Análisis de mercado de las aerolíneas de bajo coste
La capacidad aeroportuaria en estas ciudades se ha saturado, y es difícil para las nuevas aerolíneas privadas y de bajo coste competir y ganar en los espacios de derechos de tráfico en estos mercados mientras que los derechos de tráfico en otras áreas lo están; Muy importante para la supervivencia de estas nuevas empresas, su funcionamiento y desarrollo no juegan un papel decisivo. El arrendamiento de aviones también es un gran problema para las aerolíneas de bajo coste. De acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma examina y aprueba los planes para que las aerolíneas nacionales arrienden y compren aviones extranjeros una vez al año. Esto no causará muchos inconvenientes a los tres principales grupos de aerolíneas estatales, porque no les supone un problema añadir decenas de aviones cada año. Sin embargo, las aerolíneas de bajo coste se encuentran en un dilema en lo que respecta a las aprobaciones anuales. Si el grupo de talentos es grande, tememos que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma no apruebe el avión el próximo año, lo que desperdiciará costos de personal; si el grupo de talentos es pequeño, si la NDRC aprueba el avión, perderemos la oportunidad; para el desarrollo.
La falta de autonomía a la hora de introducir aviones y la dificultad para alquilarlos han hecho que las aerolíneas no puedan ampliar sus flotas según sus propios planes, sin poder crear economías de escala ni reducir costes. Los pilotos son un recurso escaso en China. Muchos expertos nacionales predicen que la escasez de pilotos en mi país alcanzará entre 8.000 y 10.000 por año en los próximos cinco años.
Por supuesto, en términos de talentos de vuelo, las aerolíneas nacionales de bajo costo también tienen atajos, que consiste en contratar personas directamente de otras aerolíneas. Sin embargo, este único atajo fue bloqueado por los "Dictamenes sobre la regulación de la gestión del flujo del personal de vuelo para garantizar la estabilidad del equipo de vuelo de la aviación civil" emitidos en mayo de 2005. Las regulaciones estipulan claramente que si un piloto cambia de trabajo, el "nuevo empleador" debe compensar al "antiguo empleador" de acuerdo con el estándar de 700 a 265.438+ yuanes; además, a los pilotos que cambian de trabajo se les prohibirá volar antes de firmar el contrato con el piloto; La unidad original está terminada. Por lo tanto, hacer todo lo posible para encontrar e introducir pilotos se ha convertido en una "prioridad máxima" para las aerolíneas nacionales de bajo coste. El obstáculo en el desarrollo de las aerolíneas nacionales de bajo coste no es sólo el problema de la red de rutas, sino que la pequeña escala de sus operaciones es un factor importante que obstaculiza el desarrollo de estas empresas.
A juzgar por la historia del desarrollo de la aviación civil, si una aerolínea tiene una flota de menos de 4 aviones, es difícil formar una red de vuelos. Sin una red de vuelos, es difícil atraer huéspedes de negocios. La razón por la que la primavera y el otoño son rentables se debe principalmente al éxito del modelo "aviación + turismo". Las agencias de viajes tienen una gran cantidad de puntos de venta que pueden resolver los problemas de autoventa y los problemas de la red de mercado. Una vez que la ocupación del vuelo esté totalmente garantizada, el flujo de caja generado por la aerolínea puede sostener plenamente las propias operaciones de la compañía.