¿Es mejor el motor del automóvil alemán o el motor del automóvil japonés?
En primer lugar, en cuanto a la tecnología del propio motor.
*La tecnología de motores de vanguardia del mundo se puede resumir a grandes rasgos como: tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT, que incluye control inteligente, multietapa y continuamente variable), tecnología de inyección directa de combustible en el cilindro (FDI) , tecnología de turbina Supercharger, tecnología de elevación de válvula variable (dividida en multietapa y controlable continuamente) y motores híbridos que combinan muchas tecnologías de vanguardia (como el ecoboost de Ford y la tecnología de motor DISEOTTO de Mercedes-Benz). Entre ellas, la tecnología de elevación variable de válvulas se considera la más avanzada de la industria, y las empresas que han abordado con éxito el problema la consideran una ventaja competitiva y un secreto único para los productos de alta gama. Aquí hay una comparación de la aplicación de esta tecnología en automóviles alemanes y japoneses. En 2001, BMW fue el primero en la industria en introducir la tecnología de elevación de válvulas continuamente variable de Valvetronic y ha aplicado sucesivamente esta tecnología de vanguardia a todos los modelos de BMW excepto al M3 y al M6. Hasta el día de hoy, su combinación con válvulas electrónicas duales de dos etapas VANOSE sigue siendo la fuerte baza tecnológica de BMW. Pero en comparación con las marcas japonesas, Honda, que siempre ha tenido éxito tecnológico, en realidad tuvo éxito en relaciones públicas antes que BMW en los años 90, con sus famosos motores de la serie VTEC. Sin embargo, debido a que su tecnología de elevación variable de válvulas solo permanece en las etapas de control multietapa de dos y tres etapas, no puede lograr un control variable continuo bidireccional de las secciones de admisión y escape como Valvetronic, aunque puede mejorar con éxito la eficiencia del combustible. En comparación con los motores normales, la eficiencia energética ha mejorado aún más, pero todavía no es tan buena como la del Valvetronic de BMW. Hasta 2009, la tecnología A-VTEC de Honda podía lograr una elevación de válvulas continuamente controlable. Pero al mismo tiempo, BMW lanzó la tecnología VALVETRONIC de segunda generación. Hasta ahora, están el VVEL de Nissan, el VALVEMATIC de Toyota, el A-VTEC de Honda, el AVS de Audi y el VALVETRONIC de BMW. Entre ellos, tanto BMW como Nissan han logrado la producción en masa y han equipado sus modelos.
Muchos fabricantes de automóviles han adoptado con éxito la tecnología de inyección directa de combustible (FDI). Entre ellos, los motores FSI de Audi, CGI de Mercedes-Benz, SIDI de General Motors y ECOBOost de Ford son los más famosos. Pero, curiosamente, las empresas automovilísticas japonesas no están muy interesadas en la tecnología de inyección directa de combustible. Toyota, Honda, Nissan y otras grandes empresas que representan a Japón no han introducido esta tecnología en términos de introducción de motores. No fue hasta finales de 2009 que Nissan lanzó una nueva tecnología: la inyección directa multipunto de combustible en el cilindro. Se basa en la tecnología FDI, pero se ha mejorado con optimización multipunto en forma de inyección directa, que aún se encuentra en fase experimental. Hablando de marcas japonesas, como todos sabemos, la familia de motores de la serie VQ ha estado en la lista de motores excelentes de Ward 10 durante 14 años consecutivos.
*El turbocompresor más famoso es el motor de la serie Audi EA, pero como tecnología de superposición de potencia (tecnología auxiliar) ampliamente utilizada a nivel internacional, es difícil distinguirlo en el papel. Para una comparación detallada, el autor recomienda referirse al desempeño de cada fabricante de automóviles en diversos eventos, como la F1 y las 24 Horas de Le Mans. Para resumir la tecnología de turbocompresores, los modelos alemanes y japoneses tienen cada uno sus propios méritos. Como defensor desde hace mucho tiempo de la tecnología de turbocompresores, Alemania tiene una tecnología superior. Lo que pasa es que en la F1 no se puede subestimar a Honda y Toyota, como un puñado de proveedores de motores.
*En comparación con la tecnología de turbinas, la tecnología de sobrealimentación rara vez se utiliza. Debido a su estructura compleja y sofisticada, pocos fabricantes de automóviles japoneses participan. La tecnología de sobrealimentador más conocida es el motor sobrealimentador 3.0T de Audi, el motor sobrealimentador Mercedes-Benz serie 200K de 1.8L equipado con un sobrealimentador Roots y el motor sobrealimentador 6.2LV8LSA del nuevo Corvette.
En segundo lugar, está la diferencia en el entrenamiento.
*Debido a las condiciones nacionales y las diferencias culturales, la formación de motores japoneses presta más atención a la practicidad y la economía.
Pero también hay muchos positivos, como la serie GTR Ares, el superdeportivo Lexus LF-A y el Honda NSX. Por supuesto, por no hablar del rendimiento del motor. No hace falta decir que los modelos turboalimentados de las series EA888 y EA111 lanzados en Alemania tienen tres niveles: A0, A y B. Esto demuestra que tienen genes deportivos en sus huesos, pero no significa que los autos alemanes no deban ser económicos si Quiero ser deportista. Los superdeportivos alemanes no son más que las series Gumpert Apollo, Porsche, AMG, M Power, RS/S, etc.
Según la Lista Mundial de Motores de 2009, el 1.0L Dual VVT-i de Toyota está en la lista, y la mayoría de las otras 11 listas de premios están divididas por marcas alemanas. Por lo tanto, en términos de tecnología de motores de baja cilindrada, los motores japoneses tienen grandes ventajas, pero debido a los motores de alta cilindrada y alta gama, es difícil para los motores japoneses mantener una ventaja clara. La tecnología de los motores de automóviles alemanes es más equilibrada y tiene la ventaja; Fuerza para controlar la tecnología de motores de alta gama, capaz de liderar la tecnología de motores más importante del mundo. En este punto, el autor cree que BMW es realmente un líder mundial en tecnología de motores.
Por cierto, ¡mi coche es un coche americano!