Audi RS5 desbloquea el circuito Shougang: ¿Cuánta felicidad se puede obtener usando 450 caballos?
Esta vez seguimos a la familia Audi RS al circuito Qinhuangdao Shougang. Esta es la primera pista de carreras callejeras del mundo y una pista certificada FIA2 A2. También es una pista peligrosa. Debido a que es una pista de carreras callejera transformada de una fábrica industrial, hay pocas zonas de amortiguación y el efecto de amortiguación no es ideal. Existe riesgo de accidentes si no se tiene cuidado.
Por eso, la seguridad es la máxima prioridad en esta experiencia en pista. Audi Driving Experience ADE (Audi? Driving? Experience) establece entrenamientos de conducción en diferentes temas para nuestro grupo de jugadores con diferentes niveles de conducción, y pone la conducción en pista completa más codiciada en el final. Con eso, conozcamos más profundamente la pista y los autos que conducimos paso a paso para obtener la mejor experiencia posible en la mejor conducción en pista completa. Después de probar los coloridos aperitivos, poco a poco nos dimos cuenta de la belleza del Audi RS5, el tesoro.
Aperitivo 1: Aceleración lineal
Modelo de experiencia: ¿Audi RS5? Sportback
Los amigos que sigan el evento de 2004 deben saber que Audi es un competidor frecuente en la competencia, y su carta de triunfo es el potente sistema de tracción total permanente quattro. Parece que no existe un umbral para la aceleración lineal, pero también hay muchas consideraciones involucradas. ¿El modelo probado en este proyecto es la versión de 5 puertas del RS5? El modelo Sportback es más práctico que la versión coupé RS5, pero la configuración de potencia es la misma. ¿Panamera tiene el mismo 2.9T? El motor V6 biturbo es más agresivo que el Panamera y se combina con una transmisión 8AT.
La potencia máxima de salida es de 450 caballos y el par máximo es de 600 Nm. El par máximo llega a partir de las 1.900 rpm, y el rango de par continúa hasta las 5.000 rpm. La relación de potencia de los ejes delantero y trasero es 40:60. Si es necesario, el diferencial central puede distribuir el 70% de la potencia al eje delantero o el 85% al eje trasero.
En aceleración lineal, la potencia se entregará al eje trasero con mayor adherencia. Dentro de una distancia de 0 a 200 metros después de comenzar, estará rodeado por una sensación de empuje fuerte y continua en su espalda. En la marca de los 200 metros, la velocidad de la cola ha aumentado a 156 km/h. Después de todo, la marca de 3,9 segundos en 100 tiempos no es una broma. En comparación con los modelos de tracción trasera pura, su pérdida de potencia será menor, razón por la cual el Audi Legion tuvo un desempeño tan bueno en la competencia de 2004.
Por supuesto, cuando activas el modo de inicio de expulsión, la sensación de subidón se ampliará aún más. Configure el vehículo en modo dinámico, engrane la marcha S, frene hasta el fondo y acelere hasta el fondo. En este momento, la velocidad de rotación sube a más de 3.000 rpm. Suelta rápidamente los frenos y los cuatro neumáticos saltarán después de romper brevemente el suelo. En este momento suspirarás: esto es Audi, esto es quattro.
Aperitivo 2: Pila en forma de serpiente
Coche de experiencia: Audi S4
El Audi S4 es el primer coche en experimentar esta pista, y también es una pista de serpiente. moldeado El vehículo principal para proyectos de pilotes circulares. Su fórmula es diferente a la del RS5, 3.0T+8AT. Al leer el libro, quizás se pregunte por qué el desplazamiento de la serie S inferior y de la serie 4 inferior es 0,1 L mayor que el del RS5.
Este motor tiene una potencia máxima de 354 caballos y un par máximo de 500 N·m. Comparado con el 2.9T de 450 caballos y 600 N·m, la diferencia sigue siendo bastante grande. El desplazamiento aquí no es factible, ¿caliente? Este motor biturbo 2.9T con diseño en forma de V tiene un potencial más profundo que el motor 3.0T monoturbo y doble desplazamiento.
Sin embargo, el S4 todavía no es una persona común y corriente. La serpenteante rotonda es una prueba tanto para el coche como para el conductor. Para un automóvil, la suavidad de la potencia de salida, la potencia explosiva y el ajuste del chasis afectan la experiencia y el rendimiento del replanteo. 8AT es realmente un buen socio para este vehículo 3.0T. Cuando se arranca el vehículo, no hay lentitud, sólo una oleada directa. Una vez que la velocidad del vehículo alcanza un rango razonable, debido a la amplia plataforma de torsión y la lógica razonable de la transmisión, el vehículo puede mantener la marcha más razonable cuando gira continuamente sobre la pila y genera continuamente el par máximo cuando comienza a acelerar, la marcha. Los cambios son nítidos y limpios, sin afectar la dinámica del vehículo.
La respuesta del chasis también se puede decir que es útil. La fuerza de dirección del S4 sigue siendo el estilo suave clásico de Audi, pero su direccionalidad es muy precisa. Sabes exactamente cuánto gira el volante y cambia la dirección del coche. Al cambiar de dirección continuamente, el chasis proporciona buen soporte y capacidad de respuesta, y la carrocería tiene una gran capacidad de seguimiento, y no habrá ninguna situación en la que la parte delantera del automóvil todavía esté tirando de su entrepierna.
Lo anterior es la hoja de respuestas entregada por el vehículo, y el siguiente paso es la prueba para el conductor. En este proyecto, los resultados obtenidos por diferentes conductores conduciendo el mismo coche son sorprendentes. En el proceso de configuración del juego, la penalización por golpear el cubo de pila es de 3 segundos, la penalización por estacionarse es de 3 segundos y la penalización por no estacionarse en el área de estacionamiento planificada después de completar el proyecto es de 3 segundos.
Esta también es una gran prueba para las habilidades del conductor. Durante todo el proceso lo más importante es la suavidad y consistencia del ritmo. Todo depende de tu sutil control de la dirección y del acelerador.
Si hay mucha potencia al principio, pero al cortar la pila, tiene miedo de que el vehículo empuje la cabeza, cambie de marcha y gire el volante, entonces el ritmo dinámico del vehículo se desequilibrará y el vehículo puede Sólo continúa encontrando el ritmo a una velocidad muy baja.
El enfoque correcto es primero no centrarse en el montón más cercano, sino mirar más adelante, en el camino detrás de usted. En este punto, su mente está en la pista por la que viajará su automóvil. Después de controlar la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador, la potencia de salida permanece sin cambios y el centro de gravedad del vehículo no cambiará. Siempre que ajuste la dirección de acuerdo con el ritmo establecido, puede cortar la línea más cercana al barril del pilote y completar rápidamente la acción circular del pilote. Después de muchos ejercicios de ritmo, comprenderá mejor el modo de control del S4, que también allana el camino para la conducción en pista completa.
Aperitivo 3: Desafío de curvas
Modelo de experiencia: ¿Audi RS5? Carro biplaza
Este es el último y más importante paso hacia la conducción en pista completa. ADE dividirá toda la pista en dos partes, una parte es una curva de baja velocidad y la otra parte es una curva de alta velocidad, para que se pueda realizar un entrenamiento específico y familiarizarse mejor con la pista. El circuito de Shougang tiene 3,8 km de largo, con 17 curvas, 7 curvas a la derecha, 10 curvas a la izquierda, un desnivel de pista de 5 m y una distancia en línea recta más larga de 400 m.
No tener una buena zona de amortiguación es el mayor obstáculo psicológico, por lo que en el desafío de la curva, debes estar lo más familiarizado posible con la pista para evitar peligros y experimentarla a una velocidad más rápida dentro de un rango seguro. ¿Intercambio del Audi RS5 por esta experiencia? ¿Modelo cupé y Audi RS5 de 5 puertas en datos de potencia? El Sportback es exactamente igual, pero su potencia es relativamente más flexible.
Cuando se practica en zonas de curvas de alta velocidad, las rectas largas pueden aumentar rápidamente la velocidad. Al entrar en una curva, siga las indicaciones para encontrar el punto de frenado y el centro de la curva, y complete la ruta de "afuera hacia adentro". Esta es la forma más básica. Pero la diferencia entre los conductores radica en su capacidad de control. Cuando llegue al punto de frenado, la fuerza de frenado, la persistencia, la velocidad de entrada a la curva, el ángulo de entrada a la curva, la velocidad de salida de la curva y el control del acelerador afectarán su rendimiento.
La sensación de la carretera de los neumáticos Pingbi 30 es demasiado clara y las condiciones de la carretera se comprenden bien. Los potentes frenos de 6 pistones tienen suficiente potencia de frenado y la disminución del calor después de varias vueltas es mejor de lo esperado. La experiencia de conducción serpenteante juega un papel importante aquí, y la visión del conductor y la fuerza de frenado del acelerador de dirección deben controlarse con más delicadeza.
En las curvas, puedo sentir que la parte trasera del Coupé es relativamente más flexible que la del Sportback. El sistema quattro distribuye muy bien la potencia a las ruedas delanteras y traseras, y la retroalimentación del chasis también es muy sensible, lo que hace que las curvas sean más amigables. Si estuviera conduciendo un M3 en este momento, es muy probable que hiciera un trompo. Después de una serie de ejercicios específicos, aprendí más sobre el rendimiento del RS5 y finalmente pude conducir por toda la pista en mejores condiciones.
Plato principal: Conducción en pista completa
Modelo de experiencia: ¿Audi RS5? Vagón biplaza de cuatro ruedas
Por fin hemos entrado en el eslabón más crítico. Si los ejercicios anteriores del proyecto se consideraban una ejecución de base, entonces todo el recorrido requería coordinación. Aquí aprendí una lección: la prisa genera desperdicio. Durante todo el proceso de conducción, no estás compitiendo con tus oponentes, sino hablando contigo mismo.
Si te concentras en perseguir a tu oponente, tu ritmo se verá alterado y perderás la forma. En este momento, ya conozco en profundidad el Audi RS5, lo que lo hace relativamente más cómodo. El volante de gamuza se siente muy bien y tiene una fuerte fricción incluso sin guantes. Los asientos deportivos integrados abrazan tu cuerpo firmemente en las curvas para mantener tu postura equilibrada, y el agarre de los neumáticos alcanza su estado óptimo después de varias rondas de conducción intensa. Muerde el suelo en las curvas y entra de forma constante.
Al acelerar, el cambio ascendente es nítido y limpio, manteniendo al mismo tiempo una alta salida de par sin alterar el ritmo debido a los cambios de marcha. Al mismo tiempo, la reducción continua al entrar en una curva también es única, y entrarás en la curva con el mejor par y velocidad. En este momento, tus ojos deben estar en la ruta detrás de la curva y no en la curva de delante. Solo así podrás planificar una ruta de carrera más razonable y al mismo tiempo mantener el punto ciego detrás de la gran curva para asegurarte de que. Puedes conducir de forma segura y rápida. El sentimiento cordial después de toda la pista es realmente inolvidable.
Resumen:
La experiencia en pista del Audi RS5 no solo satisface la emoción de las carreras, sino que también mejora las habilidades de seguridad en la conducción diaria. En el campo de los deportivos de altas prestaciones, Audi siempre ha conquistado al público con su encanto único. La combinación de tracción a las cuatro ruedas permanente y 2.9T proporciona un rendimiento rápido y estable, lo que le permite encontrar la felicidad perdida hace mucho tiempo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.