El Nissan 350Z se parece más al Audi TT, mejor.
Hay un tipo de automóvil. Cuando te sientas en el asiento del conductor, olvidarás si el cuerpo es sexy, si la configuración es rica, si es cómodo sentarse. Todos tus pensamientos son en el volante en tus manos y el coche que tienes delante en la carretera son lo que solemos llamar "coches del conductor", y el nuevo TT de Audi y el Nissan 350Z son dos de esos coches. Desde su lanzamiento en el otoño de 1998, el Audi TT ha desencadenado una revolución en el campo de los automóviles deportivos. Una poderosa tormenta de moda ha inyectado una nueva fuerza a la serie de productos Audi. Ahora, en abril se lanzó la segunda generación de este exitoso modelo. 6, 2006. El nuevo deportivo Audi TT tiene un diseño de apariencia impresionante y una transmisión de potencia, el sistema y el sistema de propulsión son superiores a los de su predecesor.
Aunque el tamaño de la carrocería del nuevo TT no ha cambiado mucho en comparación. con la generación anterior, se ha vuelto más agresivo desde las llantas hasta las líneas de la carrocería. Las líneas del costado del automóvil y la forma exagerada de la tradicional "boca grande" de Volkswagen se dibujan en diagonal entre las dos líneas de contorno y las esquinas. de los faros traseros están integrados con la cola, manteniendo un diseño redondeado. Después de la tecnología de reflector tubular, la pantalla exterior rectangular hace que visualmente parezca un haz tridimensional. Cuando nuestros colegas condujeron el Nissan 350Z al TT, descubrimos que. La carrocería del TT parecía ser más compacta a pesar de su ventaja de 139 mm de longitud, pero es más delgada y más corta en ancho y altura, y parece más similar a la forma de proa del Porsche Cayman. La distancia entre ejes es larga, la suspensión delantera y trasera son cortas. la cabina central y la carrocería ancha y baja no solo garantizan una atmósfera de cuerpo completo.
Hace 37 años, comenzando con el 240Z, el pionero de la serie Z de Nissan, parecía que el auto deportivo de la serie Z se convertía en el imagen representativa de Nissan en los mercados extranjeros de la noche a la mañana Con el resurgimiento del 350Z en 2002, Nissan y Audi TT se situaron en la misma línea de salida que el Porsche Cayman
Cuando abrimos las puertas anchas y gruesas. De los dos autos, sus personalidades completamente diferentes aparecieron frente a nosotros. El Audi TT siempre ha mantenido la coherencia del estilo interior de Audi, los medios europeos y los consumidores hablan muy bien del diseño interior de Audi. Un coche deportivo como el TT tiene un diseño bastante satisfactorio, con sistema interactivo multimedia MMI, volante multifunción o control por voz. El TT de la generación anterior lideró la tendencia del uso independiente. Salidas de aire redondas con bordes metálicos El nuevo TT continúa con este diseño, pero la diferencia es que ahora el número de salidas de aire se ha incrementado de 2 a 3. Sin embargo, lo que más nos emociona es el volante de fondo plano del nuevo TT. El diseño de fondo plano con un radio pequeño se puede ver en el Ferrari F430 y el Golf GTI de quinta generación, lo que no solo aumenta el espacio para las rodillas del conductor, sino que también aumenta el espacio para las rodillas del conductor. Funciones detalladas y prácticas para el espacio interior, como una red de aislamiento de almacenamiento en el maletero, una caja de almacenamiento frontal, una caja de almacenamiento ampliada en la puerta y una caja de gafas independiente en la guantera, etc. El nuevo TT parece haber hecho algunas cosas. Esfuerzos para facilitar la conducción diaria de las personas. El nuevo TT de Audi nos hace sentir cómodos con refinamiento y atención, y el 350Z nos dice que si quieres conducir felizmente, no te preocupes por las cosas demasiado cómodas. Aunque también encontramos algunas configuraciones de alta gama como control de crucero, audio BOSE, sistema de navegación y asientos con calefacción eléctrica en el 350Z, parecían estar escondidos en el interior oscuro y no afectaban en absoluto la atención del conductor. Y las tres tablas de datos ubicadas sobre la consola central son muy llamativas y prominentes en todo el automóvil. El nuevo TT de Audi cuenta con una segunda fila de asientos que, aunque no es muy espaciosa, es más que suficiente para acomodar a tres niños. El 350Z se deshace de este equipaje sin concesiones y simplemente lo reemplaza con un enorme altavoz de sonido y una gran caja de almacenamiento.
Además de lo anterior, los nuevos TT de Audi y el Nissan 350Z son máquinas que sólo pertenecen al conductor. Para seguir el ritmo de la nueva generación de coches Audi, el nuevo TT también adopta una serie de tecnologías avanzadas. El nuevo TT está disponible en dos configuraciones de potencia: un 2.0TFSI con tracción delantera y un 3.2V6 con tracción total quattro. Eso sí, para competir con el 350Z, elegimos la versión 3.2V6. 3.2 El peso del modelo 3.2 quattro es de 1.410 kg, 90 kg menos que el modelo de la generación anterior. Las ventajas de la tecnología híbrida ASF no son sólo el peso ligero, sino también un centro de gravedad más bajo de la carrocería y un aumento del 50% en la rigidez torsional en comparación con la generación anterior. Estos son requisitos previos para mejorar el comportamiento de manejo del nuevo TT. Este motor V6 de 3,2 litros de cilindrada derivado del Golf R32 puede producir una potencia máxima de 184 kW a 6.300 rpm y un par máximo de 320 Nm a 3.000 rpm. El cambio manual DSG de doble embrague y 6 velocidades es también uno de los aspectos más destacados del nuevo TT de Audi. También recibe el nombre de “S-Tronic”. La tecnología de tracción total quattro del TT fue desarrollada por Audi específicamente para vehículos equipados con motores transversales. A diferencia del quattro (diseño de motor vertical) que se encuentra en otros vehículos Audi, el sistema quattro del TT utiliza un diferencial de embrague Haldex controlado electrónicamente en lugar de un diferencial Torsen puramente mecánico.
Los motores y las transmisiones siempre han sido los puntos fuertes del Grupo Volkswagen. Naturalmente, Audi puede elegir los mejores recursos dentro del grupo y hacer la mejor combinación. La tecnología ASF que mezcla aleación de aluminio y acero de alta resistencia también hace que todo el bastidor pese sólo 206 kg, y el peso de la aleación de aluminio representa el 69% del peso de todo el vehículo. En comparación, es posible que el Nissan 350Z no tenga tantas tecnologías deslumbrantes, pero el motor VQ35DE con un fuerte encanto de carreras puede manejar fácilmente operaciones a largo plazo y de alta intensidad que superan las 6000 rpm. La potencia máxima del 350Z puede alcanzar los 206 KW, lo que es suficiente para garantizar que el vehículo pueda alcanzar fácilmente la velocidad máxima de 250 km/h, y el par máximo de 363 Nm/4800 rpm es suficiente para dejar atrás a la mayoría de los oponentes. Actualmente, en China sólo se ha lanzado la versión con transmisión manual de 6 velocidades. El propósito es muy claro, que es hacer resonar en todo el mercado chino el lema del 350Z "Born for Running". La palanca de cambios es realmente corta y compacta, y el recorrido del cambio también es muy corto, pero la suavidad del cambio es un poco brusca y el pedal del embrague es difícil de ajustar. Si pones una caja de tofu en el maletero como en "Inicial D", realmente no puedo garantizar su integridad. A pesar de esto, todavía aprecio la aspereza del 350Z por su personalidad casi simple. Conducir el nuevo TT de Audi es un placer. Mientras sostengas el volante en 9:15 o 2:45 y mantengas el pulgar alineado con el centro de la curva, todas las demás preocupaciones parecen ser solucionadas por la tecnología del TT. Ante esta serie de curvas cerradas, para poder agarrarse bien al TT, el conductor del 350Z debe girar el volante hacia atrás hasta su cabeza, y luego girar el volante hacia atrás con todas sus fuerzas, rezando para que haya Ningún coche viene del otro lado. Tan pronto como apareció la recta corta, el 350Z rugió como si estuviera tomando esteroides y la parte delantera del auto saltó rápidamente. Cuando apareció la siguiente curva cerrada, encontré el TT mirándome desde el espejo retrovisor del 350Z. Pero el orgullo tiene un precio. Sacrifiqué muchas células cerebrales en el retroceso del 350Z al acelerar y en el salto hacia adelante al frenar. TT siempre ha mantenido una actitud tranquila, lo que no significa que no tenga pasión, pero los autos alemanes fabricados por alemanes prefieren un estilo constante, paso a paso y asequible, y el 350Z siempre está dispuesto a girar de izquierda a derecha como un loco. Y su conductor también tiene dificultades para mantener la carrocería vertical.
Bastante loco, pero el fotógrafo está tan ansioso como nosotros. Ya sabes, cuando filmamos películas dinámicas, la velocidad del auto será muy lenta y casi siempre pisamos el embrague. Pero ahora el fotógrafo se esfuerza por capturar ese momento ligeramente perdido. El trabajo es importante y te regañarán si no sales o regresas. Puedes aprovechar este tiempo para reflexionar sobre la diferencia entre los dos coches. Independientemente de la apariencia y configuración de los dos coches, existen bastantes diferencias sólo en la personalidad. El nuevo TT de Audi es racional, preciso, autocontrolado y ágil, pero obliga a conducir según sus ideas. El Nissan 350Z te hará preguntarte por qué te gusta conducir y también puede destrozar las carreteras de una manera extremadamente brutal. Para aquellos locos que aman jugar con autos, no solo quedarán satisfechos con la apariencia del vehículo de fábrica, sino que también se divertirán modificándolo. El 350Z más original tiene más espacio a este respecto, y el Audi TT electrónico puede ser más adecuado para aquellos hijos y hermanos a los que les gusta conducir cómodamente y ocasionalmente volverse locos. La razón está sesgada hacia el nuevo TT de Audi, la emoción está sesgada hacia el Nissan 350Z y la billetera rechaza a ambos, ¡ay!
PD
Todos en el departamento editorial se emocionaron mucho cuando vieron el Audi TT y el Nissan 350Z estacionados abajo de la empresa. De hecho, su apariencia genial por sí sola puede despertar inmediatamente el apetito de todos, sin mencionar su experiencia de conducción súper genial, que es suficiente para volvernos locos por los autos a los jóvenes. En la sinuosa carretera de montaña de Huairou, mis colegas y yo iniciamos una persecución. El chasis estable del TT me da confianza y la genial caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades hace que la conducción sea más arbitraria. Mi colega que prefiere la transmisión manual eligió el Nissan 350Z y me siguió de cerca. Nuestras carreras locas fueron fuertemente protestadas por el fotógrafo Yang Zi, cuyos gritos histéricos surgían de vez en cuando desde la mesa del reposabrazos: "¡Más despacio! ¡No puedo soportarlo más!". En conjunto, creo que el rendimiento en curvas del Audi TT es ligeramente mejor que el del 350Z. La carrocería es más estable en las curvas, los neumáticos tienen un fuerte agarre y la capacidad de control de la parte delantera del automóvil es tranquilizadora. El rendimiento del 350Z también es excelente, pero siempre se siente un poco astringente al cambiar, lo que afecta la consistencia de la acción del cambio. Después de cambiar de tren, elegimos una autopista que aún no estaba abierta al tráfico. El colega reacio conducía un Audi TT y no paraba de provocarlo, por lo que incluso tuvo una carrera rápida. Vi que el puntero del velocímetro del 350Z había pasado el número 220 y el TT a mi lado todavía pasaba tranquilamente a mi lado. Después de parar, me di cuenta de que el tiempo de mi colega había superado los 240 kilómetros.
¡Ay, la seguridad es lo primero!