Cómo medir una bujía
Varios parámetros de las bujías son particularmente importantes para el rendimiento del encendido. Se acabaron los días del uso generalizado de pequeñas bujías cuadradas. Se puede ver en los comentarios del mercado que debido a la atención insuficiente a la tecnología de aplicación e instalación de las bujías, los motores de los automóviles a menudo vibran, emiten humo negro, carecen de energía, pierden electricidad e incluso tienen bujías o tapas de cilindros rotas. Incluso si los propietarios siguen quejándose y fabrican sus propios materiales, los trabajadores han perdido la confianza de sus clientes.
Aquí enumeraré los distintos parámetros de las bujías y explicaré su importancia. Espero que le resulte útil comprender las bujías, ayudarle a tomar decisiones correctas y reducir las quejas de los clientes causadas por las bujías.
Primero, el poder calorífico de la bujía
El poder calorífico de la bujía generalmente se expresa por la temperatura del faldón de la bujía (la parte que envuelve el electrodo central), que generalmente se expresa mediante números arábigos. Por ejemplo, el número 8 en Bosch F8DCOR cabe señalar que este "8" no se refiere a 8 grados, sino a un valor de rango de temperatura representado por "8".
Dado que la gasolina no se puede quemar completamente en el motor, se depositará una pequeña cantidad de polvo de carbón en el electrodo central y en el electrodo lateral de la bujía, lo que afecta seriamente el funcionamiento normal de la bujía en gran medida. cierta medida. Sin embargo, si la temperatura de la bujía es lo suficientemente alta, el tóner se quemará por sí solo. Al rango de temperatura de autoignición del tóner lo llamamos poder calorífico de la bujía adecuado para este motor.
Es la estructura la que determina el poder calorífico de la bujía. El faldón que mencionamos anteriormente es un término muy importante para la bujía. El área de contacto entre el faldón y el aire determina el calor generado por la bujía.
Como se muestra en la figura anterior, cuanto mayor sea el área de contacto entre el faldón y el aire, mejor será la disipación de calor de la bujía y menor será la temperatura de la propia bujía, es decir, mayor. a la inversa, cuanto menor sea el área de contacto entre el faldón y el aire, peor será la disipación de calor de la bujía, es decir, mayor será la temperatura de la bujía. , mayor será el calor generado por la bujía.
Cabe destacar que las bujías Champion y Bosch indican que a menor valor, mayor poder calorífico, mientras que NGK y Denso indican que a mayor valor, mayor poder calorífico.
En segundo lugar, la resistencia de la bujía.
La resistencia de la bujía tiene como objetivo reducir las interferencias magnéticas provocadas por el alto voltaje en el circuito de encendido.
Generalmente, la resistencia de las bujías se divide en resistencia cero (motor con carburador), resistencia de mil ohmios (automóvil de bajo EFI) y resistencia de cinco mil ohmios (motor EFI).
En la actualidad, la mayoría de los modelos utilizan bujías con resistencia de 5000 ohmios y algunos modelos utilizan resistencias de 1000 ohmios (se utilizan los antiguos Jetta, Santana Superman, etc.). Entre ellos, cuando se intercambian bujías de diferentes especificaciones y grados, las de mayor resistencia se pueden reemplazar por aquellas de menor resistencia, mientras que las de menor resistencia no se pueden reemplazar. No importa la marca, siempre que sea una bujía de platino-iridio, debe tener alta resistencia.
En los números de bujías, se suele utilizar "R" para representar la resistencia. Actualmente, las bujías Bosch tienen la mayor cuota de mercado en el mercado de bujías de resistencia de 1.000 ohmios. La regla de numeración de resistencia de las bujías Bosch es: "R" significa que la resistencia después del valor de calentamiento digital es de 1000 ohmios y la resistencia antes del valor de calentamiento digital es de 5000 ohmios. Por ejemplo: F8DCOR es una resistencia de 1000 ohmios; FR8DPX es una resistencia de 5000 ohmios.
3. Separación del electrodo de la bujía
La separación de la bujía se refiere a la distancia entre el electrodo lateral y el electrodo central.
Diferentes motores requieren diferentes holguras. La separación de las bujías de los automóviles varía de 0,6 mm a 1,6 mm, lo que está determinado por la redundancia de alto voltaje generada por la bobina de encendido.
Generalmente, cuanto mayor es la separación, más largo es el arco y mayor es la energía de ignición. Sin embargo, si se excede la redundancia generada por la bobina de encendido, será contraproducente. No solo no aumentará la energía de encendido de la bujía, sino que también hará que la bujía se cale debido a un voltaje insuficiente. Al mismo tiempo, la bobina de encendido se sobrecarga durante mucho tiempo, lo que provoca que la bobina de encendido se sobrecaliente y sufra un cortocircuito interno o daños en el circuito abierto.
La vida útil de la mayoría de las bobinas de encendido supera los 300.000 kilómetros. El uso inadecuado de las bujías provoca un desguace prematuro, que es también la razón principal por la que muchos talleres de reparación devuelven las bobinas de encendido.
La distancia entre las bujías es demasiado pequeña, por lo que el alto voltaje no se puede aplicar completamente y el calor para encender la mezcla no es suficiente, lo que resulta en una combustión incompleta y una liberación insuficiente de potencia del motor. En circunstancias normales, la vida útil de la bujía está determinada por la separación de la bujía. Si el espacio es demasiado grande, el voltaje de ruptura es demasiado grande y la redundancia de voltaje de la bobina de encendido no es suficiente, provocará un encendido insuficiente.
En resumen, la vida real de la bujía se refiere a la vida económica de la misma, no a su vida útil. A juzgar por muchos años de experiencia, la vida económica de una bujía monoelectrodo general es de unos 40.000 kilómetros (independientemente del material de la bujía). Es especialmente importante tener en cuenta que algunos fabricantes de bujías de platino-iridio en el mercado han mencionado Una vida útil de 6,5438 millones de kilómetros. El resultado del uso personal es que la potencia se reduce significativamente a lo largo de 30.000 kilómetros, y el electrodo central también se consume significativamente, y la brecha se amplía. Es posible utilizar 654,38 millones de kilómetros para el encendido. No hay problema, por lo que los electrodos de las bujías de iridio y platino se pueden hacer muy delgados. La energía de ignición inicial es de hecho más fuerte que la de las bujías normales.
Las bujías de cuatro hilos
La longitud de la rosca de la bujía determina la posición óptima de encendido de la bujía y no se puede cambiar en la aplicación de la bujía.
Generalmente dividido en 12,7 mm, 19 mm (comúnmente conocido como cuadrado pequeño). bujías) y 26,5 mm (tipo de rosca larga, corona Ruizhi, etc.). Cabe señalar que los nuevos empleados deben tener cuidado al instalar las bujías de rosca larga no se pueden instalar en modelos de rosca corta. Por ejemplo, el modelo Elysee 8V está equipado con bujías de 26,5 mm. Un nuevo empleado en un taller de mantenimiento necesita bujías Elysee cuando recoge materiales del departamento de materiales. Debido a que la cantidad de Elysee 16V es mucho mayor que 8V, la biblioteca de materiales. proporciona bujías de 16V Por falta de experiencia, el empleado instaló directamente bujías que no coincidían, lo que provocó que la válvula del motor se levantara, provocando pérdidas innecesarias a la empresa.
Análisis del estado de trabajo del verbo (abreviatura de. verbo)
Bujía de combustión normal
El faldón aislante es marrón o blanquecino, lo que indica que la bujía arde normalmente y coincide con el motor.
Bujía quemada sobrecalentada
El faldón aislante se quema de color blanco y el electrodo se desgasta prematuramente.
La razón de esto es el encendido prematuro y la inyección excesiva de combustible, lo que resulta en malas condiciones de enfriamiento. ; también es posible que se utilice gasolina de bajo octanaje, la mezcla sea demasiado líquida, la posición de encendido de la bujía no coincida en el cilindro y el poder calorífico de la bujía sea demasiado alto. Solución: En cuanto a la bujía. , reemplácela por bujías de bajo poder calorífico.
Bujías envenenadas por plomo
El faldón aislante y los electrodos se derriten.
La razón es la alta fusión. Se agregan a la gasolina óxidos puntuales que contienen manganeso, plomo y otros elementos.
Cuando el automóvil continúa funcionando a alta velocidad, estos óxidos de plomo y manganeso no se descompondrán por la temperatura de la falda de la bujía. Se descarga en el cilindro, pero se deposita en la bujía debido a la conducción de calor de óxidos como el óxido de plomo y manganeso. El combustible inyectado no puede reducir la temperatura. La conducción continua a alta velocidad del automóvil hace que estos óxidos acumulen energía. y la temperatura excede con creces el punto de fusión del material del electrodo de la bujía, lo que hace que el electrodo de la bujía se derrita y falle. Este fenómeno ocurre a menudo después de altas velocidades y largas distancias. Este fenómeno no es un problema de calidad de las bujías, y los propietarios de automóviles deberían hacerlo. Sea educado para evitar agregar aditivos de gasolina de baja calidad
Bujías de carbón
Como se muestra en la figura, es anormal que las bujías tengan depósitos de carbón de terciopelo negro
. p>Hay muchas razones para la acumulación de carbón, por ejemplo, el filtro de aire no se ha reemplazado durante mucho tiempo o se utilizan productos inferiores, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente y una combustión incompleta del combustible. muy poco calor y no tiene capacidad de autolimpieza, el cuerpo del acelerador está demasiado sucio y bloquea la apertura, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente y una combustión de combustible insuficiente. En cuanto a las bujías, sustitúyalas por otras de mayor poder calorífico.
Bujía con acumulación de aceite
Como se muestra en la imagen, el aceite acumulado se acumula en la bujía superior.
La razón es que los aros del pistón están muy desgastados y el aceite del motor del coche emite humo azul, no la calidad de las bujías.
Bujía de ruptura de arco
Un fenómeno común en las bujías es la fuga de cerámica, también conocida como flashover.
Hay dos razones principales para este fenómeno: 1. El cable de alto voltaje envejece y se endurece, el rendimiento del aislamiento se deteriora y hay un espacio entre el cable de alto voltaje y la bujía. Las impurezas en el aire son magnetizadas por el campo magnético generado por el alto voltaje y se convierten en conductores en este espacio, provocando fugas de alto voltaje 2. Está relacionado con la instalación por parte de los trabajadores de mantenimiento; En general, trate de evitar tocar el cuerpo cerámico de la bujía con las manos, especialmente en verano. Si tiene sudor en las manos, el sudor contiene cloruro de sodio. El cloruro de sodio es un compuesto iónico y un electrolito fuerte. Si está en gas húmedo y abierto, bajo la acción de decenas de miles de voltios de electricidad de alto voltaje, estos rastros de sudor son suficientes para convertirse en conductores y generar arcos, que pueden penetrar el cuerpo cerámico de la bujía, provocando la falla la bujía.
Fenómeno corona de la bujía
Hay una capa de suciedad marrón en el aislante cerca del tapón roscado. Muchos propietarios de automóviles piensan erróneamente que la bujía tiene una fuga. De hecho, este fenómeno no es una fuga de aire ni un problema de calidad de la bujía.
Este fenómeno está relacionado principalmente con la estructura de conexión de la bujía y el cable de alto voltaje, es decir, el cable de alto voltaje no está conectado a la parte metálica de la bujía, sino que está varios milímetros de distancia de él. Debido a que el voltaje de funcionamiento de la bujía es de decenas de miles de voltios, las impurezas del aire se ionizan fácilmente a un voltaje tan alto y una capa de incrustaciones se adhiere al aislante entre el cable de alto voltaje y la tapa metálica.
Este fenómeno se llama corona de bujía. No afecta al funcionamiento normal de la bujía y no supone un problema de calidad.
Fractura cerámica del faldón de la bujía
Como se muestra en la figura, este fenómeno es uno de los tipos más peligrosos de falla de la bujía. La bujía no se encendió, pero la cerámica se rompió, lo que provocó que el motor tirara de los cilindros. Además, es posible que el problema no se resuelva por completo después de reemplazarlo por un producto nuevo. Es probable que vuelvan a ocurrir fallas similares después de que el automóvil haya estado funcionando durante un período de tiempo.
El motivo no tiene nada que ver con la calidad de la bujía en sí. El verdadero culpable es la inyección anormal del inyector de combustible. Cuando la boquilla de combustible funciona normalmente, la gasolina inyectada por la boquilla de combustible está en estado atomizado. En este estado, la gasolina alrededor del faldón de la bujía se enfría uniformemente, por lo que no se produce tensión interna. Sin embargo, cuando la boquilla está obstruida por diversas razones y el rociado es anormal, el efecto de atomización de la gasolina rociada se reducirá considerablemente. Si la obstrucción es grave, la gasolina rociada será una columna de agua líquida. Cuando se rocía gasolina en columna de agua sobre una bujía de alta temperatura, el grado de enfriamiento de la cerámica del faldón de la bujía es diferente en diferentes lugares. De esta manera, la diferencia de temperatura producirá tensión interna en la cerámica y acumulación a largo plazo. causará que la falda de cerámica se rompa.
Por ejemplo, en invierno, la taza no se romperá cuando se llene de agua, pero solo estará llena de agua hasta la mitad. Debido al calentamiento desigual, el vidrio se expande debido a la expansión y contracción térmica, lo que genera tensión interna y provoca que se agriete.
Si no hay problema con la selección de la bujía, si ocurre el fenómeno anterior, se debe limpiar la boquilla, para solucionar fundamentalmente el problema. Al mismo tiempo, se recuerda a los propietarios de automóviles que sigan el manual de mantenimiento del automóvil y limpien las boquillas cada 20.000 kilómetros para evitar obstrucciones. También se recomienda no utilizar aditivos para combustible, limpiadores de tuberías de aceite y otros productos a voluntad. Este tipo de producto de calidad inferior contiene un alto contenido de pegamento y es el principal culpable de obstruir las boquillas. Para el mantenimiento, debes utilizar productos de grandes marcas y acudir a un taller de reparación profesional con cualificación en reparación.
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