Los trabajadores alemanes no creen en los trucos de Musk.
¿Editora? /?¿abierto? ¿Diseño sureño? /?Zhao Haoran
¿Fuente? /?Bloomberg, Auto News, American Consumer News y Business Channel, por Stephen? ¿Nicolás, Chistofer? ¿Bajo, Dana? ¿Casco, Josh? ¿Edelson, Laura? Kolodny
65438+1 de febrero, ¿Elon, director ejecutivo de Tesla? Elon Musk envió un correo electrónico a los empleados instándolos a mantenerse enfocados en reducir costos para continuar generando ganancias trimestrales y evitar una reversión en el creciente precio de las acciones de Tesla.
Aunque Tesla fue incluida en el índice S&P 500 (S&P 500), el precio de sus acciones ha alcanzado un máximo histórico. Sin embargo, Musk advirtió que el creciente precio de las acciones de la compañía podría sufrir un "duro golpe" si los inversores se preocupan por la capacidad de Tesla para cumplir con las expectativas de ganancias.
"De nuestro margen de beneficio real, el margen de beneficio del año pasado fue muy bajo, sólo alrededor del 1%. Los inversores han depositado una gran confianza en nuestra rentabilidad futura, pero si piensan que no sucederá, y nuestras acciones ¡Se hará añicos como un tejo bajo un mazo!", escribió Musk en un correo electrónico.
Tesla, por su parte, sigue construyendo fábricas, una cerca de Austin, Texas, y otra cerca de Berlín, Alemania. Entre ellas, la fábrica alemana de Tesla es su primera fábrica europea, lo que supondrá un gran golpe para la industria automovilística alemana. Como resultado, se ha intensificado el conflicto entre esta startup estadounidense de Silicon Valley y el tradicional sindicato automovilístico alemán.
Con la construcción de la Gigafábrica de Berlín, ¿Elon? Musk ha estado en una implacable ofensiva de encanto. Prometió crear miles de puestos de trabajo y su alemán en Twitter fue sorprendentemente bueno. Además, en la Ceremonia de Liangshang en septiembre, usó un pesado chaleco de tejido tosco y un sombrero de fieltro negro de ala ancha, igual que el atuendo tradicional de los artesanos locales.
La señal fue recibida con entusiasmo y los políticos rápidamente aprobaron la construcción de la fábrica mientras los residentes locales clamaban por puestos de trabajo en una zona que ha tenido dificultades para atraer inversiones. 165438 + El 30 de octubre, el director ejecutivo de Tesla vino a la capital alemana por tercera vez en otros tantos meses para aceptar un premio a la trayectoria empresarial de manos del editor del influyente tabloide Bild.
Esta es una vista compuesta de la nueva Gigafábrica de Tesla en las afueras de Berlín. Fotógrafo: ¿Sean? Gallup/Getty? Imagen
Pero en un rincón de la economía alemana, este "sentimiento de amor" se parece más al "canibalismo": el poderoso Sindicato Alemán del Metal (IG? Metalall) tiene 2,3 millones de miembros. El grupo se ha enfrentado con el multimillonario, amenazando con destruir las ambiciones de Musk o debilitar al grupo, que durante mucho tiempo ha desempeñado un papel fundamental en la industria automotriz de Alemania en su campaña para aumentar los salarios y cambiar la estrategia. Las demandas estaban respaldadas por una amenaza muy real de huelga. .
El foco del conflicto es la negativa de Tesla a firmar el convenio salarial colectivo estándar de Alemania. Las cosas se pusieron difíciles después de que la empresa ignorara una carta de la Metals Industry Alliance en busca de diálogo.
En las protestas en Berlín, cientos de trabajadores acusaron a Tesla de robar a un gerente clave de Daimler AG. Un líder sindical local emitió una declaración advirtiendo a Musk que no considerara los acuerdos salariales como "trabajo del diablo", sino que comprendiera que son cruciales para mantener relaciones laborales pacíficas.
¿La canciller alemana Ángela? Ángela. ¿Christian, vicepresidente del Partido Laborista del partido de Merkel? "Un conflicto permanente con los sindicatos de la industria del metal no es bueno para los fabricantes de automóviles. Los sindicatos tienen la organización, el dinero y la experiencia. Pueden resistir una larga batalla", afirmó Baumler (Christian Bu? Umler).
El 3 de septiembre, Musk condujo un automóvil Tesla para visitar la Gigafábrica. Fotógrafo: ¿Extraño? ¿Andersen/Getty? Imagen
Del mismo modo, Musk también tiene un gran poder y una rica experiencia, especialmente dinero: en junio de 2020, superó a Bill. Gates se convirtió en el segundo hombre más rico del mundo y rara vez se echaba atrás en una pelea.
Con el rápido crecimiento de su fábrica en un terreno arenoso junto a la carretera de circunvalación de Berlín, ha logrado desafiar la resistencia burocrática que amenazaba con frenar el progreso de los grandes proyectos de Alemania.
¿Tampoco escatimó esfuerzos para decírselo al ministro de Economía alemán, Peter? Altos funcionarios como Altmaier (¿Peter? Altmaier) mostraron buenas intenciones. Altmaier prometió hacer todo lo necesario para completarlo y ponerlo en funcionamiento a mediados de 2021. Los gobiernos locales aprobaron rápidamente ayudas y permisos de construcción, aprovechando lo que vieron como una gran oportunidad para estimular el crecimiento.
Altmeier dijo en una conferencia el 165438+ el 24 de junio que Musk inició una "revolución exitosa" en la industria automotriz presionando a los vehículos eléctricos. "Sin él, nunca habríamos logrado este éxito".
El 3 de septiembre de 2020, Musk habló con representantes de los medios en el sitio de construcción de la Gigafábrica de Tesla en Gruheide, cerca de Berlín.
La fábrica de Tesla es la primera fábrica de automóviles construida en Alemania en 20 años y se espera que cree hasta 40.000 puestos de trabajo en el este de Alemania. La región perdió gran parte de su industria pesada durante la Segunda Guerra Mundial y se contrajo décadas después de que Alemania se separó.
Se espera que los fabricantes y proveedores nacionales alemanes despidan a decenas de miles de empleados, ya que los automóviles impulsados por baterías requieren menos piezas y menos trabajadores.
La fábrica es la pieza central de los planes de crecimiento europeos de Tesla y envía una señal a BMW, Daimler y Volkswagen de que un advenedizo estadounidense que durante mucho tiempo han despreciado o ignorado está llegando a su puerta.
Musk no es amigo de la Organización Internacional del Trabajo. En 2017, cuando un empleado de la fábrica de Tesla en California pidió ayuda al United Auto Workers para sindicalizar la fábrica, Musk envió un correo electrónico sugiriendo que el empleado estaba tratando de destruir la empresa y luego sugirió que sindicalizar la fábrica significaría que ya no tiene opciones sobre acciones. .
En 2019, un juez criticó a Tesla por violar repetidamente la Ley Nacional de Relaciones Laborales. La empresa apeló el fallo, diciendo que era el resultado de una "campaña de desprestigio" sindical y que no tenía ningún fundamento real.
Para los sindicatos de la industria del metal, existe la preocupación de que Tesla siga los pasos de Amazon. Amazon no ha firmado un acuerdo salarial para los trabajadores de sus almacenes mientras se expande en la economía más grande de Europa, a pesar de años de protestas organizadas por los sindicatos.
Musk quiere administrar sus fábricas como las nuevas empresas de Silicon Valley: atrayendo a los empleados con salarios no regulados y opciones sobre acciones y prometiendo beneficios como un espacio para fiestas con un "sistema de sonido del tamaño de un automóvil", la Super Carnival Cave. Si tiene éxito, bien podría amenazar la capacidad de la Metal Industry Alliance de obtener lo que quiere de otros fabricantes de automóviles.
165438+El 12 de octubre, trabajadores y miembros del Sindicato Alemán de Metales realizaron una protesta en una fábrica de Daimler en Berlín. Fotógrafo: LIESA? Johansen-Kopitz
Para los sindicatos, la lucha por el poder llega en un momento delicado, ya que sus miembros corren el riesgo de perder los empleos seguros que la industria automotriz ha prometido durante décadas. Mientras los ejecutivos de la industria automotriz alemana discuten profundos recortes de costos con los sindicatos del metal para pagar sus inversiones en vehículos eléctricos, es probable que apunten a los menores costos de Tesla para presionar a los funcionarios sindicales a frenar su demanda.
Musk ha ayudado a establecer un tono más conflictivo entre los ejecutivos alemanes, que durante mucho tiempo se han sentido limitados por los sindicatos. ¿Herbert, director ejecutivo de Volkswagen? Edith (¿Herbert? Diess) declaró sin rodeos que es fanática del jefe de Tesla. Se ha enfrentado repetidamente con los sindicatos de la industria metalúrgica de Alemania y lamentó la "vieja e inflada" estructura corporativa del fabricante de automóviles más vendido del mundo.
A pesar de las fuertes críticas de los sindicatos, los proveedores de repuestos Continental Group y Schaeffler Group han prometido eliminar miles de puestos de trabajo y cerrar o vender fábricas. El director ejecutivo de Daimler, Ola Kallenius, cortó algunos contratos laborales sin restricciones y los reemplazó con acuerdos más flexibles, lo que provocó la ira entre los trabajadores.
¿Ferdinand, jefe de investigación en automoción de la Universidad de Duisburg-Essen? Ferdinand Hoffer dice que si bien la compañía de Musk representa una amenaza para los grandes fabricantes de automóviles alemanes, su entrada en el lugar de nacimiento del motor de combustión interna puede resultar, en última instancia, un lado positivo.
Para los sindicatos, por el contrario, esto ofrece pocos beneficios, ya que la llegada de Musk representa riesgos crecientes para un modelo que puede haber llegado a su fin.
Nuestra cultura corporativa tiende a mantener las cosas como están, dijo Dudenhoff. Musk es un tipo que puede alterar eso, y esa es la principal oportunidad aquí: para el fabricante de automóviles alemán. Lo mismo ocurre."
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.