La historia del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China. . .
En mayo de 1998, se completó la electrificación y transformación para aumentar la velocidad del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, con una velocidad máxima diseñada de 200 kilómetros por hora. Con el fin de estudiar la viabilidad de utilizar trenes basculantes para acelerar los ferrocarriles chinos existentes hacia los ferrocarriles de alta velocidad, en agosto del mismo año, Guangzhou-Shenzhen Railway tomó la iniciativa en el uso de las EMU basculantes de alta velocidad X2000 alquiladas a Suecia.
El ferrocarril Guangzhou-Shenzhen se considera el comienzo de la transformación de China de las líneas existentes a ferrocarriles expresos y de alta velocidad, porque adopta muchas tecnologías y equipos que han alcanzado el nivel avanzado internacional en los años 1960 y Década de 1990. En junio de 1998, la locomotora eléctrica Shaoshan No. 8 alcanzó una velocidad de 240 kilómetros por hora durante una prueba en el tramo ferroviario Beijing-Guangzhou, estableciendo la "primera velocidad de los ferrocarriles de China" en ese momento. Esta es la primera locomotora ferroviaria de alta velocidad lista para usar en China.
2. Etapa de transición
La transición de los ferrocarriles de alta velocidad de China se inició con la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Qinhuangdao-Shenyang en 1999, con una longitud total de 404 kilómetros. Esta línea se puso en funcionamiento en 2003. La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es la primera línea ferroviaria dedicada a pasajeros de China, con una longitud total de 404 kilómetros. Es el punto de partida para que los ferrocarriles de China ingresen a la alta velocidad, una línea de construcción histórica de los ferrocarriles de China y una parte importante de la red ferroviaria de alta velocidad "ocho verticales y ocho horizontales" de China. ? [1] En 2002, la UEM "China Star", desarrollada independientemente, estableció una "primera velocidad del ferrocarril de China" de 321,5 km/h en la línea de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang.
3. Ferrocarril Rápido
5438 de junio + octubre de 2004 - La reunión ejecutiva del Consejo de Estado discutió y aprobó en principio el primer "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo" de la historia, en para La red de líneas expresas de pasajeros a gran escala de "cuatro verticales y cuatro horizontales" tiene una longitud de 654,38+02.000 kilómetros. Ese mismo año, mi país inauguró su primer tren expreso nacional de pasajeros con una velocidad de 160 km/h en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen. El ferrocarril Guangzhou-Shenzhen es conocido como el "campo de prueba" para el crecimiento y la madurez de los ferrocarriles de alta velocidad de China.
2004-2005: CNR Changchun Bus Company, Tangshan Bus Company y CSR Qingdao Sifang introdujeron sucesivamente tecnologías de Bombardier de Canadá, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Alstom de Francia y Siemens de Alemania para diseñar y producir UEM de alta velocidad Grupo.
18 de abril de 2007: se implementaron el sexto aumento de velocidad de China Railway y un nuevo diagrama de operación de trenes. El ferrocarril de alta velocidad alcanza 6.003 kilómetros y utiliza EMU CRH. El tramo de aumento de velocidad de las líneas troncales con mucho tráfico alcanza entre 200 y 250 kilómetros por hora. Esta es la velocidad más alta alcanzada por cualquier línea ferroviaria existente en el mundo.
En 2004, la introducción e innovación de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad desde el cuarto aumento importante de velocidad ferroviaria en China superó nueve tecnologías centrales y exploró las condiciones para los ferrocarriles de alta velocidad.
Datos ampliados:
Los ferrocarriles de alta velocidad de China siguen marcando nuevos hitos en innovación tecnológica. China está desarrollando trenes de alta velocidad con una velocidad de 400 km/h, que pueden circular por vías con diferentes anchos y sistemas estándar de infraestructura en todo el mundo para satisfacer las necesidades de transporte transnacional y mejorar efectivamente el nivel de interconexión bajo el programa "One Belt, One Road". " iniciativa. Además, en la línea de montaje también está previsto que salgan de la línea de montaje trenes de carga de alta velocidad con una velocidad de más de 600 kilómetros por hora; finales de este año.
En la construcción del ferrocarril de alta velocidad, el país mantiene una inversión de capital a gran escala, y varias provincias y ciudades llevan a cabo activamente la planificación regional del ferrocarril de alta velocidad. La innovación tecnológica ferroviaria de alta velocidad también ha recibido un fuerte apoyo del Estado. Durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", el país lanzó proyectos clave de tránsito ferroviario avanzado, que mantendrán las capacidades de innovación tecnológica ferroviaria de alta velocidad de China en el nivel líder del mundo.
El tren de alta velocidad es la culminación de la última tecnología industrial, la tecnología industrial básica y las tecnologías emergentes. Es una plataforma de exhibición integral de las capacidades científicas y tecnológicas nacionales, las capacidades industriales y las capacidades de servicios. Con el rápido desarrollo de la alta tecnología en los últimos años, la profunda integración de la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China con otras tecnologías de alta tecnología ha traído muchas sorpresas.
Enciclopedia Baidu: el ferrocarril de alta velocidad de China
People's Daily Online: la nueva tecnología ayuda al ferrocarril de alta velocidad de China a "vencer el polvo" (interpretación de expertos)