¿Quién reirá el último entre Xiang, Weilai, Weimar, Hengchi y BYD?
BYD no es adecuado aquí. En primer lugar, BYD no es una fuerza nueva en la fabricación de automóviles. Ya se la puede considerar como una empresa automovilística establecida y una nueva fuerza que puede subvertir los vehículos de combustible tradicionales. No sólo cuenta con vehículos puramente eléctricos, sino también con vehículos de combustible y vehículos híbridos enchufables. La línea de productos es relativamente completa y el volumen de ventas de nueva energía ha sido líder durante muchos años.
Colocar a BYD con estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles puede deberse a que el interrogador no comprende BYD. Se trata de una empresa automovilística tradicional que ha fabricado el primer motor 1,5 T y la primera caja de cambios de doble embrague en China, y ha dominado la tecnología central de la ECU. Es la única empresa en China que puede fabricar chips de control electrónico de instrumentos automotrices IGBT. La inversión de BYD en I+D es la más alta de China y tiene la mayor cantidad de patentes. Sus tecnologías de batería, motor y control electrónico son únicas en el mundo, y es la única empresa automovilística del mundo que domina las tecnologías centrales de las tres principales empresas eléctricas. El híbrido enchufable de BYD, DM3.0 e incluso DMi4.0, que se lanzará el próximo año, ¡están al menos dos generaciones por delante de otras compañías automotrices!
Incluso sin nueva energía, BYD todavía puede ocupar un lugar en China con sus vehículos de combustible. El motor Xiaoyun de 1,5 litros tiene una eficiencia diaria de hasta el 43%. Es el motor producido en masa con la eficiencia térmica más alta del mundo y puede equipararse al Mazda Chuangchi Blue Sky. El motor de 1,5 T utilizado en los vehículos de combustible tiene una eficiencia diaria del 38%, que sigue siendo de primer nivel en China.
Los coches actuales se pueden dividir en tres tipos según sus sistemas de energía: vehículos de combustible, vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros. Por ejemplo, el híbrido suave de 48 V, el híbrido suave japonés de doble motor, la participación de la electricidad no es alta, por lo que pertenece a la categoría de vehículos de combustible. Después de todo, el país también clasifica al Shuangqing como un modelo de bajo consumo de combustible, no como un vehículo de nueva energía. En el ámbito de las nuevas energías, se trata principalmente de vehículos eléctricos puros híbridos enchufables, incluidos los eléctricos de autonomía extendida, pero también existen motores de combustión interna, que pueden clasificarse como híbridos enchufables. Puede que en el futuro haya nuevas fuentes de energía alimentadas por hidrógeno, pero no soy optimista sobre las perspectivas. Estoy de acuerdo con el punto de vista de Wang Chuanfu. La gente común no pagará por la protección del medio ambiente, sino sólo para ahorrar dinero. A menos que la energía del hidrógeno pueda alcanzar el mismo costo vehicular que la energía eléctrica pura, debe ser tan conveniente como una gasolinera y resolver los problemas de seguridad antes de que pueda ocupar un lugar en el nuevo campo energético.
Aunque las nuevas energías se están desarrollando rápidamente, todavía están dominadas por los vehículos de combustible. Debido a los problemas de duración de la batería y carga lenta, los vehículos eléctricos puros definitivamente no se popularizarán de manera efectiva en poco tiempo. Aunque la duración de la batería ha alcanzado ya más de 700 kilómetros, la ansiedad por la duración de la batería aún no se puede resolver debido a la carga lenta. A menos que haya un avance cualitativo en la tecnología de baterías.
En la actualidad, los híbridos enchufables y los vehículos de autonomía extendida pueden sustituir completamente a los vehículos de combustible, a diferencia de los vehículos eléctricos puros. La mayoría de los coches familiares se utilizan principalmente para distancias cortas en zonas urbanas, y la duración de la batería de los vehículos híbridos enchufables con una autonomía eléctrica pura de unos 80 km puede satisfacer básicamente las aplicaciones diarias. Si se excede la autonomía de crucero, no hay problema en utilizar combustible como vehículo híbrido. De hecho, lo mismo ocurre con los modelos de autonomía extendida, pero en comparación con los híbridos enchufables, el motor de combustión interna no necesita participar en la conducción del vehículo y existe una conversión de energía adicional, que es ligeramente inferior en potencia y consumo de combustible. Por tanto, la competitividad también es muy limitada.
Antes de que los vehículos eléctricos sustituyan por completo a los vehículos de combustible, los vehículos híbridos enchufables son la mejor transición. No sé cuánto durará esta transición, pero durante la transición, los híbridos enchufables son la mejor opción. En el campo híbrido, nadie es oponente de BYD. El que ríe último no debería competir con estas nuevas fuerzas. En comparación con Toyota Volkswagen, BYD se lo merece.
Hablemos de Evergrande Hengchi
Hablamos de nuevo poder, pero esto es demasiado nuevo. Comentamos que los jóvenes están llenos de energía y quién será más próspero en el futuro, y entra un bebé, diciendo que el bebé está equivocado, que el coche no se ha lanzado oficialmente, por lo que sólo puede considerarse como un feto. No me atrevo a decir que los coches fabricados por Evergrande no tengan perspectivas de desarrollo en el futuro, pero tienen tres años y aún no han nacido.
Hengchi 1 apareció en los últimos días, caminó dos veces por su parque industrial y publicó varias fotos oficiales. Como resultado, los internautas vieron que el neumático estaba instalado al revés... Aquí hay un poco de información. Hengchi 1 utiliza Continental 265/40.
Los neumáticos R22 SUV tienen patrones. La fricción entre los diferentes patrones y el suelo es definitivamente diferente, y también implica un problema de drenaje. Por lo tanto, la parte delantera y trasera del neumático están marcadas, y el interior se llama interior y el exterior se llama exterior. Este es un error que los aprendices no pueden cometer en un taller de reparación. Sin embargo, Evergrande invirtió 45 mil millones para construir un automóvil, ¡pero cometió un error tan estúpido! ¡De arriba a abajo, la imagen oficial quedó expuesta y nadie se dio cuenta!
No sé si fue un mal comienzo, pero la primera impresión no fue buena. Los profesionales hacen cosas profesionales y las empresas de automóviles no tienen miedo de cometer errores, ¡pero no pueden cometer errores tan amateurs y de bajo nivel! Eso es todo. No me gusta.
También tomo BYD como ejemplo. ¿Por qué BYD pidió a los diseñadores de Audi que diseñaran la apariencia? ¿Por qué contratar a un experto en chasis Mercedes-Benz para que ajuste su chasis? Incluso para el control de calidad, gastamos mucho dinero en contratar un equipo de control de calidad profesional. Estas acumulaciones no se pueden lograr invirtiendo dinero únicamente. Además, ¿es demasiado invertir 45.000 millones en empresas automovilísticas?
Weimar, Xpeng, Weilai, incluso Aian y Tesla.
Juntándolos, porque sólo fabrican vehículos eléctricos puros. No podemos estar equivocados. Como tienes que adelantar en las curvas, obviamente no es prudente que compitas con otros en el campo del motor. No se puede desarrollar un motor con derechos de propiedad independientes. El dinero que ahorras comprando el motor de otra persona es muy bajo, por lo que no puedes equivocarte con esta decisión.
Pero... por otro lado, el umbral para los vehículos puramente eléctricos es realmente demasiado bajo.
Soy el propietario de BYD Tang.
Como consumidor, entré en contacto con las nuevas energías relativamente pronto. Mucha gente me pregunta sobre los vehículos de nuevas energías. Mi punto de vista es: siempre que el presupuesto sea suficiente, está bien comprar un enchufable, porque ahora el enchufable es mejor que el vehículo de combustible al mismo precio incluso sin cargarlo, y puede reemplazar perfectamente al Vehículo de combustible en todos los aspectos: no soy partidario de BYD, pero realmente nadie puede hacerlo en el campo de los complementos. Pero... los coches eléctricos puros no se recomiendan siempre que cuesten más de 200.000 yuanes. Incluyendo BYD Tang y Han.
¿Por qué? Debido a que la tecnología eléctrica pura actual aún no está madura, solo se pueden comprar productos inmaduros por 200.000 yuanes. Por ejemplo, los vehículos eléctricos coreanos, como Tesla, tienen una autonomía de 600 km. Dos años después, un avance en la tecnología de baterías, un vehículo eléctrico puro con una autonomía de 1.000 km sólo cuesta 100.000. Y después de todo, existe el problema de la ansiedad por la duración de la batería. Las pilas de carga suelen ser fáciles de encontrar, pero ¿y si están todas juntas? Los primeros cinco coches están en fila. Todavía te quedan 30 kilómetros por recorrer. ¿No puedes esperar? Estos son problemas muy reales. Los tranvías puros y de bajo coste están bien, pero son sólo para el transporte urbano. Simplemente no conduzco largas distancias. O hay más de dos coches en casa.
Mi opinión puede ser un poco sesgada: se utilizan más de 200.000 coches eléctricos para cortar puerros.
Por tanto, Weimar, Weilai, Xpeng e incluso Tesla tienen grandes incertidumbres. La clave depende de quién puede lograr primero un gran avance en la tecnología de baterías y quién puede resolver primero el problema de la ansiedad por la duración de la batería. La primera empresa automovilística que domine la tecnología central se lo llevará todo, y el resto no tendrá nada que decir y sólo podrá aprender de los demás para sobrevivir.
Por supuesto, Tesla tiene dinero y ha logrado una transformación perfecta de jugar con capital a jugar con tecnología. Las tecnologías populares en los campos de la conducción autónoma y el control electrónico están fuera del alcance de estas nuevas fuerzas. Sin embargo, los vehículos eléctricos puros actuales aún no están maduros y existen demasiadas incertidumbres en el proceso de maduración.
No he recomendado estas nuevas fuerzas a los fans. Si quieres comprar un coche eléctrico puro, te recomiendo incluso el Euler Cat de Great Wall (apto para mujeres) o el Big Ant de Chery, que está garantizado de por vida. Después de todo, es la Gran Muralla y, después de todo, creo que se puede garantizar de por vida. En cuanto a estas nuevas fuerzas, actualmente sólo hay uno o dos modelos con ventas inestables y pérdidas básicamente cada año. Si no fuera por el apoyo de su padre, el jefe financiero, podrían haberse derrumbado.
Pero dicho esto, Xiaopeng todavía tiene ciertas capacidades en conducción autónoma y, junto con GAC Aian, puede considerarse un nivel líder en el país. NIO también ha logrado grandes avances en los últimos años. Personalmente no soy optimista sobre el modo de cambio de batería, pero la aplicación de nuevos materiales y nuevas tecnologías sigue siendo única. Realmente no me gusta el funcionamiento de NIO. Vender servicios no es tan bueno como vender automóviles. Tal vez mis ideas no puedan seguir el ritmo, pero sigo sintiendo que la fortaleza del producto sigue siendo la primera prioridad, y la fortaleza del producto complementada con servicios todavía es difícil que dure mucho tiempo.
En cuanto a WM Motor, jaja, no sé mucho al respecto.
El programa de suma está representado solo por Li.
Hay un motor de combustión interna en el vehículo de autonomía extendida, pero debido a que el motor de combustión interna no participa en la conducción del vehículo, solo puede denominarse vehículo eléctrico de autonomía extendida, no híbrido. La ventaja de esto es que elimina los componentes de transmisión requeridos por una serie de motores como las cajas de cambios, pero la desventaja también es obvia, es decir, hay una conversión de energía más y una potencia insuficiente, en comparación con el motor de combustión interna, que puede participar en la conducción del vehículo.
Comparemos Tang DM y Li One, sin hablar de tamaño y espacio corporal, solo del módulo de potencia. Tang DM permite que el motor y el motor trabajen juntos y puede acelerar a 100 kilómetros en 4,3 segundos. Por supuesto, Li Yi no es más lento que un camión cisterna, pero a 6,5 S, el motor realmente funciona. Al conducir a altas velocidades, el motor es la fuerza principal y puede impulsar el vehículo y cargar la batería al mismo tiempo. Especialmente a altas velocidades, el motor de combustión interna tiene ventajas obvias. Idealmente, los vehículos eléctricos, como todos los vehículos eléctricos, sólo pueden acelerarse aumentando la velocidad del motor, lo que consume una cantidad significativa de energía a altas velocidades. En este momento, el motor de combustión interna necesita generar energía, lo que resulta en un mayor consumo ideal de combustible. Dijiste que para el tamaño de carrocería ideal, 9-10 kilómetros cada 100 kilómetros no está mal. ¿Cómo se puede comparar esto? Si no fuera por el modo de potencia de autonomía extendida, el consumo de combustible podría ser incluso menor.
Además, el motor de combustión interna 1.2T de tres cilindros disponible en Dongan Power es demasiado débil. Esto también refleja la falta de nueva energía.
Lo que niego no es solo Li, ni es un ideal, sino un programa extendido. El sistema DM3.0 de BYD ha adoptado el programa extendido como modo de trabajo. Gracias al programa extendido, el consumo de combustible del modelo DMi puede alcanzar los 3,8 litros cuando se corta la energía. Así que mi punto sigue siendo el mismo: no hay futuro para ampliar el programa. Antes de que los vehículos eléctricos puros se popularicen por completo y reemplacen a los vehículos de combustible, los vehículos enchufables son la mejor solución.
Por último, hablemos de mis predicciones personales. Cuando BYD lo saque, definitivamente hará reír a la gente hasta el final. Se puede decir que BYD inició esta nueva revolución energética con la ayuda de 542. (Por supuesto, también existen políticas a nivel nacional). Son incomparables con estas nuevas fuerzas.
Hengchi aún no ha nacido, por lo que no hay forma de sacar una conclusión, pero ¿nacerá muerto? ¿Lo hará? De todos modos, lo de los neumáticos no es buena señal. Si yo fuera un alto ejecutivo de Evergrande, definitivamente diría que mis competidores me atacaron maliciosamente y soborné a mis empleados. Es realmente vergonzoso. No hay solución.
Entre las cuatro nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, supongo... supongo que puede estar Weimar. El escándalo de autoignición acaba de salir a la luz y estalló espontáneamente sin ninguna información privilegiada. Realmente no me gusta. Weimar puede ser el primero en salir.
El segundo es Xiaopeng. Aunque dije que Xpeng ha logrado logros en el campo de la conducción autónoma y que el software es bueno, pero el nivel de hardware... Siento que Xpeng no es como construir autos, sino más bien como jugar con capital.
La tercera opción es más ideal. Después de todo, actualmente solo hay un automóvil y es una extensión relativamente obsoleta.
La experiencia de conducción de Li es bastante buena, pero hay muchos problemas. Soy igualmente pesimista sobre las perspectivas.