Los cinco primeros no son fuertes.
Por supuesto, la modificación real inevitablemente hará que el rendimiento del Q-5 sea inferior al del J-6. El peso en vacío del Qiang-5 aumenta en unos 1360 kg y el peso sin accesorios externos aumenta en unos 2130 kg. Además, se aumenta la resistencia de la forma aerodinámica, lo que hace que su velocidad máxima de vuelo horizontal M0.23 sea menor que la del MiG-19. Debido a la mayor fragilidad de las armas internas y la reubicación del equipo en el aire, se reduce la capacidad del tanque de combustible interno. , entonces combate El radio disminuye. Aunque el gran depósito de combustible auxiliar externo puede compensar la reducción de la capacidad de combustible dentro de la máquina, su capacidad básica de combustible sigue siendo reducida, hasta 2275 litros. Entre los cuatro puntos de contacto externos del ala, un par de puntos de contacto externos se pueden conectar a un tanque de caída con una capacidad de 760 litros. Además, la velocidad y la distancia de despegue y aterrizaje del Q-5 han aumentado, mientras que la velocidad y el techo de ascenso han disminuido.
El Qiang-5 tiene un fuselaje semimonocasco totalmente metálico, y el fuselaje trasero está equipado con dos motores turborreactor-6 idénticos al J-6, con postquemadores. El empuje estático máximo de un solo motor es de 25,5 kN (2600 kg) y el empuje de postcombustión es de 31,87 kN (3250 kg). El ala es un monoplano central en flecha con un ángulo de barrido del borde de ataque de 55 ° y una gran pala en la superficie superior del ala. Los ángulos de barrido de la cola horizontal y la cola vertical son 55° y 57° respectivamente, y la cola horizontal es un eje inclinado en pleno movimiento. Los principales materiales de la estructura del fuselaje son la aleación de aluminio y el acero aleado de alta resistencia. El tren de aterrizaje es retráctil de tres puntos y las ruedas delanteras y principales están equipadas con frenos de disco y dispositivos de ajuste automático de la presión de los frenos. Las partes anteriores están básicamente copiadas del MiG-19.
El principal equipamiento aerotransportado del Qiang-5 incluye radiobrújula, radioaltímetro, receptor de baliza, mira de proyectil, etc. El asiento eyectable es el mismo que el del MiG-19. Es del tipo de baja velocidad y puede garantizar una expulsión completa dentro del rango de velocidad de 250 y 850 km/h. En caso de emergencia, el piloto puede accionar la manija de expulsión de emergencia instalada debajo. los apoyabrazos izquierdo y derecho del asiento. La presión de trabajo del sistema hidráulico montado en el vehículo es 205,9×105 Pa (210 kg/cm2). El sistema de aire acondicionado se divide en un sistema principal y un sistema de emergencia, con una presión de trabajo de 107,87 ~ 127,49×105 Pa (110 ~ 130 kg/cm2). El sistema de aire acondicionado extrae aire del compresor del motor, lo presuriza y regula la temperatura dentro de la cabina sellada. El parabrisas de la cabina utiliza líquido anticongelante con alcohol para evitar la formación de hielo. El sistema de extinción de incendios incluye botellas extintoras de dióxido de carbono y dispositivos de señalización de alarma contra incendios.
El prototipo Qiang-5 recientemente desarrollado utiliza dos ametralladoras de 30 mm, instaladas a ambos lados del morro, y el tubo Pitot está colocado en el extremo exterior del ala principal derecha. Las dos imágenes siguientes son sólo prototipos del Q-5. Dado que este diseño de cañón es fácilmente aspirado por la entrada de aire al disparar, se para el motor y luego se instalan dos cañones de 23 mm en las raíces de ambas alas. Por lo tanto, al finalizar el diseño, las alas izquierda y derecha del Qiang-5 estaban equipadas con un cañón de 23 mm. Había seis puntos de anclaje externos, dos debajo de cada ala y dos debajo del vientre, donde se podían montar misiles, cohetes y bombas. Dos contactos externos a cada lado de la puerta interna del compartimento de armas, cada uno con capacidad para transportar 250 kg de bombas. Dos contactos externos ubicados fuera del compartimiento del tren de aterrizaje principal generalmente llevan cápsulas de cohetes de 57 mm o 90 mm. Se agrega un misil aire-aire infrarrojo de corto alcance PL-2 debajo de cada ala del recién producido Qiang-5 para autodefensa.
Prototipo Q-5: en este avión, el cañón se ha movido a las raíces del ala.
El Qiang-5 tiene muchas modificaciones: el modelo básico Qiang-5, que es el prototipo; el Qiang-5A es un modelo especial para lanzar armas nucleares tácticas. En realidad, es un modelo de lanzamiento para la prueba de la bomba de hidrógeno de China. Se eliminó la escotilla del compartimiento de bombas en la parte inferior del fuselaje, formando una gran depresión con una gran bomba de hidrógeno externa semienterrada; esto también muestra que la escala de las armas nucleares de China en ese momento todavía era relativamente grande. Se agregan 2155 litros de combustible al fuselaje tipo A y 1560 litros de combustible al exterior del fuselaje, lo que aumenta el alcance; instalando un marco de catapulta con un perno de aire como núcleo de la fábrica 124; línea de visión desde la fábrica 5714; instalación de un sistema de control de detección de bombas nucleares y un dispositivo de gancho de bloqueo eléctrico. La bomba de hidrógeno utiliza un dispositivo de retardo de paracaídas de alta precisión. El tipo A también proporciona a nuestro ejército medios tácticos de ataque nuclear, lo que tiene una gran importancia práctica en la lucha contra grupos de tanques. El 30 de diciembre de 1971, el avión nº 26 de este tipo realizó la primera prueba de lanzamiento de una bomba de hidrógeno. Inesperadamente, la pregunta del primer ministro Zhou de "si no puedes tirarlo" se hizo realidad y el avión A realizó un aterrizaje de emergencia con bombas. Resultó que el tornillo de la llave estaba demasiado girado. 1972 65438 + 7 de octubre, el Modelo A completó con éxito la prueba de la bomba de hidrógeno.
Después del vuelo de prueba, el modelo básico Q-5 fue oficialmente equipado con tropas y su desempeño fue bueno. Sin complementos externos, el Qiang-5 puede transportar una carga de arma de 1.000 kilogramos y apenas puede volar a velocidades supersónicas. Para obtener el radio de combate requerido, el avión debe llevar tanques de lanzamiento, pero esto limita el vuelo a velocidades subsónicas antes de deshacerse de los tanques. Además, cuando el Qiang-5 realiza misiones, su perfil de vuelo suele ser bajo-bajo-bajo o alto-bajo-alto, y el límite de velocidad para vuelos a baja altitud es M0,98.
Sin embargo, problemas como el corto alcance del Q-5 son más destacados. En abril de 1977 se implementó el plan para modificar aviones y aumentar vuelos. El plan incluye siete proyectos de mejora importantes, como cambiar el compartimiento de bombas por un compartimiento de tanque de combustible, agregar un tanque de combustible principal y agregar un tanque de combustible blando, reemplazándolo con un motor turborreactor 6A ⅲ con un empuje de postcombustión de 36,8 kN; llamado Qiang-5I.
El desarrollo del Qiang-5I requiere mayor potencia, mejor aceleración y un empuje estable mínimo al atacar, lo que favorece la desaceleración, la puntería y el disparo. El turborreactor-6A ⅲ fue desarrollado originalmente para el J-6ⅲ. Después de que se detuviera el desarrollo del J-6ⅲ en 1977, el motor perdió una vez a su compañero. El motor turborreactor 6Aⅲ ha aumentado el empuje y ha agregado un sistema antisobretensión de orden cero para cumplir con los requisitos anteriores. Los diseñadores de motores aeronáuticos aplican la teoría de la estabilidad del vórtice atrapado en las dunas de arena y los principios de diseño del estabilizador de llama al estabilizador de llama en el posquemador del motor turborreactor-6A ⅲ, lo que hace que el motor sea confiable dentro del rango posible de aceite pobre y alto. Las características de combustión estable eliminan la combustión oscilante que es fatal para el vuelo. Después de la mejora, el postquemador del motor aumenta un 2%, el consumo de combustible se reduce en un 65438±0,5% y se mejora el rendimiento.
Durante el proceso de desarrollo del avión Qiang-5I, se llevaron a cabo con éxito pruebas de túnel de viento, pruebas estáticas, pruebas de tapa de escotilla, pruebas de red eléctrica, pruebas de compatibilidad electromagnética y pruebas de balanceo del tren de aterrizaje de morro. Los resultados de los vuelos de prueba muestran que el alcance del avión y el radio de combate aumentan, la distancia de rodaje de aterrizaje se acorta en 130 m y se aumentan la velocidad máxima de vuelo nivelado, la velocidad máxima de ascenso y el techo de servicio. Posteriormente, el Qiang-5I adoptó un estabilizador vertical con una estructura de pared delgada de doble haz totalmente compuesto. Los revestimientos, largueros, vigas y nervaduras del ala están hechos de fibra de carbono/compuesto de epoxi 646. Esto reduce directamente el peso del estabilizador vertical Qiang 5I en 19,5 kg, reduce la cantidad de piezas en un 29,5% y reduce la cantidad de sujetadores en un 45%, logrando efectos significativos de reducción de peso y mejorando la eficiencia del mantenimiento. Este diseño y tecnología se han aplicado al J-7M.
Qiang-5ⅱ se basa en Qiang-5I y ha realizado cuatro mejoras importantes. Las cuatro mejoras son: adoptar un sistema de reabastecimiento de combustible a presión; instalar una alarma de protección en la cola; cambiar las miras de tiro y bombardeo y mejorar el rendimiento en combate agregando armas externas e instalando bombarderos eléctricos; A finales de la década de 1970, Strong 5 se convirtió en Strong 5ⅱ y la producción disminuyó gradualmente. Pero recibimos un pedido grande de Corea del Norte. Qiang-5ⅱ se llama A-5B en Occidente. El Tipo II también eliminó el compartimento interno de armas y lo reemplazó con tanques de combustible fijos.
La capacidad adicional del tanque de combustible fijo aumenta la carga interna total de combustible del Q-5II a 3720 litros. Este tanque adicional se distribuye entre tres tanques delanteros del fuselaje y dos tanques traseros del fuselaje. Al cuerpo se adjuntan un par de contactos externos, con la misma capacidad de carga que los dos contactos externos originales. Además de los contactos externos, se han agregado al prototipo Qiang-5 contactos externos en el exterior de las alas para conectar misiles de autodefensa, lo que eleva el número total de contactos externos del Qiang-5 II a 10. Siempre que el movimiento del centro de gravedad de la estructura del avión se mantenga dentro del rango permitido de 365, 438 + 0,5% a 38% de la longitud promedio de la cuerda aerodinámica, se puede agregar una variedad de esquemas de carga externa. Aunque las armas externas estándar siguen siendo cuatro bombas de 250 kg, la carga externa máxima puede alcanzar los 2000 kg. En este caso, la carga máxima alar aumenta de 341 kg/m2 sin conexiones externas a 429 kg/m2, y la carga dinámica aumenta de 14950 kg/kn a 18830 kg/kn.
El arma principal del Qiang-5 es la serie 250/500/1000-3 de bombas explosivas de baja resistencia desarrolladas de forma independiente por nuestro país. Esta serie también puede ser llevada por el J-6, J-7 y J-8. Esta serie de misiles tiene un cuerpo delgado, buen rendimiento balístico y baja resistencia aerodinámica, lo que los hace adecuados para equipos en aviones de combate de alta velocidad. Los breves parámetros de rendimiento son los siguientes:
Tipo 250-3: longitud total 2,1 m, diámetro del proyectil 0,28 m, peso del proyectil 217 kg, TNT 91 kg.
Tipo 500-3: 2,87 metros de longitud total, 0,371 metros de diámetro, 469 kilogramos de peso y 220 kilogramos de TNT.
Tipo 1000-3: longitud total 3,5 m, diámetro de la bala 0,5 m, peso de la bala 980 kg, cargado con 431 kg de TNT.
Además, basándose en la serie 250/500/1000-3, se ha desarrollado la serie 250/500/1000-4 de bombas desaceleradas para mejorar el rendimiento del bombardeo a niveles de altitud ultrabaja y tiene sido equipado con Q-5.
El avión Q-5ⅲ es el avión de exportación de Pakistán, también conocido como A-5C. El 1983 de junio de 1, el avión Qiang-5 III pasó la evaluación técnica. En marzo del mismo año, se exportó el primer lote del Tipo III a la Fuerza Aérea de Pakistán. En febrero de 1983, la Fuerza Aérea de Pakistán aceptó su primer pedido de 42 aviones Qiang-5ⅲ. Se exportó el primer lote de 12 aviones Q-5, convirtiéndose en el primer avión de combate diseñado de forma independiente exportado a China. Estos aviones formaron el 16.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de Pakistán, reemplazando a los bombarderos tácticos B-57 del 7.º Escuadrón y reequiparon al 26.º Escuadrón.
Posteriormente, se entregaron más Q-5 a Pakistán. El Tipo III se basa en el Tipo I y ha sido mejorado de acuerdo con los requisitos específicos presentados por Pakistán. Los principales contenidos de las modificaciones incluyen: aumentar el alcance; agregar bastidores externos para transportar misiles, bombas y bombas de racimo paquistaníes; cambiar la viga colgante combinada por fundición integral y reemplazar 32 piezas de equipo, como radio avanzada de ultra alta frecuencia e identificación de; amigo o enemigo, etc. disposición de la cabina. Sin embargo, sus mejoras aún son muy limitadas y el precio unitario en fábrica es inferior a 5 millones de dólares. Los diseñadores principales son Shi Ping, Ding y Tong. En 1982 se produjeron tres prototipos y el primer vuelo tuvo lugar el 7 de septiembre. 65438 + 130 vuelos en febrero, * * 101 horas, y el rendimiento cumplió con el estándar. Más tarde, su asiento eyectable fue reemplazado por el asiento eyectable de altura cero y velocidad cero PKD10 de Martin Baker, y se agregaron algunos instrumentos y equipos occidentales. Además, las torres de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder se utilizan para reemplazar los misiles PL-2, PL-2B o PL-7 de fabricación china. A principios de 1985, se entregaron los últimos 13 aviones producidos bajo el primer contrato de pedido 4 a 1 de Pakistán. En ese momento, la Fuerza Aérea de Pakistán ordenó 98 aviones Qiang-5ⅲ para equipar tres escuadrones como reservas para complementar el consumo.
El Qiang-5 B (en la foto de abajo) es un avión de ataque con torpedos desarrollado para la marina. Utiliza torpedos como arma principal y ha pasado por 70 años de pruebas. La autonomía máxima con depósitos de combustible auxiliares es de 2.120 kilómetros. El morro del avión se cambia a un cono romo que se inclina hacia abajo 5 grados y el asiento se eleva para brindarle al piloto una mejor vista hacia abajo. Otro objetivo de la mejora del morro es la instalación de un radar de control de incendios. El radar 317 utilizado tiene capacidades de seguimiento y evitación del terreno. El Tipo B no estaba equipado con nuestro ejército, principalmente porque la potencia de fuego antiaérea de los barcos de superficie había aumentado considerablemente en ese momento. Bajo esta premisa, la capacidad de supervivencia de los aviones de ataque con torpedos no es suficiente para satisfacer las necesidades de combate. Además, el tipo B tiene un potencial de desarrollo insuficiente porque no se ha resuelto el problema del soporte de los equipos aerotransportados. El tipo B intentó montar el misil aire-barco YJ-8K (YJ-8K). Este plan fue aprobado en agosto de 1978. De 1978 a 1980, se probaron con éxito los modelos de bombas y bombas autónomas del YJ-8. Sin embargo, el Qiang-5B aún no ha sido finalizado, por lo que la prueba de disparo del YJ-8 se realizó en la plataforma de la lancha rápida Tipo 24. Al final, el YJ-8 se convirtió en un misil de barco a barco. . Más tarde, el Flying Leopard iba a estar equipado con el YJ-8, por lo que el Instituto 603 modificó un H-5 en un avión de prueba de armas Eagle para probar el funcionamiento conjunto del sistema de control de fuego de misiles del Flying Leopard y el YJ-8K. misil. En ese momento, el YJ-8 realmente realizó su función aire-barco. El Q-5B fue desclasificado recientemente y actualmente se encuentra en exhibición pública en el Museo de Aviación de China. Sin embargo, dado que este avión no es muy similar al avión torpedero Qiang-5 en la imagen de datos, puede ser un modelo modificado posteriormente.
La siguiente imagen es una imagen histórica del avión torpedero Qiang-5. El progreso del desarrollo del torpedo propulsado por cohete "Yu-2" planeado en ese momento fue lento y su rendimiento bajo. Incluso si está equipado, me temo que la capacidad de supervivencia del avión torpedero Qiang-5 es muy cuestionable.
Otro modelo importante es el Qiang-5M. Este modelo es una modificación de la cooperación entre China e Italia y reemplaza los equipos electrónicos de navegación y ataque occidentales basados en el Tipo II. En julio de 1986, la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología de Aviación de China y Alitalia Aircraft Corporation firmaron un acuerdo. El departamento de sistemas y equipos de aviónica de Alitalia Aircraft Corporation emprenderá un plan de desarrollo de 30 meses. La tarea es proporcionar Qiang-5M (A-5M). Instalar nuevos equipos electrónicos occidentales. El nuevo sistema electrónico equipado por el Qiang-5M es básicamente el sistema electrónico del avión de ataque AMX desarrollado conjuntamente por Italia y Brasil, que mejorará significativamente el apoyo aéreo cercano y las capacidades de interceptación en el campo de batalla del avión.
Después del Qiang-5M, debido a cambios en el método de numeración de los aviones de la Fuerza Aérea, pasó a llamarse Qiang-5D. El EPL había planeado actualizar el Q-5 existente con el Q-5M, pero era principalmente para exportación. Las mejoras en los equipos electrónicos, centradas en dos computadoras digitales centrales y un bus de datos de doble redundancia, agregaron modernos sistemas de navegación y ataque. Los nuevos dispositivos y equipos de detección incluyen pantallas montadas en cascos, sistemas de navegación inercial, pantallas de visualización frontal, computadoras de datos atmosféricos, grupos de giroscopios de tres grados de libertad, radares de alcance, receptores de alerta de radar RW-30, indicadores de actitud e indicadores de posición horizontal. , Convertidores estáticos y conectores modales, así como dispositivos de interfaz para conectar el nuevo hardware a los 8 dispositivos originales restantes. Se han mejorado los sistemas de refrigeración, suministro de energía, combustible, guerra electrónica, iluminación y otros. Para acomodar el nuevo equipo y aumentar los contactos externos, además de modificaciones menores de diseño en el morro del avión, se realizaron modificaciones estructurales apropiadas en las alas externas. El chino Yong Zhengqiu fue nombrado diseñador jefe y el trabajo de diseño se completó en junio de 1987, con un cambio total del 28,8%. La siguiente imagen muestra cierta pintura de Qiang con laca verde.
El Qiang-5M planea utilizar un motor turborreactor-6Aⅲ de mayor potencia, con un empuje estático único de 29,42 kN y un postquemador de 36,78 kN. Este motor es diferente de los motores equipados con el anterior Qiang. -5 motores, se adoptó un estator de paletas de entrada ajustable, se rediseñó el compresor de la primera etapa y la sección caliente se transformó por completo utilizando materiales mejorados. El motor también utiliza un estabilizador de postcombustión galardonado, que garantiza un rango de trabajo más amplio para una combustión estable en el postquemador y reduce la pérdida de energía. El empuje máximo de este tipo de motor aumenta en 2450 kg y el empuje máximo de postcombustión aumenta a 3750 kg, pero el consumo de combustible aumenta relativamente.
El Qiang-5M comenzó a modificarse en agosto de 1986 y el montaje final del avión se completó en agosto de 1988. El 30 de agosto, el primer prototipo voló con éxito por primera vez.
El avión Qiang-5M mantiene el excelente rendimiento a baja altitud del avión Qiang-5 y mejora eficazmente la precisión de navegación y las capacidades de penetración de ataque del avión. Su precisión de navegación puede alcanzar 0,80 millas náuticas por hora y su error de puntería no supera los 3 miliradianes. En septiembre de 1988, el modelo de avión Qiang-5M se exhibió en la Exposición de Aviación de Farnborough en el Reino Unido. En ese momento, los periódicos extranjeros decían que el avión Qiang-5M era uno de los aviones de combate más importantes del mundo en la década de 1990.
El número de puntos duros externos Qiang-5M se ha incrementado a 12 y se dice que hay más de 22 tipos de opciones de conexión externa de armas. Los cuatro contactos exteriores del fuselaje pueden transportar una bomba de 250 kg, como la china 250-3, la estadounidense Mk82 o Snake Eyes, la francesa Durandal o bombas similares; llevar ocho cápsulas de cohetes de 57 mm o 68 mm o nueve de 90 mm en el interior; los contactos externos (N° 5 y N° 6) cerca del exterior de los neumáticos del motor principal pueden transportar bombas de racimo BL-755 de 500 kg o 250 kg, o bombas de racimo medianas de 272 kg. (No. 3 y 4) en el ala exterior, que pueden transportar cápsulas de cohetes, bombas de 250 kg o 760 litros de tanques de combustible auxiliares, los puntos de contacto externos del ala más externa (No. 1 y 2) son adecuados para transportar bombas de 250 kg; Misiles guiados por infrarrojos PL-5 o PL-7, o un tanque de caída de 400 litros.
Aunque el peso en vacío del Qiang-5M ha aumentado en 140 kg, alcanzando los 6634 kg, y el peso de despegue sin accesorios externos también aumentará en consecuencia, el peso máximo de despegue sigue siendo de 12000 mg. Se estima que cuando la aeronave esté en un estado sin complementos, la velocidad máxima de vuelo horizontal aumentará de M1.12 a M1.2, es decir, de 1190 km/h a 1265438. La altitud aumentará de M0.987 a M1.0, es decir, de 1210 km/h a 1225 km/h. De lo contrario, el rendimiento del Qiang-5M es en realidad el mismo que el del Qiang-5ⅲ. Cuando lleva una carga externa de 2.000 kilogramos, retiene el 10% del combustible restante y vuela en un perfil de misión bajo-bajo-bajo, su radio de combate típico es de 300 kilómetros y vuela alto-bajo-bajo; La altitud es de 400 kilómetros. Según un equipo de investigación conjunto chino e italiano, la flexibilidad y modularidad del nuevo sistema de aviónica y la intercambiabilidad entre los motores Turbojet-6 y Turbojet-6A proporcionan la base para transformar el primer Q-5 en un nuevo avión económico y práctico. las condiciones.
El Qiang-5K es una versión mejorada del Qiang-5II utilizado para la cooperación exterior. Basado en el Q-5II, el Type K está equipado con el sistema de navegación inercial ULISS91 de Thomson y Sagem, una pantalla frontal VE110 y un telémetro láser TMV630. El avión voló con éxito en 1991. (Abajo).
Qiang-5C (en la foto de abajo) es un modelo mejorado por mi país. Participó en el Salón Aeronáutico de París de 1987 junto con el J-7 y el J-7MG. En ese momento, era la primera vez que un avión militar chino participaba oficialmente en una exhibición aérea extranjera a gran escala, lo que atrajo gran atención de los medios occidentales.
Después de su puesta en producción, se produjeron miles de aviones Qiang-5, que no solo fueron equipados con la Fuerza Aérea/Armada de China, sino que también se exportaron a Corea del Norte y Pakistán. la industria militar nacional. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la tecnología de aviación militar extranjera, el Qiang-5 rápidamente se quedó atrás. Sin embargo, muchos planes de cooperación y mejora con Reino Unido, Italia y otros países se han visto frustrados, dejando al Q-5 con "deficiencias congénitas y desequilibrios adquiridos".
Así que el Q-5 tiene actualmente muchas deficiencias: la deficiencia más fatal es que los equipos electrónicos de navegación y control de fuego están demasiado atrasados, lo que resulta en efectos de ataque terrestre muy insatisfactorios, y sus capacidades de combate en la noche y en Las condiciones climáticas severas son casi imposibles. Utilice "no vale la pena mencionarlo" para describirlo. Por ejemplo, cuando las publicaciones de aviación nacionales informaron públicamente sobre el Q-5M, citaron las palabras originales del piloto. Cuando el prototipo Qiang-5 bombardea un puente ordinario con bombas ordinarias a baja altura, requiere 4 ataques y solo puede causar daños parciales al puente. Las mismas bombas y métodos de ataque son suficientes para destruir uno o dos agujeros en el puente en un solo viaje, lo que significa que el puente no se puede cruzar en absoluto. Esto muestra que la precisión del modelo doméstico del avión de ataque Qiang-5 es muy limitada y depende en gran medida de la percepción y experiencia del piloto.
Qiang-5 lanza y carga cohetes.
Debido al alto costo y la lenta velocidad de producción de los Q7 y Su-30 recientemente adquiridos para el apoyo terrestre de nuestro ejército, es imposible eliminar por completo la gran cantidad de Q-5 al mismo tiempo. Además, las capacidades de defensa aérea de posibles fuerzas hostiles alrededor de China también son desiguales, y el Q-5 todavía tiene espacio para jugar. Strong -5 aún debe mejorarse adecuadamente. Una forma es modificar nuevos equipos electrónicos y reemplazarlos con una pequeña cantidad de armas guiadas con precisión. Esta es una mejor manera de abordarlos con bajo costo y resultados rápidos.
"El actual avión de combate avanzado de primera línea de China"
Shizhu204279.html