Cómo aumentar la potencia de una moto
Primero, pérdida de potencia del motor
1. Eficiencia del motor
En el proceso de convertir energía térmica en energía mecánica, existe una relación entre la entrada y la salida, es decir, la eficiencia del motor. La eficiencia del motor es igual a la relación entre la potencia de salida del motor y la potencia obtenida por la combustión del combustible e incluye principalmente dos indicadores: eficiencia mecánica y eficiencia térmica. La eficiencia mecánica es igual a la relación entre la potencia efectiva y la potencia indicada (potencia producida por el motor en la cámara de combustión). Generalmente, la eficiencia mecánica de los motores de minimotocicletas es de 0,8~0,9. La eficiencia térmica se refiere a la relación entre la porción de calor utilizada para realizar trabajo después de la combustión de una mezcla combustible y el calor total que se puede producir. Generalmente, la eficiencia térmica de los motores de minimotocicletas es de 0,20~0,25.
2. ¿Cómo se pierde la potencia del motor?
Si según la relación aire-combustible (la relación másica de aire a gasolina en la mezcla combustible) A/F = 14,7:1 o el coeficiente de exceso de aire (la masa real de aire suministrada para quemar 1kg de combustible y la masa requerida para quemar completamente 1 kg de combustible. La relación teórica de masa de aire) α = 1, entonces la combustión es. Otra parte del calor se disipa a la atmósfera mediante el sistema de refrigeración del motor, lo que se denomina pérdida por refrigeración, y representa aproximadamente el 20% de la energía total. Sólo alrededor del 40% del calor residual se utiliza para realizar trabajo, que es la eficiencia térmica teórica. La eficiencia térmica real del motor es muy baja, generalmente alrededor del 20 % al 25 % para los motores de cuatro tiempos, e incluso para los motores de alto rendimiento, su eficiencia térmica es inferior al 30 %. Esto se debe a que: En primer lugar, el motor de mini motocicleta tiene diferentes requisitos para la composición de la mezcla combustible en diferentes condiciones de trabajo. La mezcla combustible no se puede quemar completamente de acuerdo con la relación teórica aire-combustible A/F = 14,7: 1 o. el coeficiente de exceso de aire α = 1. Como resultado, la mezcla combustible no se puede quemar por completo, el calor no se puede liberar por completo y el combustible que no se puede quemar por completo representa aproximadamente el 5%. En segundo lugar, las diversas pérdidas por fricción del motor en funcionamiento real representan aproximadamente entre el 5% y el 8% de la energía total. Incluye principalmente ① pérdida por fricción entre el anillo del pistón y la pared del cilindro. ② Pérdida por fricción por deslizamiento entre cada cojinete y el cigüeñal. ③Pérdida de potencia causada por el mecanismo de válvula accionado por el cigüeñal y varios mecanismos auxiliares como bombas de aceite, bombas de agua, ventiladores, etc. ④ Superar las pérdidas por fricción causadas por las características de viscosidad y viscosidad-temperatura del aceite lubricante. Según las estadísticas de prueba, entre la fricción mecánica mencionada anteriormente, el pistón representa aproximadamente el 25%, el anillo del pistón representa aproximadamente el 19%, el sistema de transmisión representa aproximadamente el 22,5%, el cigüeñal representa aproximadamente el 5%, el sistema de válvulas representa aproximadamente el 6% y el cojinete de biela representa aproximadamente el 10%. Los cojinetes del cigüeñal representan aproximadamente el 12,5%. Además, la pérdida por fricción aumentará a medida que aumente la velocidad del motor. Cuanto mayor sea la velocidad, más rápida será la pérdida por fricción.
2. Formas de mejorar el rendimiento de potencia del motor
1. Reducir la pérdida por fricción y mejorar el rendimiento de la lubricación interna del motor.
(1) Establezca un método de lubricación razonable.
Establezca y utilice diferentes métodos de lubricación según las diferentes partes de fricción del motor. Por ejemplo, la lubricación por salpicadura se utiliza para muñones principales, cojinetes de biela, levas y otras piezas, cojinetes de bombas de agua, cojinetes de motores de arranque y generadores, cojinetes de ventiladores de refrigeración, etc. Lubricado con grasa.
(2) Seleccione piezas lubricantes con buen rendimiento y configure los conductos de aceite lubricante de manera razonable.
(3) Seleccione aceite y grasa lubricantes de buena calidad y rendimiento según las diferentes regiones y diferencias de temperatura.
(4) Para piezas como camisas de cilindros y anillos de pistón que tienen un mayor impacto en la pérdida por fricción, el uso de nuevos materiales como cermets y un rodaje fino puede reducir la resistencia a la fricción en aproximadamente un 80%.
Después de las mejoras anteriores, el rendimiento de potencia del motor se puede mejorar entre un 5% y un 15%.
2. Reducir la pérdida de calor y mejorar las condiciones de combustión del motor.
(1) Aumentar la relación de compresión del motor.
La relación de compresión del motor es la relación entre el volumen máximo de gas en el cilindro antes de la compresión y el volumen mínimo después de la compresión.
Cuanto mayor es la relación de compresión, mayor es la presión y la temperatura de la mezcla al final de la carrera de compresión y más rápida es la velocidad de combustión. Por lo tanto, la potencia de salida del motor es mayor y el rendimiento energético es mejor. Sin embargo, si la relación de compresión es demasiado grande, se producirán fenómenos de combustión anormales, como deflagración o incendio en la superficie. La deflagración ocurre cuando el gas mezclado se quema espontáneamente al final de la cámara de combustión antes de que llegue el frente de llama, produciendo uno o más núcleos de llama nuevos, lo que desencadena una reacción de combustión explosiva. No solo hará que el motor se sobrecaliente y reduzca la potencia, sino que también puede dañar las piezas del motor en casos severos. La ignición superficial es cuando la mezcla en el cilindro se enciende por superficies calientes o puntos calientes en la cámara de combustión, lo que también puede causar daños; a las piezas del motor y otras consecuencias adversas. Además, para aumentar la relación de compresión se suele utilizar gasolina con mayor octanaje, lo que aumentará el coste de uso de la mini moto. Por lo tanto, la relación de compresión del motor generalmente se controla entre 6 y 12, que es. No es fácil estar demasiado alto.
2009-7-4 10:51 Responder al fanático de las mini motos en el segundo piso.
(2) Mejora la eficiencia de admisión y escape del motor.
Mejora la eficiencia de admisión y escape. Cuanto más mezcla combustible fresca ingrese al cilindro, más limpio será el gas de escape quemado, más completa será la combustión, más calor se utilizará para realizar el trabajo y el rendimiento energético correspondiente. ser mejorado.
a) Uso de un dispositivo de admisión de aire secundario
Al instalar un dispositivo de admisión de aire secundario independiente en el colector de admisión, se aumenta la cantidad de aire que ingresa al cilindro por unidad de tiempo y la La resistencia de la entrada de aire mejora la eficiencia de carga, hace que la combustión sea más completa y la potencia del motor también ha mejorado significativamente.
b) Utilizar múltiples válvulas.
Con el aumento de las válvulas de admisión y escape, el área de admisión y escape y el caudal de aire de alta velocidad han aumentado, y la eficiencia de escape del motor también ha mejorado. Y después de usar múltiples válvulas, el volumen y el peso de cada válvula se reducen y su inercia de movimiento es pequeña, lo que también favorece el movimiento a alta velocidad. Por lo tanto, el uso de un mecanismo de válvulas múltiples en un motor puede mejorar la eficiencia y la potencia de la admisión. La válvula múltiple tiene como objetivo principal la eficiencia de admisión y escape a alta velocidad. A baja velocidad, la eficiencia de admisión y escape disminuye según la situación.
c) Aumentar la carrera de la válvula de admisión y de la válvula de escape.
El cambio en la carrera de la válvula cambiará las áreas de admisión y escape y mejorará la eficiencia de admisión y escape. Cuando el motor está a baja velocidad, se usa una carrera de válvula más pequeña para reducir el área de entrada de aire, lo que es beneficioso para mejorar la eficiencia de admisión y escape a bajas velocidades del motor; cuando el motor está a alta velocidad, se usa una carrera de válvula más grande; para aumentar el área de entrada de aire, lo que es beneficioso para mejorar la eficiencia del motor a altas velocidades.
d) Según el ciclo de trabajo del motor, el ángulo del cigüeñal correspondiente al momento de apertura o cierre de la válvula de admisión y de la válvula de escape del motor se denomina fase de sincronización de válvulas. La precisión de la sincronización de válvulas tiene un gran impacto en el rendimiento de potencia del motor. Una sincronización inexacta de las válvulas provocará una entrada de aire insuficiente y un escape deficiente, lo que afectará la calidad de la formación de la mezcla, provocará una combustión incompleta y reducirá la potencia del motor. Debido a la inercia de los gases de escape y del aire fresco en movimiento, se produce un cierto retraso en la admisión y el escape. Para que los gases de escape en el cilindro sean más limpios y el aire fresco entre más completamente, las válvulas de admisión y de escape deben abrirse al mismo tiempo, es decir, el ángulo de superposición de las válvulas, es decir, la sincronización de las válvulas. Por lo tanto, cuando el motor está a baja velocidad, se usa un ángulo de superposición de válvulas más pequeño y, a la inversa, se usa un ángulo de superposición de válvulas más grande, lo que puede aumentar la eficiencia de admisión y escape y mejorar el rendimiento de potencia del motor.
(3) Aumentar el ángulo de avance del encendido
La velocidad del motor y la velocidad de combustión de la mezcla combustible requieren un cierto ángulo de avance del encendido (la posición del cigüeñal) cuando el combustible La mezcla se enciende El ángulo entre la posición del cigüeñal y la posición del cigüeñal cuando el pistón alcanza el punto muerto superior al final de la carrera de compresión), de lo contrario, el gas de alta temperatura y alta presión no puede expandirse completamente en el cilindro, el La energía térmica no se puede utilizar eficazmente y la pérdida aumenta, lo que afecta el rendimiento energético del motor.
Por lo tanto, se debe controlar estrictamente el ángulo de avance del encendido. ① Cuando la velocidad del motor permanece sin cambios, la tendencia a la detonación aumenta a medida que aumenta la carga, y el ángulo de avance del encendido debe reducirse adecuadamente cuando la carga disminuye, el ángulo de avance del encendido debe aumentar; (2) Cuando la apertura del acelerador permanece sin cambios: a medida que aumenta la velocidad del motor, el ángulo de avance del encendido aumenta apropiadamente; de lo contrario, el ángulo de avance del encendido disminuye apropiadamente.
(4) Utilice el sistema de inyección de gasolina
El sistema de inyección de gasolina puede medir con precisión la concentración de la mezcla combustible y puede corregirla en cualquier momento de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor para lograr inyección puntual uniforme y hacer que la relación aire-combustible permanezca siempre en el área óptima de A/F=14,7:1 o coeficiente de exceso de aire α=1, para que la mezcla pueda quemarse por completo y reducir la pérdida de calor. El uso de un sistema de inyección de gasolina puede aumentar la potencia del motor entre un 15% y un 20%.
Tercero, caso
Para la mini motocicleta Suzuki GS125 de larga duración en el mercado nacional, después de la mejora de potencia en 2003, la potencia y el par a baja velocidad aumentaron aproximadamente un 10%. , Lo que lo hace instantáneamente poderoso, la velocidad máxima supera los 100 km por hora y la capacidad de escalada es aún mejor. Su mejora de potencia adopta principalmente las siguientes mejoras:
1. Adopta una nueva cámara de combustión doble elíptica para formar un fenómeno único de doble vórtice de combustible, que mejora en gran medida la eficiencia de combustión de la mezcla y convierte más combustible de manera más completa. . como motivación.
2. Cambie la curva de forma del árbol de levas, cambie el rango de apertura de las válvulas de admisión y escape y la sincronización de las válvulas del motor, aumente el volumen de aire de admisión, mejore la utilización del calor, aumente el rendimiento a velocidad media y baja y el ascenso. capacidad de carga.
3. El conjunto liviano de pistón y válvula reduce en gran medida la resistencia operativa del motor y la pérdida de potencia, y aumenta la potencia de salida efectiva del motor.
4. Utilice el nuevo carburador MIKUNI de Japón para acortar la distancia por la que pasa la mezcla, lo que da como resultado una respuesta más rápida del acelerador y un aumento de velocidad más rápido.
5. Adopte el último sistema de encendido digital y control inteligente para garantizar un encendido más preciso y una combustión más completa.
Al comparar la prueba de durabilidad de 200 horas del motor antes y después de la mejora, se puede observar que su rendimiento de potencia aumentó en un 10% después de la mejora.
Conclusión
El buen rendimiento energético de las minimotos brindará un ambiente confortable a los conductores y pasajeros. Si la fábrica toma las medidas adecuadas para mejorar el rendimiento energético de la mini motocicleta, definitivamente satisfará a los consumidores. Sin embargo, este tema todavía necesita ser explorado por muchos investigadores.