Disfruta montando y probando dos motocicletas Honda importadas.
¿X-ADV? ¿Por debajo de 750 se conoce como X-ADV, CRF? ¿1100 litros? ¿África? En adelante, a los gemelos se les denominará no duales.
Entonces déjame presentarte el coche en detalle estos dos días. El modelo que probé el primer día fue el X-ADV. Ya tenía mucha experiencia pedaleando, pero esta era la primera vez que pedaleaba con una caja de cambios DCT.
¿La rueda delantera del X-ADV utiliza 120/70? ¿Neumáticos R17, las ruedas traseras son 160/60? R15 Las llantas no son grandes y no son tan cómodas como las de pies grandes cuando se circula por carreteras de montaña relativamente llenas de baches.
He estado muy interesado en X-ADV desde que salió. Su apariencia tecnológica me atrajo profundamente. La longitud, el ancho y la altura de 2230 × 910 × 1345 mm lo convierten en un tipo grande entre los scooters de movilidad.
Desde un punto de vista estático, la forma del X-ADV es realmente encomiable. Tan hermoso. Su naturaleza como scooter de movilidad lo hace perfecto para desplazamientos urbanos, pero nuestras actividades de conducción son más en autopistas y caminos de montaña.
Cuando se conduce a alta velocidad, la estabilidad del X-ADV es muy buena. La vibración del motor de dos cilindros en línea se puede controlar de manera efectiva en varios rangos de velocidad. Estoy acostumbrado a montar en un monocilíndrico grande. Es muy cómodo.
La caja de cambios 6DCT es una configuración de gama alta en motocicletas y tiene una velocidad de cambio muy rápida. Si bien la calidad de marcha no es tan buena como la media de un automóvil, tampoco es desagradable. Lo único que lamento es que la lógica de la reducción de marcha es un poco extraña. A esta transmisión no le gusta mucho hacer cambios descendentes, pero si cambia a la velocidad S, este problema se resuelve. La marcha S te permitirá exprimir el potencial de cada marcha y agotar el rango de velocidad de cada marcha.
En términos de potencia, el ajuste del motor de 750 cc no es radical. El rango de velocidad común es similar al de un automóvil. La potencia es muy suave, pero la potencia absoluta no es demasiado violenta. La sensación de aceleración es la misma que la de un motor de 600 cc. Los modelos de cilindrada son casi iguales. Sin embargo, adelantar en carreteras de montaña es tan fácil como cortar melones y verduras. En general, este tipo de potencia es muy fácil de usar y puede ser utilizada fácilmente por amigos que nunca han conducido una motocicleta.
Al circular por carreteras de montaña, el centro de gravedad del X-ADV se puede mover fácilmente según su operación y se puede presionar hacia abajo rápida y fácilmente en las curvas. Los neumáticos tienen buen agarre en carreteras de montaña y pueden dar mucha confianza a la gente. En general, X-ADV es un modelo con recibidor y cocina. No solo puede completar el transporte urbano, sino también subir a la montaña hacia la naturaleza y también caminar por caminos sin pavimentar. Esta vez, sin embargo, fue imposible experimentar eso.
Al día siguiente experimenté Africa Twin, que también utiliza una caja de cambios DCT. Comparado con el X-ADV, Africa Shuang es un modelo ADV auténtico con un tamaño enorme.
La fuente de luz LED utilizada en los faros tiene un buen efecto de cobertura del suelo y garantiza la seguridad al conducir de noche. Al mismo tiempo, las luces de circulación diurna también mejoran su reconocimiento. Estas son características de seguridad probadas en los automóviles y cada vez más motocicletas ya están equipadas con ellas.
La ADV en sí es un tipo de motocicleta alta y potente, especialmente los modelos que no son de clase doble son muy grandes y andar en la carretera es como montar un caballo grande. El tamaño del modelo es de 2310×960×1355 mm, la distancia mínima al suelo es de 210 mm y la capacidad del tanque de combustible es de 18,8 litros para un modelo que suele recorrer largas distancias, el gran tanque de combustible es realmente tranquilizador.
Hay cuatro modos de conducción preestablecidos y dos modos de conducción personalizados para una conducción no dual. Esta vez, la ruta de prueba de manejo fue completamente pavimentada y el modo recorrido se utilizó básicamente en todo momento.
En términos de experiencia de conducción, el mayor impacto para mí es que la potencia es demasiado abundante. No importa qué marcha y rango de velocidad, la potencia está disponible tan pronto como se gira el acelerador. El único defecto es la lógica de reducción de marcha de la caja de cambios. En el estado de marcha D, la transmisión aumentará activamente los cambios para garantizar la economía, pero cuando la velocidad del vehículo disminuye gradualmente, la marcha de la transmisión no bajará a tiempo, por lo que a veces habrá una ligera sensación de arrastre. No existe tal preocupación en la marcha S.
Aunque el escenario real de este modelo ADV son montañas y lugares lejanos, debido a las limitadas condiciones de este tramo de prueba de manejo, sólo se puede conducir a altas velocidades y caminos de montaña, lo que limita parcialmente el rendimiento de vehículos no dobles. A altas velocidades, el parabrisas ajustable de 5 velocidades se ajusta a la posición más alta, lo que puede bloquear la mayor parte del viento que sopla hacia la cabeza, lo cual es muy importante para viajes de larga distancia. Incluso cuando se conduce por una carretera de montaña a una velocidad relativamente alta, la carrocería aparentemente hinchada se puede presionar hacia abajo con flexibilidad y no es mucho más difícil de controlar que el X-ADV.
Resumen del texto completo:
De hecho, el motociclista experimentado más importante en el evento de equitación en equipo es el abuelo Bi, un amigo motociclista de Kunming. El piloto líder en este evento de equitación es. Durante los dos días de conducción, tuvo mucha experiencia en captar el ritmo y el tiempo, lo que no solo garantizó la seguridad de la conducción, sino que también permitió que todos disfrutaran de la diversión de montar y llegar a tiempo al destino. Por lo tanto, este evento agradece especialmente al líder del equipo por su dedicación, así como a las magníficas habilidades y conciencia de los demás caballeros del equipo. Estoy feliz de estar contigo.
Pasaron dos días y la experiencia con estos dos coches me dejó una profunda impresión. Como fanático de MT, tengo sentimientos encontrados acerca de estos dos modelos de caja de cambios DCT, pero no puedo negar que es precisamente gracias a la incorporación de DCT que más personas pueden disfrutar fácilmente de la conducción y reducir el umbral de uso, especialmente cuando se conduce en Carreteras de montaña, puedes disfrutar de la diversión de montar a caballo. El precio de prueba de manejo del modelo Honda X-ADV es de 155.700 yuanes; la versión DCT no dual tiene un precio de 209.000 yuanes, lo cual no es barato, pero créanme, pueden brindarle más diversión que los autos del mismo rango de precios.
(¿Texto/imagen? ¿Autohome? ¿Ma Yizhen? ¿Foto? Foto oficial del evento de conducción de motocicletas Ma/Honda Da Mao)
Agradecimiento especial a:
Tienda de motocicletas Kunming Honda Da Mao
Teléfono: 0871-64586698