¿Cuándo se abrirá la Línea 6 del Metro de Guangzhou? Lleva muchos años en construcción.
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Línea 6 del Metro de Guangzhou
Contenido
Circuitos
El punto de partida de la Línea 6 es Xunfenggang en el área de Jinshazhou, en el oeste de Guangzhou. Después de pasar la autopista North Ring, diríjase hacia el sureste por el centro de Jinshazhou Road. En el lado este de la aldea de Shafeng, el puente del río Baisha cruza el afluente del río Perla y está conectado con Shatou, isla de Datansha. Luego, la línea gira hacia el sur, desde el túnel elevado a subterráneo, y luego hacia el sur hasta Shuangqiao Road para transferirse a la Línea 5. Después de pasar el ferrocarril Guangzhou-Sanjiang, la línea cruza en diagonal los afluentes del río Perla y la estación Ruyifang se instala en Duobao Road en la antigua estación sur de Guangzhou. La línea va hacia el sur por la avenida Huangsha hasta la estación Datong Road Huangsha y hace transbordo a la línea 1. Luego, la línea sigue la Ruta 623, pasa por el Parque Cultural, Renmin South Road y Yide Road hasta la Plaza Haizhu y se transfiere a la Línea 2. Después de pasar por alto el Monumento a la Liberación de Guangzhou, pase Taikang Road, Wanfu Road, Yuexiu South Road, pase por un edificio cerca de Donghua South Road y Dashatou Road y llegue al Dongshan Lake Park. El túnel pasa por el lago Dongshan, gira hacia el noreste y sigue la calle Dongshan, la avenida Guigang, la carretera Qianshu y luego se transfiere a la Línea 1. Luego, la línea va hacia el norte por Nonglinxia Road y hace transbordo nuevamente a la Línea 5 en la estación Ouzhuang. Después de eso, la línea gira en Xianlie Middle Road y Xianlie East Road con una curva de radio pequeño, luego gira en Guangzhou Avenue North y Xinghua Road, y se transfiere a la línea principal de la Línea 3 en la estación Yantang. La línea corre hacia el noreste a lo largo de Yanling Road, se transfiere al ramal de la Línea 3 en la estación de pasajeros de Tianhe y finalmente llega al final de Changba a lo largo de Tianyuan Road.
Desarrollo futuro
Aunque la Línea 6 aún no se ha completado ni puesto en funcionamiento, la planificación y el diseño del ramal han estado en progreso durante mucho tiempo. La extensión este de la Línea 6 (también conocida como la segunda fase de la Línea 6) desde la estación Changban a lo largo de Tianyuan Road, Guangshan Road, Chuangchuang Avenue hasta Luogang New City ha sido aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y se encuentra en la etapa de diseño general. del proyecto. La extensión este incluirá el Jardín Botánico, Long Cave, Kemulang, Gaotang City, Huangpi, Jinfeng (antes conocida como Xiangshan Road), Siam Heights (antes conocida como Science City East), Suyuan (antes conocida como Siam Heights), Luogang, y Xiangxue** *10 paradas. [1] En la planificación, el extremo este continúa extendiéndose hacia el este desde Xiangxue, pasando por el parque Xiangxue hasta Yonghe. Al mismo tiempo, hay una propuesta en el extremo oeste, que se extiende desde la estación Xufenggang hasta Feishui, distrito de Nanhai, ciudad de Foshan.
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Estaciones
La primera fase de la Línea 6 tiene una longitud de 24,3 kilómetros. A lo largo de la línea hay 22 estaciones, 7 de las cuales son estaciones de transbordo. Además, hay dos estaciones que tienen condiciones reservadas para futuras transferencias a la nueva línea, y la estación Cultural Park se construye directamente como una estación de transferencia, que puede usarse para la futura extensión norte de la Línea 8 (Fenghuang New Village-Baiyun Lake ).
Una vez abierta al tráfico la segunda fase, habrá 32 estaciones a lo largo de toda la línea. Se planificará otra estación como estación de transferencia.
Las tres estaciones ubicadas en Jinshazhou (Xunfenggang, Hengsha y Shabei) son estaciones elevadas, y el resto son estaciones subterráneas. [2]
Cabe mencionar que la estación Tanwei de la Línea 5 es una estación elevada y la Estación Tanwei de la Línea 6 es una estación subterránea, por lo que la estación adoptará un diseño de transferencia elevada-subterránea.
Debido a la demolición y otras razones, las estaciones Yide Road y Shahe no estarán abiertas al tráfico cuando se abran, y los trenes dejarán de pasar por estas dos estaciones.
Una vez abierta al tráfico, esta se convertirá en una estación de transferencia:
Transbordo a la Línea 1 en la estación de Huangsha y en la estación de Dongshankou (transbordo en el vestíbulo de la estación).
Transbordo a la Línea 2 en la estación de Haizhu Square.
Transbordo a la Línea 3 en la Estación de Transporte de Pasajeros de Tianhe (traslado en el vestíbulo de la estación)
Transbordo a la Línea 3 (Tramo de Extensión Norte) en la Estación de Yantang
Tan Traslado a la Línea 5 en la estación Wei y en la estación Ouzhuang.
Las que se convirtieron en estaciones de transferencia luego de estar abiertas por un período de tiempo incluyen:
Transbordo a la Línea 8 desde la Estación Cultural Park (originalmente se esperaba que la Línea 6 se extendiera a esta estación cuando se abrió al tráfico la primera fase (sin embargo, al no haberse iniciado aún la construcción de este tramo de la Línea 8, se ha retrasado la apertura de la Línea 8).
Las estaciones de transferencia previstas incluyen:
La estación Ruyifang y la estación Shahe para hacer transbordo a la Línea 11 (reservada).
En la estación Xiangxue, transfiera a la Línea 21[3]
Durante la construcción de la Estación Jardín Botánico, se reservarán las condiciones para la demolición. Después de que la sección este de la estación se divida en otra línea para su funcionamiento independiente en el futuro, esta estación también se convertirá en una estación de transferencia.
Almacén/estacionamiento de vehículos ferroviarios
La Línea 6 planificada preliminarmente comienza en Xufenggang en el oeste y termina en la ciudad de Gaotang en el este. Un estacionamiento está ubicado en el extremo oeste de. la línea, y la ciudad de Gaotang está ubicada en el extremo este de la línea. [4] Dado que el alcance de la construcción de la línea inicial es sólo de Xufenggang a Changba, el estacionamiento de Xufenggang también está equipado con una línea de prueba y equipo de descarga de trenes para llevar a cabo la función de depósito inicial. Al mismo tiempo, el centro de control de la Línea 6 también está ubicado en el estacionamiento de Xufenggang. A medida que la extensión este de la Línea 6 hasta la sección de Luogang se vuelve cada vez más clara, el depósito de Luogang estará ubicado en el lado este de Lihong Road en el distrito de Luogang [5]. Además, es difícil adquirir tierras de cultivo en la ubicación original del depósito de Gaotangshi. Mover el depósito al área de Luogang también puede acelerar el proceso de adquisición de tierras.
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Uso de trenes
Los trenes de la Línea 6 son la parte más confusa y tortuosa de todo el proyecto de la Línea 6.
Según la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la Línea 6 estará dividida en cuatro tramos mediante trenes impulsados por motores lineales.
Sin embargo, en vista del hecho de que la capacidad de pasajeros de los trenes de motor lineales (denominados trenes L) puede no ser capaz de satisfacer la demanda de pasajeros a largo plazo del sistema, el Metro de Guangzhou también tuvo un Planeaba aumentar el número de trenes a 5 juegos, pero luego fue cancelado por algunas razones.
En abril de 2008, finalizó la licitación general para los trenes de la Línea 6 y el postor ganador fue China CNR Changke Co., Ltd. ***108 trenes con 27 trenes.
Al mismo tiempo, después de la licitación, el Metro de Guangzhou también encargó al Instituto de Diseño del Metro de Guangzhou que estudiara la adaptabilidad del sistema de la Línea 6 utilizando trenes subterráneos tipo B y trenes subterráneos tipo A. Durante este período, el tramo de extensión este de la Línea 6 se ha diseñado generalmente según vagones tipo B.
En abril de 2009, según noticias inciertas, la Línea 6 aún adoptaba el diseño del sistema original, manteniendo trenes de motor lineales y formaciones de cuatro vagones.
La oferta fue cancelada debido a la ruptura de las negociaciones entre Guangzhou Railway, CNR Changke y el proveedor del sistema Bombardier. En la actualidad, los trenes de la primera y segunda fase de la Línea 6 están empaquetados para licitación. El número de trenes es superior a los 27 anteriores, lo que seguramente atraerá a más fabricantes a participar en la licitación. Se espera que los resultados de la licitación se anuncien en el segundo semestre del año.
En febrero de 2010, finalmente se decidió que la Línea 6 continuaría utilizando los vehículos "CSRC Sifang-Linear Motor" utilizados actualmente por las Líneas 4 y 5, con 49 trenes en el Tramo 196.
Tren urbano tipo 04
Fabricante: CSR Sifang Rolling Stock
Pintura: El cuerpo principal es gris plateado, el medio es azul oscuro y la parte superior y abajo hay cintas moradas.
Velocidad de diseño: 100km/h
Velocidad máxima de funcionamiento: 90km/h.
Número de trenes: 49 trenes
Composición del vehículo: 4 vagones (= Mc+Mp-Mp+Mc =)
Vagones: carrocería de aleación de aluminio, Aproximadamente 107m de largo y 2,8m de ancho.
Año de fabricación: 2011-2012.
Modo de accionamiento del motor: accionamiento por motor lineal VVVF AC.
Modo electroquímico: DC 1.500v (alimentación de red de contactos y alimentación de tercer carril)
Apodo: Ultraman, Superman
Observaciones:
Encima de la puerta, reemplace el diagrama intermitente con una pantalla LED ambulante y pegatinas con el diagrama de circuito.
El significado simbólico de la formación del tren:
Tren bala tipo M
MCP - EMU con cabina del conductor y pantógrafo
MC- EMU con cabina
MP-EMU con pantógrafo
Remolque con pantógrafo
TC-Remolque con cabina
TCP - Remolque con cabina y pantógrafo
= - Enganche totalmente automático
- Enganche semiautomático
+-Enganche de remolque semipermanente
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Descripción general
La primera fase de la Línea 6 del Metro de Guangzhou tiene una longitud total de 24,3 km y un total de 22 estaciones. La segunda fase del proyecto tiene 17,6km de longitud y 10 estaciones.
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Proyecto Fase Uno
El proyecto de la primera fase (Xunfenggang-Changba) tiene 24,3 kilómetros de largo y 22 estaciones. Inicialmente se determina que las estaciones serán: Xunfenggang, Hengsha, Shabei, Hesha, Tanwei (transbordo a la Línea 5), Ruyifang, Huangsha (transbordo a la Línea 1), Cultural Park (transbordo a la Línea 8 (Phoenix New Village Planning-Baiyun Lake) ), Yide Road, Haizhu Square (transbordo a la Línea 2), Beijing Road, Estación Sur de Yuexiu, etc. Y pase por el pasaje a la Línea 13 (planificado), Huanghuagang, Shaheding, Shahe, Tianpingjia, Tangyan (transbordo a Panyu Square-Línea 3 Sección Aeropuerto Sur), Estación de pasajeros Tianhe (transbordo a Línea 3 Tiyu West Road-Tianhe La estación de pasajeros Está previsto que el tramo se conecte con la Línea 10) y Changba, que se inaugurará en junio. Entre ellas, Xunfenggang, Hengsha, Shabei, Hesha y Tanwei son estaciones elevadas. Por diversas razones, el proyecto avanzó lentamente o se retrasó hasta finales de 2012.
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Proyecto de la Segunda Fase
El proyecto de la segunda fase (calle Changban-Luogang) tiene una longitud total de 17,6 kilómetros y se espera que esté terminado en 2012 con una inversión total de aproximadamente 7654,38 +56 millones de yuanes. Inicialmente estaba previsto que toda la segunda fase del proyecto fuera elevada. Las estaciones de la segunda fase de la Línea 6 son el Jardín Botánico del Sur de China, Longdong, Kemulang, la ciudad de Gaotang, Huangpi, la Ciudad de las Ciencias, Xiangshan Road, Siam Gang, Dalang y Luogang Street.
En febrero de 2009, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la implementación anticipada de la segunda fase de la Línea 6 del Metro (Changban a Luogang Street). La segunda fase de la Línea 6 del Metro (Línea de Extensión Este) es un paso rápido desde la Ciudad de las Ciencias de Luogang hasta el área urbana. Una vez finalizado, mejorará rápidamente el nivel integral del entorno de transporte urbano del distrito de Luogang y desempeñará un papel importante en la aceleración del desarrollo del distrito de Luogang, acelerando la construcción de un área piloto del sistema industrial moderno, un área de demostración urbana habitable y un área piloto. zona de desarrollo urbano y rural coordinado.
Debido a la oposición de los residentes a lo largo de la segunda fase, la segunda fase de la Línea 6 del Metro de Guangzhou tuvo que ser completamente subterránea y el trabajo de evaluación de impacto ambiental está en progreso.
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Obstáculos en la construcción
Originalmente se planeó abrir la primera fase de la Línea 6 del Metro de Guangzhou a finales de 2012. Sin embargo, debido a La construcción de la estación Shahe, la estación Huanghuagang y la estación Yide Road, debido al trabajo de demolición extremadamente tortuoso, se desconoce la apertura programada de la Línea 6.
Incidente de Huanghuagang
Originalmente se planeó abrir la primera fase de la Línea 6 a finales de 2010. Sin embargo, debido a la adquisición de terrenos, la demolición y otras razones, el progreso del proyecto se vio retrasado. lento y la apertura tuvo que posponerse hasta 2012. A finales de 2007, los residentes de un complejo cercano al antiguo emplazamiento de la estación Huanghuagang (edificio 75, n.º 81, Xianlie Middle Road, Guangzhou) protestaron y exigieron una elevada indemnización por la demolición por razones de seguridad y respeto a la casa (véase informes relevantes de hoy).
De lo contrario, la compañía de metro se vería obligada a reubicar la estación Huanghuagang, o la estación sería cancelada. Como resultado, la estación no podría funcionar normalmente hasta agosto de 2009, y el proyecto se retrasaría seriamente.
Se necesitan 6 años para sacar los clavos en Yide Road.
La familia Shan podría haber recibido una compensación, pero de 353.000 yuanes a 6.543.800 yuanes más 5.000 yuanes a 6.543.800 yuanes más 7.000 yuanes, la familia Shan tuvo actitudes repetidas durante el proceso de negociación. En ese momento, podía obtener una gran compensación siempre que firmara, pero se negó a firmar sin importar el metro. De hecho, cada vez estaba más cerca de que la familia Mai recuperara sus derechos de propiedad. Al final, se llegó a un punto muerto de 2 millones de yuanes. No fue hasta que los propietarios de Hong Kong, la familia Mai, recuperaron los derechos de propiedad que la familia unifamiliar finalmente se tragó el amargo fruto de la decisión del tribunal de "mudarse incondicionalmente". "
La demolición de la estación Yide Road de la Línea 6, que duró 6 años, finalmente ha llegado a su fin. Debido al terreno estrecho, el trabajo de demolición de casas dentro del área de construcción de la estación de Yide Road adopta una combinación de demolición manual y mecánica. A finales de 2011, la casa fue demolida, el terreno fue nivelado y entregado oficialmente al contratista civil para la construcción.
El problema de las uñas en la estación Shahe
Aunque la construcción de la pequeña línea roja del metro en la estación Shahe ha sido aprobada y los departamentos pertinentes se están preparando para hacerla pública, a principios de En el año (2012), se incluyó la demolición de la estación Shahe. De los 91 hogares, 37 aún no han firmado el acuerdo. Una vez que fracasen las negociaciones con las viviendas demolidas, los departamentos gubernamentales pertinentes tomarán decisiones judiciales. Debido al retraso de la estación Shahe, la línea 6 del metro de Guangzhou no podrá abrirse en 2012.
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Crónica de acontecimientos
El 28 de junio de 2005 se inició la construcción de la estación Huangsha en el tramo experimental de la Línea 6.
El 21 de junio de 2006, la Administración Estatal de Protección Ambiental aprobó el informe de impacto ambiental de la Línea 6.
El 28 de agosto de 2006 se inició la construcción de la estación Haizhu Square de la Línea 6.
En la madrugada del 5 de junio de 5438 al 5 de octubre de 2007, la línea de retorno de la excavación subterránea de la estación Ruyifang colapsó, lo que provocó que el pozo de cimentación de la estación se rellenara inmediatamente, lo que requirió un diseño y una construcción separados.
En junio de 5438 + febrero de 2007, el edificio 75 de la Academia China de Ciencias junto a la estación Huanghuagang planteó objeciones a la selección del sitio de la estación Huanghuagang, y el diseño y la construcción de la estación fueron suspendidos.
En junio de 5438 + febrero de 65438 + febrero de 2007, se produjo un raro accidente de grúa en la estación de Beijing Road. La pluma rota cayó sobre la galería al costado de Wanfu Road. Nadie resultó herido.
El 16 de febrero de 2008, el escudo de la línea derecha de la sección East Lake-Huanghuagang penetró con éxito la línea descendente de la Línea 1.
En la tarde del 65438 de abril al 30 de mayo de 2008, se produjo una explosión en el sitio de construcción del escudo de la estación Donghu construido por China Railway Tunnel Company, causando una muerte y siete heridos.
El 26 de junio de 2008, se tapó la parte principal de la estación East Lake.
El 15 de julio de 2008, la estación Beijing Road fue oficialmente tapada.
Del 65 de junio de 438 al 10 de octubre de 2008, se conectó la línea derecha de la sección Datansha-Ruyifang construida por China Railway 11th Bureau, y luego se envió la máquina de escudo para apoyar el proyecto de extensión norte de la Línea 3. En lugar de eso, el plan original era continuar excavando hasta la estación Huangsha.
Del 165438 de junio al 11 de octubre de 2008, la estación de pasajeros de Tianhe completó el proyecto del muro pantalla subterráneo y entró oficialmente en la etapa de excavación principal de la estación.
El 24 de junio de 2008, la máquina de escudo 65438+S180 del Túnel Ferroviario de China en la sección East Lake-Huanghuagang de la Línea 3 salió oficialmente de la línea de producción.
El 2 de febrero de 2009, la estación Hesha fue tapada, convirtiéndose en la sexta estación de toda la línea en ser tapada.
El 8 de mayo de 2009, el Metro de Guangzhou firmó un contrato de adquisición de sistema de señalización con CASCO Signal, Alstom Transport y la Oficina de Electrificación Ferroviaria de China.
El 27 de mayo de 2009, se completó la línea de regreso frente a la estación Ruyifang.
El 9 de julio de 2009, el Metro de Guangzhou organizó a varios medios de comunicación para entrevistar a la construcción de tuberías en el cruce número 2 de la estación Donghu. Al día siguiente, el Guangzhou Daily publicó un artículo cuestionando si el diseño de agrupación de cuatro secciones de la Línea 6 provocaría trenes abarrotados. Posteriormente, Information Times, Nanfang Daily, Yangcheng Evening News y New Express publicaron artículos o editoriales centrados en este tema. El metro de Guangzhou no respondió a las preguntas de principio a fin.
El 26 de septiembre de 2009, se completó el túnel de entrada y salida del estacionamiento de Xufenggang.
En junio 65438+octubre 65438+agosto de 2009, comenzó la construcción de la estación Luogang, el sitio experimental de la sección de extensión este.
El 28 de octubre de 2065438+10, se completó el túnel izquierdo desde la estación East Lake hasta la estación Huanghuagang.
El 10 de febrero de 2017 se completaron los túneles entre las líneas izquierda y derecha de la estación de la plaza Haizhu.
El 26 de abril de 2010, CSR Sifang ganó la licitación para el proyecto de vehículos de la Línea 6, con 192 vehículos de metro de motor lineal, un total de 49 trenes. El importe del contrato es de 654,38+72,5 millones de RMB.
El 7 de julio de 2010, se instaló el arco principal del puente del río Baisha que cruza el río Baisha y conecta la estación Shabei y la estación Hesha, y en consecuencia se levantó el control del tráfico aéreo en el área de construcción.
El 21 de julio de 2010, se tapó con éxito la terminal de pasajeros de Tianhe de la línea 6.
El 26 de agosto de 2010, según el informe Nikkei Shimbun, Mitsubishi Heavy Industries obtuvo un pedido de motores lineales de la Línea 6, por un total aproximado de 2.700 millones de yenes.
El 6 de septiembre de 2010, China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Times Company ganó la licitación para 16 juegos de dispositivos de consumo de energía en la Línea 6.
El 10 de septiembre de 2010 se completó el atraque del puente del río Baisha.
En 2010, 10 y 14, se completó con éxito el tramo estándar de doble vía Shield 2 (Estación Tanwei-Estación Huangsha). En este punto, se ha conectado el doble túnel entre la entrada elevada y la plaza Haizhu.
El 21 de enero de 2011, se completó con éxito el túnel izquierdo de la estación Haizhu Square-Beijing Road Station en la primera fase del proyecto. Este es el primer túnel construido por el Metro de Guangzhou desde la reanudación de los Juegos Asiáticos.
El 17 de junio de 2011 se inició oficialmente la construcción de la segunda fase del proyecto.
El 11 de octubre de 2011, el primer tren (001-002) salió de la línea de montaje de China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Sifang Co., Ltd. y llegó a Guangzhou el 19 de ese mes. .
2011 65438+El segundo, tercer, cuarto y quinto tren del 23 al 24 de febrero (003-004), (005-006), (007-008), (009-010).
En 2011, 12, 23 y 15, se inició el primer tramo licitado del proyecto de tendido de vías de la Línea 6 en la Base de Tendido de Vías de Datansha...
201165438 El 30 de febrero de La Oficina de Asuntos Civiles de Guangzhou publicó El anuncio aprobó el cambio de nombre de la Estación Sur de Yuexiu a Estación de la Plaza Tuanyi, lo que provocó una amplia controversia en línea.
El 201112+310 se abrieron las dos líneas del túnel subterráneo de la estación Shahe, que se retrasó debido a la demolición, pero aún está previsto volar a esta estación cuando se abra la Línea 6.
2012 1.5 En vista de la oposición de los internautas y algunos medios de comunicación, los departamentos pertinentes retiraron la decisión de cambiar el nombre de la Estación Sur de Yuexiu. En una respuesta por correo electrónico a la pregunta de un internauta, el funcionario del metro dijo: "La estación Tuanyi Square aún no se ha implementado. Enviaremos su pregunta a los departamentos pertinentes para que la estudien".
012 1110 19 Sección de ofertas ( Estación de autobuses de Tianhe - Estación de Nagaban) se completó con éxito el túnel de protección de la línea derecha.