Principio del compresor de turbina de inercia, ¿a qué se debe prestar atención al modificarlo?
El principio de funcionamiento del compresor de turbina de inercia
Como todos sabemos, la velocidad de combustión del motor cambiará debido a la composición, presión y temperatura de la mezcla. El impacto es la relación aire-combustible. Teóricamente, la relación aire-combustible óptima es 14,5:1. Si la relación aire-combustible es demasiado rica o demasiado pobre, la combustión no será completa. La velocidad máxima de combustión se logra cuando la relación aire-combustible es ligeramente más pobre que la óptima (14,7:1). Actualmente, los motores que dependen del vacío generado cuando el pistón del cilindro se mueve hacia abajo (entrada de aire autofrenante) no pueden alcanzar 15; la relación aire-combustible es 1. Tomemos como ejemplo un motor de gasolina. Por cada kg de gasolina que hay en el cilindro, es necesario aspirar unos 15 kg de aire para garantizar la combustión completa de la gasolina. El volumen de estos 15 kg de aire será muy grande. No es fácil inhalar completamente un volumen de aire tan grande simplemente confiando en el vacío generado por el cilindro durante el proceso de admisión del motor. Por lo tanto, es particularmente importante mejorar la capacidad del motor para inhalar gas, es decir, mejorar la eficiencia de carga del motor. Al comprimir el aire, la densidad del gas que ingresa al cilindro aumenta y el volumen del gas disminuye. De esta manera, la masa de gas por unidad de volumen aumenta considerablemente y el aire de admisión puede satisfacer las necesidades de combustión del combustible, logrando así el propósito de mejorar la potencia del motor. En las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia del motor sin alterar la cilindrada ni la eficiencia.
El “turbocompresor de inercia” impulsa la turbina mediante la tensión de succión generada cuando el motor está en funcionamiento, y funciona mediante la inercia de la propia turbina. A continuación se toma la marca Hongyang como ejemplo para ilustrar su trabajo. El economizador del turbocompresor de dos etapas de admisión de Hongyang utiliza inteligentemente la tensión de succión generada durante la admisión del motor como fuente de energía para hacer funcionar el sobrealimentador instalado en la manguera de suministro de aire del motor. La fuerte fuerza de inercia generada por las palas de la turbina secundaria ponderada del sobrealimentador cuando la velocidad alcanza decenas de miles de revoluciones por minuto acelera la sobrealimentación de aire, lo que aumenta la presión del aire entre las palas del economizador y la válvula de escape cuando la válvula de admisión del motor está cerrada. , formando una mayor presión del viento. Cuando se abre la válvula de admisión, puede entrar más aire en el cilindro debido a la alta presión y los gases de escape restantes se descargan de forma más limpia. Al mismo tiempo, impulsado por las palas de la turbina cuidadosamente diseñadas, el aire ingresa al cilindro a alta velocidad en un estado de vórtice eficiente. El vórtice de alta velocidad puede producir una fuerte agitación, haciendo que la llama ardiente y el petróleo y el gas no quemados se mezclen fácilmente (. Como todos sabemos, los vientos de los tornados y los tornados son muy fuertes, pero el poder destructivo de los tornados es mucho mayor que el de los tifones. La principal diferencia es que los tornados giran), lo que aumenta el alcance del frente de fuego y la velocidad. Aumenta la velocidad de combustión, mejora la eficiencia térmica y logra el objetivo de mejorar la potencia y ahorrar energía. La estructura del turbocompresor de inercia
Consiste en un marco circular (1), álabes de turbina de dos etapas (2, 3) especialmente desarrollados, compuestos por soporte de cojinete (4), microcojinetes de alta velocidad ( 5, 6), eje (7), resorte de apriete (8) y tapa rectificadora (9) en la carcasa circular.
Ventajas y desventajas de los turbocompresores de inercia respecto a los turbocompresores de escape.
1. En comparación con otros turbocompresores, los turbocompresores de inercia tienen una estructura simple, alta confiabilidad, fácil instalación, muchos modelos aplicables, fácil popularización, larga vida útil y bajo precio (solo una décima parte de las primeras cuatro categorías). ), bajo costo de mantenimiento, alto costo de rendimiento y otras ventajas. Al mismo tiempo, tiene una función única de vórtice de aire de alta velocidad que otros turbocompresores no tienen y puede lograr un efecto milagroso de cuatro o dos mil libras.
2. Debido a que el turbocompresor de inercia solo permite que su motor funcione a la potencia de diseño original, en lugar de sobrecargarlo a la potencia de diseño original, todo se hace dentro del rango de diseño original, por lo que no. Es necesario realizar modificaciones en el vehículo y no tendrá ningún efecto adverso en el motor del vehículo, lo que lo hará seguro y confiable.
3. En comparación con otros turbocompresores, los turbocompresores de inercia tienen las siguientes desventajas: baja presión de trabajo, el aumento de potencia del motor es solo del 30% en comparación con otros turbocompresores y la velocidad del motor aumenta a 5000. La eficiencia del aumento de velocidad disminuye a rpm.
Instrucciones de instalación de turbocompresores de inercia
Antes de instalar el turbocompresor de inercia se debe realizar un mantenimiento al vehículo para mantenerlo en buenas condiciones de funcionamiento. Anote su consumo de combustible y mida y registre con precisión el consumo de combustible cada 100 kilómetros. Después de la instalación, compárelo con cifras precisas y científicas. No confíe en sus sensaciones: puede parecer que ahorra combustible, pero en realidad no lo es.
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1. Los profesionales instalan el turbocompresor en la manguera de admisión entre el filtro de aire y el acelerador en la dirección indicada por la flecha (apuntando al acelerador y asegúrelo con el preparado). clips para garantizar que el turbocompresor no esté flojo, desplazado ni tenga fugas. El turbocompresor se instala lo más cerca posible del acelerador, lo que resulta más eficaz.
2. Cuando la manguera de admisión es más grande o más pequeña que el turbocompresor, se puede utilizar un manguito de goma de repuesto para la conexión. Por ejemplo, si el diámetro del tubo de admisión del acelerador es mayor que el turbocompresor + manguito de látex amarillo y pasa por 5 mm, no instale este producto para evitar que el motor pierda potencia debido a una entrada de aire insuficiente.
3. Este producto es adecuado para todo tipo de vehículos de gasolina y diésel, vehículos de gasolina con etanol y otros motores de gasolina, diésel, gas natural y etanol. Este producto no es adecuado para su uso con motores turboalimentados y vehículos que el fabricante del vehículo indique específicamente que no son aptos para su instalación. Si el producto sufre golpes debido a una combustión pobre después de la instalación, se debe detener inmediatamente y solo se puede utilizar después de que se haya identificado la causa y se haya eliminado la falla.