Caminando por el salón del automóvil de mal humor, vi algunos lugares que no se notaron ｜Observación de terceros
A las 11:37 de la mañana, este Salón del Automóvil de Shanghai fue la última vez que llegué al salón entre todos los salones del automóvil anteriores a los que he asistido.
▲Llegué a la exposición cerca de las 12, y la entrada ya estaba vacía
No me malinterpreten, no es que me perdí en la Ciudad Mágica Estuve demasiado tiempo la noche anterior y me levanté tarde. De hecho, estuve allí el día 18. El genio llegó a Shanghai. En comparación con los amigos de los medios que llegaron a Shanghai con dos o tres días de anticipación para participar en varias noches de marca. Se puede decir que el ritmo es bastante amateur.
El plan original era tener otro día si un día no fuera suficiente. De todos modos, el segundo día de prensa sin la interferencia de varias conferencias de prensa es en realidad más amigable para los medios que simplemente miran los autos. Pero lo que no esperaba es que no entré oficialmente a la primera sala de exposiciones hasta después de las 12 del mediodía, y a las 5 de la tarde, antes de que cerraran los stands, ya había terminado de comprar (incluso tomé una siesta en el salón). durante media hora).
¿Es porque me estoy haciendo viejo, mi cuerpo ya no puede soportar la visita de alta intensidad a la exposición, o mi interés por los autos nuevos ha disminuido, o simplemente hay muy pocas cosas que me atraigan de este auto? ¿espectáculo? Después de pensarlo un rato, realmente se me ocurrieron dos razones. Detrás de escena está la situación actual de toda la industria, que es muy diferente a la del último Salón del Automóvil de Shanghai.
La primera y más directa razón es que hay menos expositores.
Como primer gran evento de la industria automotriz después del final de tres años de estricto control epidémico, el Salón del Automóvil de Shanghai debería ser extremadamente atractivo para varios fabricantes. En los últimos días, ha habido mucho. de lanzamientos, preventas y debuts de autos nuevos también reflejan esto. Pero para mi sorpresa, en el Centro Internacional de Exposiciones de Shanghai, que se compone de "8 pétalos", vi que al menos tres pétalos estaban vacíos en las salas de exposición. Este fue básicamente el caso en los salones del automóvil anteriores en Beijing, Guangzhou y Shanghai. . Nunca lo he visto.
▲En solo dos años, Hengchi ha dejado de competir
Sin estadísticas detalladas, basándose únicamente en impresiones, Tesla es casi la mitad de poderosa que la empresa que alguna vez fue dominante. Llegó la sala de exposiciones; por supuesto, las razones de su ausencia eran completamente diferentes. Weimar, que ha tenido mala suerte en los últimos años, esta vez no acudió a la exposición.
Además, Peugeot y Citroën del campamento francés están aquí, pero el área de la sala de exposiciones es básicamente la unidad más pequeña del fabricante de vehículos, y sigue siendo el diseño del stand de la nueva era de automóviles de Yunyi y Tianyi. Mucho peor.
Por supuesto, hay algunas marcas nuevas y stands nuevos, pero son principalmente marcas recientemente desarrolladas por fabricantes fuertes. Después de varias rondas de selección en el mercado, muchas fuerzas nuevas y antiguas se han ido eliminando gradualmente. y la industria Se ha destacado el efecto general de aglomeración.
La segunda razón es que no hay muchas ganas de detenerse y observar los nuevos coches tradicionales propulsados por combustible.
En los grandes salones del automóvil anteriores, la escala de los nuevos autos pesados propulsados por combustible era comparable a la de las nuevas fuerzas, pero esta vez cuando visité el Salón del Automóvil de Shanghai, además de echar un breve vistazo. Cuando pasé, básicamente no miré la puerta de ningún vehículo de combustible.
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La nueva generación de Accord, Ruijie L, Hongqi H6, Peugeot 408X, Mazda CX50/ CX-90, etc. Básicamente, son los vehículos de combustible clave en este salón del automóvil. También se consideran productos de gran éxito de sus respectivas marcas. Sin embargo, desde la perspectiva de la industria, su importancia en este salón del automóvil básicamente no es alta. Además, para los viejos medios de comunicación, en otras palabras, incluso sin mirar los autos reales, saben que estos modelos no tienen muchas características nuevas que valga la pena experimentar.
Hay poco interés en los vehículos de combustible y básicamente sólo hay la mitad de los coches nuevos que me interesa ver. Anteriormente, ya fueran fabricantes líderes como Volkswagen, Toyota y Geely, o marcas de cintura como Jietu y Changan Auchan, el lanzamiento de nuevos modelos podía atraer mucha atención, sin embargo, cuando la atención de todos se centra en la nueva categoría de energía. Si no fuera por ser un gran éxito de taquilla, sería difícil que los nuevos automóviles propulsados por combustible fueran populares.
En términos de cuota de mercado, los vehículos eléctricos puros, los híbridos PHEV y los modelos de autonomía extendida representan juntos menos de la mitad, pero su actualidad y atención en los medios puede llegar ya al 89%. En un futuro próximo, la atención restante a los vehículos de combustible se irá erosionando gradualmente.
De hecho, incluso en el campo de las nuevas energías, esta vez solo experimenté algunos de los productos. Además de los menos destacados que fueron ignorados selectivamente, también había stands como U8 y Denza N7. que eran demasiado populares. La clase alta que no podía encajar. Sin embargo, después de caminar por una tarde, todavía tenía algunos sentimientos de los que valía la pena hablar fuera de las áreas de enfoque en las que todos se concentraban.
1. Algunos coches eléctricos nuevos de las fuerzas tradicionales todavía no son lo suficientemente liberales.
Este es mi sentimiento cuando experimento el Buick E5 como un SUV eléctrico puro de tamaño mediano a grande, el precio es de más de 208.900-278.900, y la versión principal con una autonomía de 620 kilómetros se mantiene en. Un precio bajo de más de 222.900. La sinceridad es realmente suficiente. En el propio sistema de productos de Buick, el precio del E5 ya es más bajo que el del Envision Plus similar. Cuando se trata del nuevo mercado de energía en la industria, ya sea el ID.6 de Volkswagen o el Tang EV de BYD, el precio guía es. Más alto que el del Buick E5. Bastantes.
En términos de diseño general, el nuevo frontal, las nuevas líneas y las nuevas formas de las luces traseras crean un nuevo temperamento refrescante y conciso. Además, el mismo modelo de Cadillac Ruige en la consola central con su gran curva. En la pantalla, como el primer SUV eléctrico puro de Buick basado en la plataforma eléctrica pura alternativa, el E5 de hecho muestra una imagen completamente nueva, que es lo que me atrajo a subirme a este automóvil.
Sin embargo, todavía puedo sentir algunas huellas de la era del combustible en el coche, como el agarre del volante, el espacio en la fila trasera, el tacto y el diseño del cuero de los asientos, la forma. del parasol y las manijas de las puertas. El diseño y funcionamiento de los botones de las ventanas y la configuración de varios espacios de almacenamiento fragmentarios son relativamente similares a los vehículos de combustible que conocemos. Lo más "electrónico" del Buick E5 es la pantalla curva, pero de hecho, la categoría de combustible también tiene la pantalla súper gigante en la consola central, como el Ford Mondeo.
No es que el estilo “nostálgico” de los nuevos productos energéticos de las compañías automotrices tradicionales no sea bueno, es solo que sentirás una sensación de frescura cuando salgas de los stands de Nezha, Aian, Weilai, Jikrypton, etc. La brecha carece de algún atractivo perceptivo para los consumidores en la era eléctrica, por lo que, sin saberlo, regresa a la compensación costo-efectividad.
2. ¿Has cavado un foso de alta gama, pero todavía no puedes conseguir un asiento?
Desde el lanzamiento de ET7, mi visión personal de NIO ha comenzado a cambiar. El posterior desempeño de las ventas de autos nuevos como ET5 y ES7 también ha hecho que las personas que alguna vez despreciaron a NIO (incluyéndome a mí) no. Ya no tengo muchas razones para cuestionarlo. En 2023, los antifanáticos de Weilai no tendrán futuro.
En este caso, si digo que NIO no es bueno haciendo un asiento, se siente como "no hay lugar para rociarlo y obligarlo a rociarlo", una sensación negra de gama baja. ? Pero después de conducir muchos autos nuevos en el stand de NIO, este es mi verdadero sentimiento desde el fondo de mi corazón.
Comencemos con una revisión rápida: Weilai es actualmente la marca eléctrica pura de alta gama más exitosa en China. Una serie de autos nuevos después del ET7 tienen un desempeño sobresaliente en diseño, calidad, conducción inteligente y marketing de servicios. tecnología de reemplazo de baterías y otros campos Tiene ventajas únicas y es una de las marcas chinas con las perspectivas de futuro más esperadas.
Ahora que el enunciado está completo, puedes hablar sobre el problema. De hecho, los modelos ES8, ES6 y otros de primera generación de Weilai han sido criticados por la comodidad de su asiento, pero realmente sentí el problema del asiento a partir del ET7. Como sedán de lujo de tamaño mediano a grande, el ET7 no tiene suficiente espacio en la parte trasera para igualar su tamaño y su plataforma puramente eléctrica. El problema más obvio es que el respaldo de la fila trasera del ET7 no se puede ajustar y el ángulo de ajuste es demasiado pronunciado, lo que dificulta que los pasajeros se estiren cuando están sentados en la fila trasera. No es sorprendente que este problema también se extienda al último. ET5.
▲La fila trasera del Weilai ET7 es agradable y fácil para sentarse.
Si el ET5, que está posicionado como un automóvil de tamaño mediano, es principalmente para uso doméstico y hay No es necesario prestar demasiada atención a la comodidad en la fila trasera, entonces el ET7 de nivel ejecutivo es un defecto si no brinda una excelente experiencia en la fila trasera. Hoy en día, el volumen de ventas de ET7 es casi la mitad del de ES7 al mismo precio, lo que refleja esto hasta cierto punto.
De hecho, los asientos traseros del SUV de nueva generación de NIO no están exentos de problemas. Tomando como ejemplo el ES7, sus patas traseras y su cabeza son más anchas y el respaldo también tiene cierto espacio de ajuste. Sin embargo, no importa cómo se ajuste, no se puede encontrar que los asientos traseros se ajusten al cuerpo manteniendo el cuerpo en un ángulo razonable.
El espacio no es realmente pequeño, pero no es lo suficientemente cómodo.
La espalda y el cuello no se pueden presionar contra la parte superior del respaldo cuando se está sentado en una posición normal. sentado en posición semi-acostado, la espalda se empuja hacia arriba, haciendo que la cintura cuelgue en el aire. Además, el acolchado del asiento ES7 no tiene la sensación de dureza y suavidad en capas de los modelos de alta gama.
Personalmente, creo que si la calidad del diseño de Weilai es comparable a la de los autos de lujo de un millón de dólares, la comodidad general de sus asientos puede no ser tan buena como la de muchos autos independientes que actualmente valen más de 100.000 yuanes. de la marca (si Weilai cabe en su cuerpo, los asientos del Wuling Bingo de 80.000 clases son dignos de la experiencia y el aprendizaje de Li Bin). Se ha cavado este tipo de foso de alta gama, pero tropieza con la comodidad más básica del asiento. No es razonable, no importa cómo lo mires, pero esta es mi verdadera experiencia personal con los modelos NIO.
3. Lo que odio admitir es que lo que más me impresionó en el salón del automóvil fue un automóvil coreano.
Desde el cine y la televisión hasta la cultura, y desde lo digital hasta los automóviles, sin importar el nivel, no soy un fanático de las marcas coreanas en mi corazón. Pero el único automóvil en este salón del automóvil que me impresionó por su calidad fue el GV60 de la marca de lujo coreana Genesis.
De hecho, cuando estaba viendo el Galaxy L7 de Geely, dos coreanos estaban sentados en el auto (porque había visto algunas películas coreanas, pude ver por sus voces que hablaban coreano), y había otro persona parada en el coche comunicarse con ellos fuera del coche. En ese momento, mi pensamiento interior era: "Puedes aprender de los autos de marca chinos de hoy en día". Incluso casi les pregunté en inglés qué pensaban de este auto.
Después de eso, caminé hasta el stand de Genesis y me senté en el asiento del conductor del GV60. Tuve un poco de suerte de no haber hablado con ellos en ese momento. Desde la innovación del conjunto hasta los detalles, pasando por el tacto real del coche, este coche me da una sensación de admiración más que de un punto brillante.
▲La calidad de las imágenes tomadas con teléfonos móviles en el salón del automóvil es una lástima, así que usemos las imágenes oficiales.
La apariencia del GV60 es algo alternativa e incluso extraña. el tipo de estilo que sorprenderá a todos a primera vista, pero si acepta este estilo, sentirá su apariencia general integrada, así como las líneas y proporciones coordinadas de cada parte, y hay muchos detalles locales que vale la pena considerar.
Las pantallas dobles suspendidas en la cabina son relativamente comunes y la envoltura de cuero suave de gran superficie no es inusual en los modelos de marcas chinas. Sin embargo, en más detalles, este automóvil está lleno de pequeños detalles novedosos. .
Todos los botones, como el volante, el reposabrazos y los controles de las ventanas, están recubiertos de metal o tienen un tacto similar al metal.
Las zonas de control de faros y techo solar están llenas de detalles.
Lo que más me impresionó fueron las dos perillas grandes en la consola central. La superior es responsable de ajustar el automóvil y la máquina. Admite la escritura a mano. El panel de escritura tiene una superficie curva cóncava. Los dedos se deslizan sobre él. El tacto es maravilloso, es difícil de describir, pero en mi memoria, es casi el objeto más agradable que mis dedos han tocado. Mismo
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