El informe de prácticas de ingeniería civil necesita urgentemente 5.000 palabras. Lo importante es escribir tus sentimientos al final. . 5.000 palabras, envíelo a mi correo electrónico 937981619@qq.com.
1. Propósito de la pasantía:
A través del conocimiento práctico en el sitio de Xizhou Expressway y Yongxian Expressway, aprenderemos sobre el tratamiento de firmes, la construcción de pavimentos asfálticos y las carreteras. diseño, carreteras Obtuve una comprensión perceptiva integral del diseño y la construcción de puentes y el diseño y disposición de otras instalaciones relacionadas con las carreteras, profundicé mi comprensión del conocimiento del curso y combiné el aprendizaje con la aplicación.
2. Hora de la pasantía:
XXXX, XXXX, XX, XX
3. Lugar de la pasantía:
Autopista Xizhou, Carretera Yongxian. sitio de construcción de la sección.
La autopista Xi'an a Zhashui comienza en el intercambio de Qujiang en la sección sur de la autopista Xi'an Ring y termina en la bahía de Jiuli en el condado de Zhashui, con una longitud total de 64,75438 04 km.
La autopista Yongshou-Xianyang es una parte importante de la autopista Yinchuan-Wuhan en la provincia de Shaanxi, el corredor nacional occidental. También es una parte importante del marco principal de carreteras de la provincia de Shaanxi y uno de los proyectos de demostración típicos de la carretera número 12 del país. Este proyecto es la sección de extensión este de la intersección de Fengxiang con la autopista Yongshou en construcción, y la sección de extensión oeste de la autopista Xianyang que ya se completó, pasando por el Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang en Xi'an.
IV.Contenido de la pasantía:
Parte de subrasante
El proyecto de subrasante en el sitio de construcción de la autopista Yongxian incluye principalmente proyectos de tratamiento de cimientos, terraplenes, puentes y alcantarillas. 1. Tratamiento de subrasante:
Este tramo está ubicado en una zona de loess colapsable y el método de tratamiento es la reposición de suelo. Es decir, extraiga todo el exceso de tierra en los 80 cm superiores del lecho de la carretera, luego rellene 50 cm de tierra plana en capas y esparza arena encima. Pero la desventaja de esta situación es que cuando la arena se encuentra con el agua, el agua se filtrará en el loess de la calzada y destruirá su estabilidad. Entonces se cambió el diseño original, es decir, se excavaron los 80 cm originales de tierra, y primero se laminó toda la sección y luego se rellenó con 40 cm de tierra simple, y luego se esparcieron 40 cm de tierra de ceniza encima, y luego se diseñaron trincheras ciegas a ambos lados.
Existen dos métodos para tratar el loess plegable: uno es el laminado por impacto y el otro es el apisonamiento fuerte. Después de comparar los efectos de los dos, todas las secciones de la carretera fueron tratadas con compactación dinámica. El método de procesamiento incluye los siguientes pasos: primero, limpiar la mesa; luego hacer una cuadrícula de acuerdo con los requisitos de diseño y llevar a cabo el diseño de distribución del movimiento de tierras; finalmente, determinar la función de apisonamiento de la máquina (120 toneladas por metro, 60 toneladas por metro).
Además, el procesamiento de estructuras. Dado que el loess colapsable tendrá un gran impacto en la estructura, el método de tratamiento consiste en excavar primero el pozo de cimentación y luego utilizar maquinaria de gran tonelaje para realizar una fuerte compactación para garantizar la seguridad de la estructura.
Para el tratamiento de terraplenes se utiliza el método de laminación. El mecanismo es que el suelo es un cuerpo trifásico, las partículas del suelo son esqueletos y los poros entre las partículas están ocupados por agua y gas. El propósito de la compactación es recombinar las partículas del suelo, apretarlas entre sí, reducir los poros, aumentar la densidad aparente del suelo y formar un todo compacto, lo que en última instancia conduce a una mayor resistencia y una mejor estabilidad.
El método consiste en rodar primero el suelo original y utilizar el método de cuchilla anular para determinar el grado de compactación; luego rodar el suelo de relleno en capas y utilizar el método de relleno de arena para medir la densidad. Método de compactación: Cuando se ha seleccionado el modelo de máquina, el espesor del suelo y el número de pasadas, la operación de compactación debe ser primero ligera y luego pesada, primero lenta y luego rápida, primero lateral y luego media (si se trata de un tramo de carretera muy alto). Si es necesario, la operación de compactación debe ser baja, primero y alta). Durante la compactación, dos huellas de ruedas adyacentes deben superponerse en un tercio del ancho de la rueda para mantener una compactación uniforme y sin fugas de presión. Para las esquinas que no se pueden presionar, utilice mano de obra o maquinaria pequeña para compactarlas. Durante todo el proceso de compactación, el contenido de humedad y la compactación se deben verificar con frecuencia para cumplir con los requisitos de compactación especificados.
El proceso constructivo del movimiento de tierras es: nivelación tosca - replanteo - marcado de líneas grises - nivelación fina - medición del grado de compactación. El compactador de rodillos utiliza pezuñas de oveja para compactar.
2. Puentes y alcantarillas:
Debido a que la carretera es de alta pendiente, toda la carretera está cerrada, tiene intercambios, cruza valles fluviales y tiene muchos puentes. Nuestras prácticas incluyen principalmente el viaducto del aeropuerto de Xianyang y el puente Shuangxinggou.
El viaducto del aeropuerto de Xianyang tiene una longitud de 980 metros, utilizando vigas cajón compuestas pretensadas y vigas coladas in situ, con una luz de una sola viga de 25 metros. Los ángulos de acero pretensado se disponen en la viga utilizando tecnología de tensión para reducir la deformación y mejorar la capacidad de carga.
El puente Shuangxinggou es un puente con estructura de acero en forma de T de 2 × 85 m, y la parte superior adopta el método de fundición en voladizo de cesta colgante. Los dos pilares tienen ahora unos 38 metros de largo, con una altura de diseño de 51,5 metros y una base de pilotes debajo tiene 75 metros de profundidad. El cuerpo del muelle adopta un muelle de paredes delgadas en forma de caja, y los 3 metros superiores son una sección cerrada, que conecta rígidamente los dos pilares para aumentar el efecto general. Vertido masivo de hormigón que forma parte de un diseño de disipación de calor. 3. Parte del pavimento
La práctica del pavimento se concentra principalmente en el sitio de construcción de la autopista Xizhou (pavimento asfáltico). La autopista adopta tecnología de construcción de pavimento de mezcla asfáltica mezclada en caliente y mezclada en fábrica. Su pavimento consta de capa superficial, capa base y capa sub-base. Capa superficial: capa superior 5 cm, capa media 7 cm, capa inferior 10 cm. Sus materiales incluyen asfalto modificado, árido grueso y fino, etc. La capa base es grava estabilizada con cal; la subbase es suelo estabilizado con cal.
La mezcla asfáltica en caliente es adecuada para pavimentos asfálticos de carreteras de diversos grados. Las capas superior, media e inferior del pavimento asfáltico en carreteras, autovías de primera categoría, vías rápidas urbanas y vías troncales se pavimentarán con mezcla de hormigón asfáltico. El tipo de material de la mezcla asfáltica en caliente debe seleccionarse razonablemente de acuerdo con las condiciones específicas y las especificaciones técnicas. Se deben cumplir los requisitos de durabilidad, resistencia a la rodadura, resistencia a las grietas, resistencia al daño por agua, resistencia al deslizamiento, etc., y también se deben considerar las condiciones reales de la maquinaria de construcción y el costo del proyecto.
El pavimento asfáltico mezclado en fábrica incluye hormigón asfáltico, grava asfáltica, etc. El proceso constructivo se puede dividir en dos etapas: mezclado y transporte de la mezcla asfáltica y pavimentación en obra.
1. Mezclado y transporte de mezclas asfálticas
Existen dos tipos de equipos de mezclado fijos utilizados para mezclar mezclas en las fábricas: intermitentes y continuos. El primero mide el peso de varios materiales en la mezcla durante cada placa de mezcla, y el segundo alimenta continuamente los diversos materiales al mezclador para mezclarlos después de medirlos. La estación de mezcla adopta un mezclador intermitente 3000.
Antes de mezclar la mezcla asfáltica se debe realizar un mezclado de prueba según la proporción de mezcla determinada. Se deben medir estrictamente los diversos materiales minerales y asfalto utilizados en la mezcla de prueba. Determine el calor de cada placa mediante mezcla de prueba e inspección de muestreo
La proporción de mezcla y su peso total (mezclador intermitente), o el tamaño de apertura de varias entradas de material mineral y la velocidad de alimentación de asfalto y materiales minerales ( mezclador de tipo continuo), dosis adecuada de asfalto, tiempo de mezclado, temperatura de calentamiento de materiales minerales y asfalto, y temperatura de fábrica de la mezcla asfáltica. Una vez calificada la prueba de mezcla asfáltica, se puede seleccionar la proporción de mezcla de construcción.
Los materiales se transportan directamente a la sección de construcción en camión para su pavimentación.
2. Camino de superficie de piedra
El proceso de pavimentación es el siguiente:
(1) Preparación y trazado de los cimientos
Antes de la colocación. la capa superficial De antemano, la capa base y la capa de la carretera deben inspeccionarse y tratarse para garantizar que la capa base y la capa superficial de la carretera estén bien combinadas para reducir la penetración de agua en la capa base.
Para controlar el espesor de pavimentación de la mezcla, después de preparar la capa base, medir y replantear, colocar pilas de muestra a lo largo de la línea central del pavimento y un cuarto del ancho del pavimento, y marcar el Espesor de pavimento suelto de la mezcla. Al pavimentar con una adoquín de nivelación automática, también se debe liberar una línea base de control que guía la dirección y elevación de la adoquín. Los tramos de prueba deben pavimentarse antes de la construcción de autopistas y autopistas de primer nivel. La longitud de la sección de prueba debe determinarse de acuerdo con el propósito de la prueba y debe ser de 100 a 200 m. El tramo de carretera de prueba debe colocarse en un tramo de carretera recto. Por ejemplo, al pavimentar en otras carreteras, la estructura del pavimento y otras condiciones deben ser las mismas, y las pruebas de cada capa estructural del pavimento se pueden organizar en diferentes secciones de prueba.
(2) Pavimentación
La mezcla asfáltica se puede pavimentar manual o mecánicamente, y el pavimento asfáltico de alta calidad para carreteras debe pavimentarse mecánicamente.
Las extendedoras de asfalto vienen en dos tipos: de orugas y de neumáticos. La estructura y el rendimiento técnico de los dos son más o menos los mismos. Los componentes principales de una pavimentadora de asfalto son la tolva, el transportador de cadena, la pavimentadora en espiral, la placa vibratoria, la placa esparcidora, las piezas móviles y el motor. (3) Rodamiento
Una vez pavimentada y nivelada la mezcla asfáltica, se debe rodar mientras esté caliente. La temperatura de laminación debe cumplir los requisitos especificados. La mezcla asfáltica compactada debe cumplir con los requisitos de densidad y suavidad, y el espesor de las capas de la mezcla asfáltica no debe ser superior a 10 cm. El proceso de laminación de la mezcla asfáltica se divide en tres etapas: prensado inicial, prensado secundario y prensado final. Durante el prensado inicial, utilice un rodillo de dos ruedas de 60 a 80 nudos para hacerlo rodar dos veces a una velocidad de 1,5 a 2,0 km/h para estabilizar inicialmente la mezcla.
Luego use un rodillo de tres ruedas o un rodillo de neumáticos de 100 ~ 120 kn para volver a presionar 4 ~ 6 veces. Velocidad de rodadura: rodillo de tres ruedas 3 km/h; rodillo de neumáticos 5 km/h. Durante la etapa de recompresión, el rodillo se rodará hasta que esté estable y no queden marcas evidentes de las ruedas. La recompactación es la etapa más importante en el proceso de laminación. Que la mezcla pueda alcanzar la densidad especificada depende completamente del proceso de laminación en esta etapa. La compactación final consiste en utilizar un rodillo de dos ruedas de 60 ~ 80 kN para hacerlo rodar de 2 a 4 veces a una velocidad de rodadura de 3 km/h después de volver a compactar para eliminar las marcas de las ruedas producidas durante el proceso de rodadura y garantizar la suavidad del camino. superficie.
Al rodar, la dirección del rodillo debe ser paralela a la línea central de la carretera y presionada hacia el centro de la carretera desde el borde de un lado de la carretera. Al rodar con un rodillo de tres ruedas, el ancho de las ruedas traseras debe superponerse 1/2 cada vez; el rodillo de dos ruedas se superpondrá una vez por 30 cm; Dado que el rodillo del neumático puede ajustar la presión interna del neumático, se puede obtener la presión de contacto con el suelo requerida para hacer que los agregados se muerdan entre sí, y es fácil obtener una densidad uniforme, y la densidad se puede aumentar de 2 a 3. Por lo tanto, los rodillos de neumáticos son los más adecuados para rodar durante la etapa de recompresión.
(4) Construcción de juntas
Varias juntas de construcción de pavimento asfáltico (incluidas juntas longitudinales, juntas transversales, juntas de pavimentos viejos y nuevos, etc.) a menudo se dañan debido a una compactación insuficiente. Es probable que se produzcan escalones, grietas, holguras y otras enfermedades que afectan la suavidad y durabilidad del pavimento, por lo que se le debe prestar mucha atención durante la construcción. Este tramo se construye mecánicamente en media manzana con una zona de aislamiento en el medio. Durante la construcción, dos máquinas extienden al mismo tiempo, por lo que las juntas longitudinales entre las máquinas deben manipularse con cuidado.
(5) Instalaciones de drenaje
Toda la superficie de la carretera es arqueada, por lo que generalmente la superficie de la carretera se desborda a ambos lados de la pendiente y desemboca en las zanjas laterales a ambos lados de la carretera. para la descarga; en la sección curva de la carretera, establezca una gran altura en el exterior de la carretera y adopte un drenaje unilateral. Las tuberías de agua de lluvia se instalan en la zona de separación central para recolectar el agua de lluvia de la carretera fuera de la curva y luego fluyen hacia la zanja lateral desde la tubería de drenaje horizontal colocada debajo de la calzada.
Resumen de la práctica del verbo (abreviatura del verbo)
A través de esta práctica de caminos de campo, tengo una comprensión perceptiva integral del diseño y la construcción del pavimento de subrasante de la carretera, y entiendo y acepto aún más el conocimiento de clase, de modo que la teoría pueda aplicarse en la producción real. En los últimos años, la industria de carreteras de mi país, especialmente las autopistas, se ha desarrollado rápidamente y la demanda está aumentando. Esto es tanto una oportunidad como un desafío para los trabajadores de las carreteras. Como estudiantes que están a punto de dejar la escuela, dominar más conocimientos profesionales y fortalecer sus habilidades prácticas y de diseño en un tiempo limitado será más propicio para su desarrollo futuro y les permitirá marcar la diferencia en este campo.
Informe de investigación sobre prácticas laborales para ingenieros de costes de ingeniería civil;
Los dos años en la escuela me enseñaron mucho, y es precisamente por estos dos años ocupados que Aprendí a utilizar el tiempo, a valorarlo y también a ejercitar mi estilo independiente y capaz de hacer las cosas.
Guangsha se diferencia de otras escuelas, con una gestión militar y una gestión hospitalaria estricta. No pude entenderlo por un tiempo, pero lo entendí completamente durante mis prácticas. Desde que comencé mis prácticas, mi jefe me ha estipulado que voy a trabajar a las 9, llego al puesto a las 8, empiezo a trabajar a las 4 y salgo de la empresa a las 5. Esto no significa lo diligente que soy. De hecho, mi jefe lo ve.
La competencia y la presión que enfrenta la sociedad son evidentes. Cuando estaba en la escuela, escuchaba algo como esto: "Es inútil aprender en la escuela, aprenderás todo cuando salgas...". Esta frase es un cheque en blanco. No se puede hacer bien ahora, y mucho menos lo que sucederá en el futuro. La base teórica de la ciencia escolar es muy importante. Al hacer un presupuesto, saber leer imágenes es un requisito previo para realizar un proyecto. Esto es lo que aprendemos en la escuela: dibujar y leer dibujos. Los cursos organizados por la escuela son realmente muy adecuados para nosotros, incluidos conocimientos básicos para el primer año, conocimientos profesionales para el segundo año y algunas aplicaciones de software, como el software Luban para aprender barras de acero e ingeniería civil. En realidad esto es bueno. Como lo que estoy haciendo ahora, algunos trabajos urgentes requieren cálculos de software. Personalmente, no soy muy experto en el cálculo de barras de acero y ¡debo estudiar mucho ahora! ¡Aprende rápidamente!
Siempre pensé que el mundo exterior era maravilloso y libre, pero en los últimos seis meses lo he probado todo. En el primer mes de prácticas, recién dejé el campus y era muy joven. Los estudiantes que se especializan en cálculo de costos de ingeniería se dedican a trabajos administrativos, impresión de documentos, copia de documentos, envío de materiales... de todo.
Desde mi primer día de trabajo hasta ahora, nunca he llegado tarde. Su jefe observa su desempeño laboral, no solo su desempeño, sino también su asistencia. En nuestra línea de trabajo, a menudo tenemos citas con clientes. Desde el punto de vista del cliente, llegar temprano es lo correcto. Si llega tarde, le está faltando el respeto al cliente y está afectando la imagen que éste tiene de su empresa, porque no sólo es un individuo, sino también un representante de la empresa.
Aunque la pasantía duró solo unos meses, aprendí más sobre ser persona, hacer cosas y aprender de ellas. Agradezco sinceramente a la escuela y a los profesores por su formación, ¡y deseo a todos mis hermanos y hermanas menores éxito en sus estudios!
Es un honor para mí hablar de mis prácticas con todos los profesores y compañeros. He experimentado mucho después de dejar la escuela y he acumulado mucho cuando encontré trabajo.
Encontré la oportunidad de realizar prácticas en la sucursal de Tiandu de Guangsha Property Management Co., Ltd. en una feria de empleo. No creo que el entorno empresarial sea ideal porque hay muchos tipos, incluidos apartamentos individuales. , casas de varios pisos, rascacielos y casas adosadas. La villa también cuenta con hoteles de cinco estrellas, Tiandu Park, supermercados, bancos, salas de servicios de salud comunitarios, empresas intermediarias y otras instalaciones de apoyo. Sólo más tarde me di cuenta de que se iba a construir una ciudad satélite con una población de aproximadamente 654,38 millones.
Después de una semana de formación, entré en contacto por primera vez con un único apartamento y comencé a entender poco a poco la atención al cliente, la limpieza, la seguridad, la ecologización, etc. Al principio no sabía qué hacer. Vaya a la empresa todos los días a limpiar y hervir agua, y luego escuche, observe y aprenda. Si no entiendo, pregunto. Mis compañeros están muy entusiasmados. Me enseñaron con entusiasmo, me llevaron a inspecciones, me contaron la situación de la comunidad y me ayudaron a adaptarme al entorno lo antes posible, para que poco a poco pudiera avanzar hacia una pista independiente. Después de dos meses de estudio, tuve la suerte de que me asignaran a un rascacielos y a una nueva comunidad, e iba a entregar el apartamento en dos entregas a finales de septiembre y principios de 2010. Desde la preparación hasta la entrega, trabajamos en habitaciones sencillas de la obra, en duras condiciones de altas temperaturas, mucho ruido y aire turbio. Un mes después, entregué la casa dos veces con éxito. Durante este período, aprendí información relacionada con la propiedad (información de entrega de la casa, información de inspección de la casa, información de decoración), manejo de los procedimientos de entrega de la casa para pequeños propietarios (entrega de llaves, tarifas, firma de documentos), compilación de informes de inspección de la casa para pequeños propietarios, etc. Todo lo que hacemos es brindar a los propietarios servicios más satisfactorios. Hay que hacer muchos detalles, aunque tediosos. Los trabajos de seguimiento de la entrega de la casa se han llevado a cabo durante más de dos meses, y la rectificación de la calidad de la casa básicamente ha entrado en la etapa de resumen, estadísticas y retroalimentación. Durante este periodo también es muy importante la gestión de la decoración y la gestión de la atención al cliente. Aunque algunos propietarios no cooperaron, en general todo salió bien y ahora se ha embarcado en un cierto camino de estandarización y normalización. Como trabajo en administración de propiedades, me doy cuenta de que siempre hay algo que aprender. Hay cientos de propietarios y las cosas cambian constantemente. Para dominar todo lo relacionado con cada maestro, es necesario dominar una amplia gama de conocimientos, aprender a ser una persona y aprender a hacer cosas. Debo fortalecer gradualmente mis habilidades interpersonales y mi flexibilidad.
Para la gestión de la universidad, los estudiantes primero deben ajustar su mentalidad. Aunque el sistema de gestión de la universidad es estricto, tiene efectos prácticos. Nos permite desarrollar el hábito saludable de madrugar, potenciar la autodisciplina, prestar atención a la higiene y limpieza, etc. Aunque es muy detallado, refleja muy bien la calidad de una persona.