoptar una estructura multiválvula, aumentar las estructuras de admisión y escape y mejorar la eficiencia del motor. Puertos de admisión y escape mejoran las condiciones de formación de la mezcla, mejoran la eficiencia de admisión y escape del motor, etc., mejorando así efectivamente la eficiencia térmica del motor, aumentando la potencia de salida del motor y reduciendo la tasa de consumo de combustible del motor. 2. Tome medidas para ahorrar combustible 1. Conduzca su motocicleta a una velocidad y marcha razonables (1). Reducir el número de paradas y aceleraciones, mantener una velocidad del vehículo relativamente estable y elegir una velocidad económica adecuada son formas importantes de reducir el consumo de combustible operativo. Según las estadísticas, si se conduce a una velocidad estable, el consumo de combustible por kilómetro es sólo el 30-40% del consumo de aceleración. Según la curva de consumo de combustible del motor, se puede observar que el consumo económico de combustible del motor se encuentra en el rango de velocidad media, generalmente entre 3000 r-4000 r/min. Por debajo de esta velocidad, el caudal de la mezcla disminuirá, lo que provocará una mezcla desigual, una combustión deficiente y un alto consumo de combustible.