Método de ajuste del inyector de combustible Cummins m11 Xi'an
El método de torsión y el método de elevación son métodos comunes para ajustar los inyectores de combustible. El método de torsión consiste en colocar el émbolo del inyector en el extremo inferior de la carrera de trabajo y atornillar el tornillo de ajuste para alcanzar un cierto valor de torsión, de modo que el émbolo ejerza una cierta presión sobre la cubierta cónica. El método de elevación consiste en hacer que la carrera descendente del émbolo del inyector alcance el valor especificado atornillando o desenroscando el tornillo de ajuste cuando el émbolo del inyector está en el extremo superior de la carrera de trabajo y se forma una cierta presión sobre la cubierta cónica. Cuando se utiliza el método de torsión para ajustar el inyector, el émbolo debe ubicarse en el extremo inferior de la carrera de trabajo; cuando se usa el método de carrera, el émbolo debe ubicarse en el extremo superior de la carrera de trabajo. No deben confundirse. .
Al instalar el inyector de combustible, primero limpie y seque el orificio de montaje, instale las tres juntas tóricas en el inyector de combustible, luego insértelo en el orificio de montaje y coloque la placa de presión del inyector de combustible en su lugar. Utilice una llave dinamométrica para apretar los dos tornillos de fijación de la placa de presión. El par debe basarse en el valor especificado en la placa de identificación del motor diésel. El motor diésel NH-220 tiene un peso de 17~19 N?m y el motor diésel NT-855 tiene un peso de 14~16 N?m. Después de la instalación, utilice el método de torsión para ajustar el tornillo de ajuste del balancín del inyector.
(1) Encuentre el momento correcto para el ajuste: gire el carrete de cinta delante del engranaje de transmisión de la bomba PT en la dirección de rotación del cigüeñal (consulte la Figura 2. Su velocidad de rotación está sincronizada con el cigüeñal). y hay marcas de ajuste en el carrete de cinta. Hay 1-6TC en el carrete de cinta de la máquina NH-220 como marca del punto muerto superior y 1-VS, 2-5VS y 3-4VS como marcas de ajuste de cada cilindro. A 90° después del punto muerto superior de la carrera de compresión del cilindro I, la marca 1-6VS debe estar alineada con la marca en la carrocería en este momento.
En este momento, el cilindro I está en medio del movimiento explosivo hacia abajo y la temperatura y la presión en el cilindro son altas. En este momento, ajuste el tornillo de ajuste del balancín para alcanzar un cierto par. , de modo que el émbolo de inyección y la base tengan un cierto grado de pretensión, lo que puede evitar que el gas a alta temperatura ingrese al inyector, lo que reduce en gran medida las fallas del inyector.
Se puede ver en el perfil de la leva en la Figura 3 que la carrera de compresión del cilindro I es de 90 ° después del punto muerto superior y el ángulo de la leva es de 45 °. El punto de contacto correspondiente es el punto F en el radio grande del perfil. El émbolo está en la posición más baja, que es el émbolo de ajuste del tiempo de presión en la base del inyector.