Necesitamos urgentemente un "Informe de investigación sobre el desarrollo logístico en la ciudad XX y el condado XX". Por favor ayúdanos. Gracias.
1. El estado actual de desarrollo de la industria logística de nuestra ciudad
Durante los últimos 20 años de reforma y apertura, la economía nacional de nuestro país se ha desarrollado rápida y saludablemente, y su economía integral. La fortaleza la ha posicionado entre las vanguardias de las ciudades grandes y medianas del país. Con la rápida expansión del agregado económico, el ajuste de la estructura industrial, la entrada de empresas multinacionales y el rápido desarrollo de industrias de alta tecnología, acelerar el desarrollo de la logística moderna se ha convertido en un requisito cada vez más urgente y una opción inevitable en la economía social de mi país. y la vida económica. En la actualidad, el desarrollo de la industria logística de nuestra ciudad presenta principalmente las siguientes características:
1.Existe una demanda logística a gran escala. Según cálculos de datos, el valor añadido de la industria logística de nuestra ciudad en el año 2000 fue de aproximadamente 24,3 mil millones de yuanes, lo que representa el 15,8% del PIB. La demanda logística de nuestra ciudad proviene principalmente de los siguientes aspectos: Primero, el volumen económico total es relativamente grande. En 2000, el PIB de la ciudad fue de 1.540,7 mil millones de yuanes y su volumen de carga anual fue de 7.865.438. Aunque el volumen total de transporte de mercancías y el volumen de transacciones de mercancías han disminuido en los últimos años, el valor de las mercancías ha seguido aumentando y los transportistas tienen requisitos cada vez mayores en cuanto a la puntualidad y seguridad de la circulación de mercancías. En segundo lugar, la economía orientada a la exportación se está desarrollando rápidamente, con ambos extremos afuera. El año pasado, el volumen total de importaciones y exportaciones de la ciudad fue de 20.070 millones de dólares. En tercer lugar, los bienes pueden transferirse ampliamente entre el agua y la tierra, y la cantidad es grande. Los tres puertos de nuestra ciudad a lo largo del río Yangtze manejan más de 30 millones de toneladas de carga cada año, más del 80% de las cuales provienen o fluyen hacia Shanghai, Zhejiang y Zhejiang. El alcance de la radiación logística para mercancías en tránsito en lugares como el norte de Jiangsu y los tramos medio y superior del río Yangtze continúa ampliándose. Cuarto, varios mercados de comercio de productos básicos están relativamente desarrollados. A finales de 2000, había 878 mercados de productos básicos en la ciudad, con una facturación de 79,8 mil millones de yuanes. Solo Changshu Merchants Mall y Oriental Silk Market tienen una facturación anual de más de 25 mil millones de yuanes.
2. Existen condiciones de infraestructura logística relativamente completas. La ciudad ha formado básicamente un marco de transporte abierto tridimensional de anillos suburbanos, redes de condados y municipios, ríos y lagos, agua y tierra. Las autopistas Shanghai-Nanjing, Sujiahang, Yanjiang y Ring han estado o están en construcción, y la autopista Qingping Sur y el puente Sutong comenzarán a construirse uno tras otro. La red de carreteras urbanas ha logrado inicialmente el objetivo de "conectar el nivel de ciudad y condado, el nivel de condado y municipio, y cada aldea". Los ríos y lagos están conectados, los troncos y los brazos están conectados, con el puerto del río Yangtze como puerta de entrada, el Gran Canal y la línea Zhangzhou-Shenzhen como eje principal, la red de vías navegables de cinco niveles como cuerpo principal y el río interior. puerto central como centro de distribución.
La ciudad es rica en recursos de almacenamiento. Solo el área de almacén del sistema de materiales alcanza los 12.000 metros cuadrados y el área de almacenamiento alcanza los 11.000 metros cuadrados.
Los tres puertos abiertos nacionales de primera clase de Zhangjiagang, Changshu y Taicang cuentan con 29 terminales de 10.000 toneladas, la mayor de las cuales es una terminal de 50.000 toneladas, equipada con grúas, montacargas, descargadores de barcos, tractores y otras terminales de uso general y más de 650 maquinarias especiales de carga y descarga, con una superficie de patio de almacenamiento de 770.000 metros cuadrados y diversos almacenes públicos de 654,38 millones de metros cuadrados, incluidos 40.000 metros cuadrados de depósitos aduaneros.
La estación de tren Suzhou Oeste es una estación de carga de primera clase en la línea principal del ferrocarril Shanghai-Nanjing. Tiene 15 líneas de carga y descarga, 9 líneas dedicadas, 9 patios de carga al aire libre y un almacén con capacidad para 8.000 personas. Metros cuadrados, y más de 100 máquinas cargadoras de diversos tipos. Para satisfacer las necesidades de la logística moderna, este año se construirá un sistema de seguimiento de carga ferroviaria en tiempo real.
La autopista y los aeropuertos de Shanghai Hongqiao y Pudong brindan condiciones convenientes para el transporte aéreo en nuestra ciudad.
Como una de las infraestructuras importantes de la logística moderna, nuestra ciudad se encuentra en una posición relativamente avanzada en el país. La capacidad total de centrales telefónicas de la ciudad es de 2,755 millones, la tasa de penetración telefónica es de 736,5438+06 unidades por cada 100 habitantes, la longitud de fibra óptica de la ciudad es de 65,438+065,438+08 millones de kilómetros centrales, el ancho de banda total del bucle es de 400G, el ancho de banda del canal de salida alcanza 2,5G, y hay 362.500 usuarios de Internet por ordenador. "
3. Tiene determinadas funciones de servicios logísticos. El transporte por carretera desempeña un papel importante en la logística de nuestra ciudad. A finales de 2000, había 1.356.5438+0 operadores de transporte certificados que se dedicaban al transporte por carretera en la ciudad, 3.072 personas, incluidos 1.3072 autónomos. La ciudad opera 40.084 camiones con un tonelaje total de 110.191 toneladas, un tonelaje promedio de bicicletas de 2,7 toneladas y un promedio de 3 camiones por hogar. Los camiones portacontenedores desempeñan un papel importante en la logística moderna. Hay 332 camiones portacontenedores en la ciudad, con un tonelaje de 4.218 toneladas, y el tonelaje medio de un solo vehículo es de 12,7 toneladas, lo que representa el 7,8% del total de 39.368 en funcionamiento. los camiones, los vehículos pequeños de menos de 2 toneladas y los vehículos medianos de 2 a 5 toneladas representan el 53,2%. Los automóviles representan el 20,5%.
Hay 40 empresas transitarias internacionales autorizadas en la ciudad, más. Más de 50 empresas de transporte de carga internacional extranjeras han establecido oficinas en la ciudad y, según estadísticas incompletas, hay 607 empresas de transporte de carga nacionales en el primer semestre de este año, hubo 843.000 toneladas de agentes exportadores y 18.250 toneladas de agentes importadores.
Hay 28 empresas de transporte multimodal en la ciudad y 56 estaciones de transporte intermodal. En 2000, el volumen de carga fue de 2,858 millones de toneladas, incluido el transporte de contenedores (11,0 millones de cajas). En la actualidad, hay 358 empresas de almacenamiento en la ciudad y 57 empresas de logística, incluidas 4 empresas de logística con un capital registrado de más de 5 millones de yuanes.
La función de recogida y distribución se ha mejorado continuamente y el comercio exterior. Las mercancías que llegan al puerto se distribuyen en 122 puertos de todo el mundo.
Se espera que el rendimiento de este año alcance los 35 millones de toneladas, ocupando el segundo lugar en la provincia, sólo superado por Nanjing. Zhangjiagang se ha convertido en el puerto de importación de madera más grande de China. La logística marítima, basada principalmente en contenedores, se está desarrollando rápidamente. El año pasado, el volumen de contenedores fue de casi 200.000 TEU y la logística portuaria está tomando forma y mejorando gradualmente. El volumen de carga anual de la estación de tren de la Bahía de Baiyang es de 3,3 millones.
Las funciones de logística y distribución de las cadenas de empresas se han fortalecido. Empresas de supermercados como China Resources, Mega y Bairunfa han establecido sus propios centros de distribución y los han abierto gradualmente a la sociedad sobre la base de cumplir con los suyos. necesidades.
4. Las empresas con financiación extranjera tienen una demanda urgente de servicios logísticos de terceros. Por lo que sabemos, las grandes empresas con financiación extranjera generalmente utilizan logística de terceros y el método es relativamente flexible. Por ejemplo, empresas como Lion Beer y Nabisco confían esto a las grandes empresas nacionales de logística de Baogong. Changshu Sharp Company proporciona servicios de logística como almacenamiento de carga, almacenamiento, embalaje y transporte de contenedores a puertos y empresas cooperativas de Sinotrans Rixin. Empresas como Andrews realizan licitaciones públicas anuales para servicios de logística y empresas como Hollis buscan activamente proveedores de servicios de logística nacionales. Durante la investigación, aprendimos que las empresas con financiación extranjera, especialmente aquellas en la industria de TI, tienen estrictos requisitos de puntualidad para la importación y exportación de materias primas y productos terminados. Según Li Jie Company, Solectron Company y otras empresas, Suzhou Company generalmente exige que, después de recibir instrucciones de la sede, suministre los productos dentro de las 48 horas o complete el proceso desde la distribución de repuestos hasta el embalaje de producción a los distribuidores dentro de las 72 horas. haz esto.
5. La estructura variada de los productos logísticos cambia con el ajuste de la estructura industrial. En los últimos años nuestra ciudad ha implementado controles a las industrias en general, lo que ha provocado grandes cambios en la estructura variada de mercancías en la logística de nuestra ciudad. Por ejemplo, las materias primas como el carbón, que originalmente representaban una gran proporción del transporte, ahora se han reducido significativamente. En 1996, el volumen de llegada de carbón a la estación Suzhou Oeste fue de 6.543.800 toneladas, y en 2000 fue de sólo 540.000 toneladas. Los productos de comunicación electrónica de tamaño pequeño, peso ligero y alto valor desempeñan un papel cada vez más importante en la logística.
6. Están tomando forma empresas de logística de terceros distintivas. La participación de la logística de terceros en el mercado logístico de nuestra ciudad es todavía relativamente baja, pero ha tenido un buen comienzo y tiene una cierta base para el desarrollo. En la actualidad, están tomando forma varias formas importantes de logística de terceros.
(1) Confiando en las empresas de logística en la zona de desarrollo, el Centro de Logística de Suzhou en el Parque Industrial, el Centro de Logística de Alta Tecnología de Suzhou en la Zona de Desarrollo de Alta Tecnología de Suzhou, la Compañía de Logística del Este de China en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Kunshan, y los Centros de Logística de Wujiang en los Centros de la Zona de Desarrollo de Wujiang entran en esta categoría.
(2) Las empresas de logística en forma de mercados de carga, como el Mercado Comercial de Transporte de Carga por Carretera de Kunshan establecido por Transportation Logistics Co., Ltd. bajo la Oficina de Transporte Municipal de Kunshan, brindan servicios de logística a través de estiba. .
(3) Las empresas de logística que dependen de grandes mercados mayoristas, como el Centro de Transporte y Almacenamiento del Mercado de la Seda Oriental, han abierto 30 rutas a 78 ciudades; el Changshu Merchants Mall tiene 41 líneas rectas, que irradian 100 múltiples ciudades; Likou International Furniture City sólo tiene 6.543.800 metros cuadrados de espacio de almacenamiento.
⑷ El distrito comercial internacional Kunshan Huaqiao y otras empresas de logística basadas en el comercio electrónico tienen una inversión total de 654,38 mil millones de yuanes, con el objetivo de construir un centro logístico regional en el sur de Jiangsu. Kunshan Oriental Chief E-Commerce Company es la primera empresa de comercio electrónico introducida en la provincia. Suzhou Shangyou Business Co., Ltd., ubicada en el distrito de Wuzhong, es una sucursal del Sistema de pedidos de productos básicos de China. Tiene su propia plataforma de información y cuatro funciones de servicio principales: información de mercado, comercio de productos básicos, liquidación de pagos y almacenamiento y distribución.
5. Empresas de logística nacional en nuestra ciudad. Por ejemplo, Guangdong Baogong Logistics Enterprise Group decidió invertir en la construcción de una base logística en la ciudad de Guoxiang, distrito de Wuzhong, con una inversión total de 430 millones de yuanes. China Shipping Group también está buscando activamente socios para construir un moderno centro logístico en Suzhou.
(6) Las empresas extranjeras brindan servicios de logística a empresas de logística extranjeras. Por ejemplo, Changshu Nissin Sinotrans Transportation Co., Ltd. no solo brinda servicios de logística a Changshu Sharp, sino que también brinda servicios de logística a más de diez. Empresas japonesas. Otro ejemplo es Suzhou Quan Yuntong Logistics Co., Ltd., que actualmente se encuentra bajo revisión y aprobación. Es una empresa de propiedad total de un empresario taiwanés que cubre un área de 120 acres en Xinzhuang y tiene una inversión total. de 7,5 millones de dólares EE.UU. Proporciona principalmente servicios de transporte, almacenamiento, transferencia y distribución nacionales para empresas financiadas por Taiwán.
Aunque la industria logística de nuestra ciudad ha logrado un rápido desarrollo y mejora en los últimos años, todavía está en su infancia. A juzgar por lo que aprendimos durante esta encuesta, la industria logística de Suzhou todavía está muy por detrás de los requisitos y objetivos de la industria logística moderna en términos de estructura organizacional, operaciones estandarizadas, beneficios económicos y beneficios sociales. Hay algunos problemas pendientes, principalmente en los siguientes aspectos:
1. Hay una falta de comprensión científica del desarrollo de la industria logística moderna y existe un concepto de "énfasis en la producción sobre la logística, énfasis en la autosuficiencia frente a la subcontratación".
2. El nivel de demanda de logística social no es alto. Las empresas nacionales no necesitan urgentemente una logística moderna. La mayoría de las empresas manufactureras y comerciales compran, almacenan y transportan demasiado por sí mismas, lo que genera una actividad desigual y altos costos logísticos. Además, debido al desarrollo relativamente atrasado de la industria logística de nuestra ciudad, algunas empresas con financiación extranjera solo pueden construir sus propias instalaciones de almacenamiento, lo que también ha afectado en cierta medida el desarrollo de empresas logísticas de terceros.
3. Es más difícil integrar los recursos logísticos existentes. En particular, las empresas tradicionales de transporte y almacenamiento se enfrentan a la doble tarea de reforma y transformación. Por razones históricas, los operadores del mercado han estado dispersos, fragmentados, únicos e ineficientes durante mucho tiempo, lo que dificulta la formación de una red de servicios sociales integral, eficiente y conveniente.
4. El equipamiento técnico está al revés.
Los vehículos de transporte son pequeños y anticuados, y la mayoría son de un solo coche por hogar. Las instalaciones de almacenamiento son antiguas y el nivel de mecanización de carga y descarga es bajo. En particular, existe una falta generalizada de instalaciones de información de red avanzadas necesarias para el desarrollo de la logística moderna.
5. Las empresas logísticas modernas no se están desarrollando rápidamente. En la actualidad, existen pocas empresas de logística de terceros completas en nuestra ciudad y no hay muchas empresas de logística con solidez y buena reputación. La existencia de esta situación ha resultado en que casi el 70% de nuestras importaciones y casi el 90% de nuestras exportaciones sean realizadas por empresas de logística o empresas de transporte de carga en Shanghai y otros lugares. Ninguna empresa puede proporcionar una red de servicios logísticos nacional o global.
6. Escasez de talento. En la actualidad, la educación en logística en nuestra ciudad todavía está en blanco y la capacitación en logística acaba de comenzar. Las empresas generalmente informan que hay una falta de profesionales en logística, lo que es un "cuello de botella" relativamente importante.
2. Análisis del estado y predicción de tendencias para el desarrollo urbano de la logística moderna
Factores favorables
1. Suzhou está situada en el interior del delta del río Yangtze, en la intersección de la Zona Económica Abierta Costera de China y la Zona de Desarrollo Económico del Río Yangtze. Es un corredor de transporte que conecta las provincias del norte de Jiangsu, Jiangsu y Zhejiang. Es la ciudad central más cercana a Shanghai y tiene importantes ventajas de ubicación. La autopista Shanghai-Nanjing, la autopista Jiangyan y la autopista Sujiahang pasan por Suzhou. Están a menos de 80 kilómetros del aeropuerto Hongqiao de Shanghai, a 135 kilómetros del aeropuerto de Pudong y a 100 kilómetros del puerto de Wusong. construcción de un centro logístico regional.
2. Contar con el ambiente institucional para construir un centro logístico regional. Después de más de 20 años de reforma y apertura, la economía planificada se ha transformado básicamente en una economía de mercado socialista. El mecanismo operativo económico ha experimentado cambios fundamentales. El marco básico del sistema económico de mercado socialista se ha establecido inicialmente. Incluyendo varias economías de propiedad en el país y en el extranjero, que proporciona las condiciones institucionales necesarias para convertir a Suzhou en un importante centro logístico en la región del delta del río Yangtze.
3. El mercado de la logística tiene un enorme potencial. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", la economía de nuestra ciudad continuará manteniendo un rápido crecimiento, y Suzhou se convertirá en una base manufacturera moderna dominada por alta tecnología y una base de innovación tecnológica que integra estrechamente la industria, la academia y la investigación. La estructura industrial seguirá ajustándose y mejorando: el valor de producción de los productos de alta tecnología representará más del 40% del PIB, el crecimiento total de las importaciones y exportaciones promediará alrededor del 15% y la industria terciaria representará más del 40% del PIB. PIB. Las industrias líderes emergentes que se centran en la fabricación de información electrónica harán que la estructura del producto sea corta, liviana, de lotes pequeños, de variedad múltiple y de alta tecnología. Habrá cada vez más logística de alto valor agregado, que tiene el potencial de desarrollarse. La industria logística moderna.
4. El entorno de desarrollo se mejorará aún más. A medida que todos vayan aceptando gradualmente el concepto de logística moderna, el desarrollo de la logística también recibirá la atención de todas las partes. Nuestra ciudad ha establecido un grupo líder de desarrollo logístico moderno y pronto estudiará y formulará planes de desarrollo logístico y documentos de políticas relacionados. La reciente reforma del despacho de aduanas en la "cuenca del río Yangtze, Shanghai y la provincia de Jiangsu" ha reducido los vínculos y los costos del despacho de aduanas y ha acelerado aún más el volumen de negocios y la velocidad del despacho de aduanas de las mercancías.
5. Oportunidades de adhesión a la OMC. Unirse a la OMC traerá oportunidades sin precedentes para el desarrollo de la industria logística de China, y la industria logística de nuestra ciudad también obtendrá oportunidades de desarrollo. Después de unirse a la OMC, por un lado, el rápido crecimiento del comercio de importación y exportación proporcionará un nuevo espacio de mercado para el desarrollo de la industria logística, por otro lado, el desarrollo de la industria logística reducirá los costos de almacenamiento y transporte de; empresas, asignar recursos de manera efectiva, mejorar la eficiencia y mejorar la competitividad del mercado acelerará la participación de las empresas de nuestra ciudad en el proceso de división internacional del trabajo y globalización económica, brindando así buenas oportunidades para que el desarrollo de la industria logística continúe expandiéndose.
En segundo lugar, restricciones
1. Restricciones a la estructura del transporte. Los nodos de transporte de la logística involucran tierra, mar, aire, ferrocarril y agua. Nuestra ciudad casi no tiene aeropuerto y tiene pocas rutas marítimas internacionales regulares. El transporte aéreo depende enteramente de Shanghai y el transporte marítimo se realiza básicamente en Shanghai. Esto lleva a la historia de que los productos importados tienen que pasar por las llamadas "dos generaciones, dos declaraciones, dos almacenes y dos transportes". La logística de importación y exportación está obviamente restringida.
2. Restricciones sobre la estructura de vehículos y buques. En nuestra ciudad hay muchos vehículos y buques graneleros, pero pocos vehículos portacontenedores, hay muchos vehículos y buques de pequeño tonelaje, pero pocos vehículos y buques de gran tonelaje, hay demasiados vehículos por hogar y muy pocas empresas de transporte intensivo, que; no puede satisfacer las necesidades de los clientes industriales y comerciales y obstaculiza el desarrollo de la industria logística moderna.
3. Restricciones a la estructura empresarial de las empresas extranjeras. La mayoría de las empresas extranjeras en nuestra ciudad son empresas tipo taller, con la logística fuera. La adquisición de materias primas y distribución de productos terminados están sujetas a instrucciones de la casa matriz o central de compras y centro de distribución. A excepción de la logística de algunos productos de apoyo locales, muchas empresas extranjeras en Suzhou no tienen autonomía en la selección de cadenas de suministro logístico.
4. Limitaciones institucionales. Suzhou tiene dos áreas de despacho de aduanas, cuatro puntos de despacho de aduanas terrestres, tres áreas portuarias y una zona aduanera. A menudo se producen acciones descoordinadas entre sí y las agencias internas, y de vez en cuando también se produce intervención administrativa. Al mismo tiempo, la fragmentación, la división departamental y los sistemas autónomos también han tenido un impacto adverso en el desarrollo de la logística integrada.
5. Restricciones de la política. En la actualidad, cuando el precio del suelo de la industria terciaria sigue siendo superior al del suelo industrial, resulta difícil solucionar el problema del uso preferencial del suelo para parques logísticos y empresas logísticas. Dado que las operaciones de las empresas de logística involucran muchas industrias y métodos, también falta una base de respaldo para determinar los tipos y tasas de impuestos.
Según la práctica internacional, muchas empresas extranjeras están acostumbradas a utilizar cajas en lugar de almacenes. Las empresas de logística generalmente arrastran una caja y dejan otra caja para mejorar la eficiencia de ambas partes. Sin embargo, nuestra ciudad todavía implementa la regla de "un vehículo, una caja" para los camiones portacontenedores, es decir, cada cabeza de camión solo puede transportar un contenedor fijo, y aunque esté especialmente aprobado, no puede exceder de dos. Los encuestados dijeron que hay varios programas "uno por diez" en la provincia de Taiwán.
Además, los camiones de reparto en los supermercados de Hong Kong, Shenzhen y otros lugares pueden equiparse con puertas traseras para mejorar la eficiencia de entrega y la velocidad de descarga, pero esto está restringido en nuestra ciudad. Incluso si hay una puerta trasera instalada, se debe quitar cada vez que se inspecciona el camión.
Shanghai también tiene muchas restricciones políticas. Por ejemplo, cuando los contenedores de Suzhou ingresan a Shanghai, deben tener un permiso de transporte de contenedores y un permiso de envío emitidos por Shanghai, pero Shanghai emite muy pocos. El peaje que pagan los vehículos de Suzhou que entran en Shanghai es aproximadamente 200 yuanes más alto que el de los vehículos locales en Shanghai. Las empresas de transporte de carga en Suzhou no pueden realizar negocios de transporte de carga en Shanghai y deben volver a registrarse en Shanghai para lograr la localización antes de poder realizar negocios de transporte de carga, incluso para las empresas soviéticas. Además, existen reglas antiguas similares a las de la década de 1950, como; ya que los productos de exportación se pueden enviar con 24 horas de anticipación.
Además, la estación de tren de Suzhou informó que la estación de peaje de Changqing en la carretera nacional 312 estaba instalada incorrectamente, lo que provocó que las mercancías que entraban y salían del norte de la ciudad, Changshu y Zhangjiagang viajaran lejos, y la logística Terminó en Wuxi.
En los últimos años, Shanghai ha otorgado gran importancia al desarrollo de la industria logística moderna y la ha incluido como una de las cuatro industrias pilares emergentes en el futuro. El gobierno cuenta con seis alcaldes que participan en este trabajo y ha comenzado a mejorar vigorosamente el contenido tecnológico y el valor agregado del producto de la logística, desarrollar centros de procesamiento y distribución de distribución e inicialmente formar una industria logística moderna nacional y extranjera fluida y rápida, con alta gestión. niveles de empresas de logística; la provincia de Nanjing, Wuxi y otros lugares también han propuesto acelerar el desarrollo de la industria logística moderna y comenzar la construcción de centros logísticos. Siempre que aprovechemos la oportunidad, aprovechemos al máximo nuestras ventajas, hagamos un diseño razonable y nos posicionemos adecuadamente, Suzhou seguramente podrá construir uno de los centros logísticos importantes en el delta del río Yangtze en una fecha próxima.
Después de que China se una a la OMC, la competencia en el mercado de la logística se volverá más intensa a medida que el acceso al mercado de la industria de servicios continúe expandiéndose. En términos de acceso al mercado en la industria logística, existen restricciones a la inversión extranjera en arrendamiento, entrega urgente, almacenamiento y transporte de carga, almacenes, publicidad, embalaje, etc. La prohibición se levantará dentro de 3 o 4 años y las industrias y campos a los que originalmente no se les permitía poseer acciones extranjeras se abrirán al mundo exterior. También permite el establecimiento de sucursales 100% de propiedad absoluta, lo que significa que después de la adhesión de China a la OMC, grandes empresas multinacionales de logística ingresarán rápidamente al mercado logístico chino. Mientras busquemos activamente la cooperación y trabajemos duro para practicar, la industria logística de nuestra ciudad se integrará rápidamente en la cadena de la industria logística global y se esforzará por ocupar un lugar en el mercado logístico global.
3. Medidas y sugerencias para acelerar el desarrollo de la industria logística moderna en nuestra ciudad
1. Sensibilizar sobre la aceleración del desarrollo de la industria logística moderna. La industria logística moderna es una industria de servicios para toda la sociedad, que abarca todas las industrias de la economía nacional. Es difícil que una determinada industria o sector pueda constituir "por sí sola" una industria logística verdaderamente moderna. Por lo tanto, es muy importante mejorar la comprensión de la industria logística moderna. Debemos aumentar los esfuerzos publicitarios para que los gobiernos, departamentos y empresas de todos los niveles sean profundamente conscientes de la importancia de desarrollar la industria logística moderna.
2. Preste mucha atención a la preparación y revisión del plan logístico de Suzhou, una vez aprobado, debe implementarse decididamente. En términos de ideología rectora, seguimos la estrategia de desarrollo de "apertura al mundo exterior, orientación del mercado, operación empresarial y apoyo gubernamental", seguimos los principios de planificación primero, apoyamos los puntos clave y elevamos el punto de partida, confiando en puertos, zonas de desarrollo y centros comerciales, y tomando como base la logística regional. El foco está en la logística internacional y la logística municipal como complementos importantes. A nivel profesional, construiremos vigorosamente dos plataformas principales para el transporte logístico y la información logística, aceleraremos la construcción de parques logísticos y el cultivo de empresas logísticas de terceros, formaremos un sistema logístico moderno con un diseño razonable, una configuración eficiente y funciones completas. y convertir Suzhou en una importante ciudad logística en el delta del río Yangtze.
3. Acelerar la formulación de políticas y medidas de apoyo relevantes. Es necesario formular políticas industriales claras y cultivar la industria logística como un pilar importante de la industria de servicios moderna. Dado que la industria de la logística tiene el atributo de un bajo retorno de la inversión a corto y largo plazo, es necesario partir de la realidad lo antes posible y formular diversas políticas de apoyo, incluidos el acceso, el uso de la tierra, los impuestos, los precios, la financiación, etc. , establecer y mejorar las regulaciones de la industria y formular términos estándar , organizar activamente asociaciones de la industria de logística o asociaciones industriales para estandarizar el orden del mercado y el comportamiento comercial.
4. Fomentar la inversión diversificada y desarrollar activamente empresas de logística de terceros. Con base en las necesidades actuales, debemos fomentar adecuadamente el desarrollo de más empresas de logística de importación y exportación, centros de distribución de mercancías aduaneras, centros de adquisición de materias primas, centros de distribución de logística de procesamiento, empresas de logística de seguimiento y posicionamiento en tiempo real y empresas de logística transformadas sobre la base. de transitarios y empresas de declaraciones aduaneras. Es difícil transformar las empresas tradicionales de transporte y almacenamiento. Podemos introducir materiales extranjeros en la empresa, complementar las ventajas de cada uno, revitalizar las existencias, reestructurar los activos, etc., y ofrecer ciertas políticas preferenciales a las pequeñas y medianas empresas para que se deshagan de sus negocios; funciones de logística interna a empresas de logística social de terceros y guiar al sector privado. Los fondos deben desviarse a la industria de la logística y las inversiones en infraestructura logística deben acelerarse. Las empresas de logística con financiación extranjera y las empresas de logística invertidas por empresas extranjeras deben aprovechar al máximo; capital extranjero, introducir activamente tecnología avanzada extranjera y experiencia de gestión, y promover la mejora del nivel general de la industria logística de la ciudad.
5. Establecer una plataforma de información pública sobre logística liderada por el gobierno. La logística y el flujo de información están estrechamente relacionados y es necesario promover la conexión efectiva entre los sistemas y plataformas de información relevantes de los departamentos gubernamentales, intermediarios, parques logísticos y empresas de logística pertinentes. La plataforma de información está orientada a la empresa, está garantizada por el sistema de certificación técnica y adopta una estrategia de avance gradual de un punto a otro. En la plataforma de información logística, establecer un sistema de datos estandarizado para promover el comercio electrónico, la distribución social y la logística de terceros.
6. Desarrollar estándares locales para empresas de logística. Establecer un sistema de aprobación para empresas de logística. En la actualidad, hay cada vez más unidades en nuestra ciudad que cuelgan la marca de empresas de logística, independientemente del tamaño, escala y fortaleza de las empresas.
En el auge de la logística, incluso las empresas de transporte con unos pocos vehículos o las empresas de almacenamiento y transporte de tamaño general piden ser nombradas empresas de logística o centros logísticos, alterando el concepto de logística y afectando el desarrollo estandarizado de la industria logística moderna. Responder a la escala, personal, equipos, gestión e información de las empresas logísticas.
7. Establecer una buena relación de cooperación con Shanghai. Suzhou debe confiar en Shanghai para desarrollar su moderna industria logística y formar una relación de integración económica, ventajas complementarias, cooperación y competencia con Shanghai. En la actualidad, algunas de las restricciones políticas que enfrenta nuestra ciudad en el desarrollo de la industria logística provienen de Shanghai. Se recomienda que el gobierno municipal organice departamentos y empresas relevantes para comunicarse con los departamentos relevantes de Shanghai sobre cuestiones de logística para obtener comprensión y apoyo para el desarrollo de la industria logística moderna de nuestra ciudad, especialmente la logística internacional.
8. Fortalecer la investigación logística y cultivar talentos en gestión logística. China está a punto de unirse a la OMC, lo que es a la vez un desafío y una oportunidad. Si las empresas de logística de nuestra ciudad quieren esforzarse por unirse a la red logística global madura en el extranjero, deben hacer uso de los resultados de la investigación logística avanzada, cultivar talentos logísticos de alta calidad, introducir tecnología y talentos avanzados de gestión logística extranjera y mejorar continuamente la logística moderna de la ciudad. nivel.
Autores: Fan Jingzhong, Sun Jiayuan, Xie Fang, Comisión de Planificación Municipal de Suzhou Li Zhan.