Alquiler de coches en Hengda
Como todos sabemos, Cao es muy popular en la industria del automóvil e incluso se puede decir que es un empresario "celebridad de Internet".
Una de las razones es que el vidrio para automóviles producido por Fuyao Company en Cao representa el 70% de la cuota de mercado de vidrio para automóviles de China. Al mismo tiempo, ha ingresado con éxito al mercado internacional de soporte para vidrio para automóviles y lo ha ocupado. un lugar en el feroz mercado internacional: convertirse en un importante proveedor de apoyo global para marcas de lujo como Bentley, Mercedes-Benz, BMW, Land Rover y Audi. Es sorprendente que una empresa china pueda alcanzar un nivel tan alto en la industria.
La segunda razón es que Cao se atrevió a hablar y decir la verdad.
En este foro, Cao Ye, de 74 años, solía pronunciar palabras sabias. Expresó sus propios puntos de vista sobre diversos temas automotrices que preocupan al mundo exterior. Estas interesantes opiniones se publicaron en línea y causaron un gran revuelo y discusión.
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Bentley es demasiado caro, Hongqi lo compró gracias a la amistad del cliente.
¿Qué automóvil conduce un empresario y qué automóvil elige siempre ha sido un tema candente de discusión, especialmente cómo un hombre súper rico como Cao elige el transporte?
No hay duda de que el Hongqi L5 es el más popular entre los coches de Cao. En cuanto a por qué Cao compró el Hongqi L5, hay diferentes opiniones en Internet. Ahora, el propio Cao admite el motivo de la compra del coche.
Las palabras originales de Cao Wangde son las siguientes:
Para decirte qué tipo de coche me gusta, te diré que he viajado en un Bentley que me prestaron otros. Creo que es divertido, pero es demasiado caro y no puedo darme el lujo de sentarme ahí.
Entonces tienes que decir que tienes una señal de alerta. ¿Por qué comprar una bandera roja tan buena? Parece que lo compraron por varios millones, cinco o seis millones. El auto no llegó a mi casa y todavía estaba estacionado en Shanghai. ¿Por qué deberías comprarlo? Dado que FAW y GAC son mis primeros usuarios, cuando el Sr. Xu Liuping me pidió que le rindiera homenaje, no puede irse con las manos vacías. Te compraré un auto, eso es todo.
De hecho, no es difícil descubrir a partir de información privada que el coche que Cao utilizó durante tantos años era un Mercedes-Benz Clase S. Este coche ha acompañado a Cao a lo largo de más de diez años de altibajos. Se puede decir que es el testimonio de la brillante vida de Cao.
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La nueva energía es para los ricos, como Xu Jiayin.
El tema más candente en este foro es el desarrollo de vehículos de nueva energía.
Por el contrario, Cao dijo: También creo que la nueva energía es la dirección. No debería llamarse nueva energía, sino vehículos eléctricos. Se inventaron hace más de 100 años, hace casi 200 años. (Nueva energía) es la dirección, pero aún no es el momento. Cuando realmente lo haces, pueden surgir problemas. Esto lo hacen los ricos, como el Sr. Xu Jiayin, y algunos peces gordos con capital. Puedes hacerlo.
Como todos sabemos, a principios de agosto, Evergrande Automobile Group lanzó seis modelos de primera fase de Hengchi, incluidos Hengchi 1, Hengchi 2, Hengchi 3, Hengchi 4, Hengchi 5 y Hengchi 6 presentados oficialmente. cubre todos los niveles, desde el A al D, así como modelos de turismos como sedanes, cupés, SUV, monovolúmenes y crossovers. Se entiende que el presupuesto de inversión de Xu Jiayin para Evergrande New Energy Vehicles es de 45 mil millones de yuanes en tres años, incluidos 20 mil millones de yuanes en 2019, 1,5 mil millones de yuanes en 2020 y 1 mil millones de yuanes en 2021, y ha implementado diez sitios de producción importantes en China. , Suecia y otros países Base, investigación y desarrollo simultáneos 10.
Desde este punto de vista, Boss Xu es realmente rico.
Entonces, ¿cuánto cuesta construir un vehículo de nueva energía? Quizás el informe financiero de NIO pueda darme una referencia.
Aunque es una marca líder en vehículos de nuevas energías, desde su creación hasta la actualidad, Weilai ha estado financiando o en el camino hacia la financiación, porque esto es realmente demasiado caro. Según el informe financiero de NIO, los ingresos totales de NIO en 2019 fueron de 7,82 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 58%; su pérdida neta en 2019 aumentó un 17,2% interanual a 11,3 mil millones de yuanes; Una estimación aproximada muestra que NIO gastó un total de 19.120 millones de yuanes en 2019.
Al 31 de diciembre de 2019, el efectivo y equivalentes de efectivo, los fondos monetarios restringidos y las inversiones a corto plazo de Weilai ascendían a 105,63 millones de yuanes.
El director ejecutivo de Nio, Li Bin, también está ansioso. A fines del año pasado, dijo que NIO lanzará nuevos paquetes de baterías ES8, EC6 y 100 grados en 2020, y planea expandir el espacio de NIO a 200 en. fin de año, promover el crecimiento de las ventas optimizar la cadena de suministro, reducir los costos de los paquetes de baterías para reducir el costo promedio de fabricación de vehículos, lograr un margen de beneficio bruto positivo en el segundo trimestre y alcanzar objetivos de dos dígitos para fin de año. ; establecer objetivos de control de costos y mejora de la eficiencia, e implementarlos estrictamente en las operaciones diarias.
Tres
Si los vehículos de nueva energía solo dependen de subsidios, estarán "esperando morir"
En el foro, Cao también criticó algunos vehículos de nueva energía. Las empresas por confiar dijeron que si solo dependieran de los subsidios, estarían "esperando morir".
Las palabras originales de Cao son las siguientes: Cuando fui a Chongqing el año pasado, conocí a dos jefes. Ambos jefes están trabajando en vehículos eléctricos. Yo digo que será mejor que los detengas a todos. Si abucheas con ellos, no morirás. Esto lo hacen personas ricas, como el Sr. Xu Jiayin, un magnate del capital. Puedes hacerlo. Dijo que esta era la dirección. Le dije cortésmente que, como empresario, si dependes enteramente de los subsidios estatales para operar un producto, te morirías. Hay que hacerlo sin subsidios estatales, y Cao no acepta subsidios gubernamentales.
El propósito de los subsidios estatales para vehículos de nueva energía es permitir a las empresas formar economías de escala lo antes posible, mejorar su nivel técnico y tomar una posición de liderazgo en la competencia internacional. Sin embargo, algunas empresas de vehículos de nueva energía utilizan esto como un beneficio y aprovechan las lagunas políticas.
Según las estadísticas, de 2015 a 2020, los subsidios de mi país para vehículos de nuevas energías rondarán los 400 mil millones. Los subsidios de China a los vehículos de nueva energía son enormes y muchos aspectos de la producción de automóviles están subsidiados. Las políticas son emitidas simultáneamente por múltiples departamentos sin una supervisión efectiva.
De esta forma, algunas empresas pueden ganar dinero produciendo coches y no hay necesidad de venderlos. Algunas empresas hacen trampa en el proceso de venta montando fábricas y empresas de alquiler de coches para simplemente ensamblar y "producir" vehículos eléctricos para luego revenderlos a sus propias empresas de leasing, desmantelar las baterías y reciclarlas, repitiendo la estafa;
De hecho, en los últimos años, aunque el Estado ha apoyado vigorosamente a las empresas de vehículos de nueva energía, pocas han sobrevivido. Alrededor de 2015, había al menos 50 fabricantes de automóviles nuevos con la etiqueta "Internet plus electric". Actualmente sólo hay unas 8 empresas con coches producidos en masa, y las demás están muertas o descontinuadas.
En cuanto a las marcas de nuevas energías dominadas por empresas automotrices tradicionales, con un fuerte apoyo de políticas y fondos, su producción es extremadamente limitada. ¿Es Tesla un modelo localizado? 3. Restáurelos rápidamente a su forma original.
Por lo tanto, no es descabellado que Cao Wangde diga que los vehículos de nueva energía estarán "esperando la muerte" si dependen únicamente de los subsidios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.