¿Li Xia se dedicó a construir ferrocarriles? Detrás de vender la propia carrocería por 1 yuan se esconde el secreto del ascenso y la caída de las empresas automovilísticas.
Esta "furgoneta" de tamaño mediano que "Wen Neng puede transportar diez personas y Wu Ke puede transportar bicicletas" que surgió en Beijing rápidamente ocupó el mercado de taxis en ese momento y se puede decir que fue la creadora de Taxis.
En la ciudad natal del presidente, este patrón todavía se mantenía fuerte en la década de 1990. En ese momento, seguí a mis padres hacia un grupo de extraños y el olor a cigarrillos asfixiados y ropa de cuero inferior llenó mi memoria.
El fabricante que produjo este popular modelo en ese momento fue Tianjin Huali Automobile, que una vez compartió gloria con Tianjin Industrial.
El 24 de septiembre de 1984, Tianjin Huali introdujo la tecnología de la fábrica de motores Daihatsu de Japón para producir el primer miniauto, lo que marcó el comienzo de la industria del taxi en China.
En aquella época en la que los recursos y la tecnología eran muy escasos, "Xiao Huang" podía producir y vender más de 300.000 coches en quince años, ¡el 90% de los cuales se utilizaban para taxis!
Al mismo tiempo, el único que puede competir con "Yellow" es Li Xia, que pertenece a Tianjin Automobile Production.
Aunque el modelo Li Xia de 1986 también proviene de Japón, su pequeña figura alguna vez lo convirtió en "el pequeño rojo entre las flores amarillas y la luz blanca de la luna en los corazones de la gente".
El precio de hasta 100.000 yuanes prohíbe al "hogar de diez mil yuanes" promedio, ¡y sólo los verdaderos grandes jefes son dignos de él! Al agitar "taxi", si puedes cruzar el "amarillo" de 1 y tomar un taxi Li Xia a un precio de 1,6 yuanes por kilómetro, eres realmente un héroe.
Los siguientes 18 años, Li Xia alcanzó la cima y ganó el campeonato con una puntuación de 18. Li Xia Automobile se convirtió en un clásico en la historia de los automóviles chinos. Incluso el amoroso propietario del automóvil Li Xia condujo deliberadamente el Li Xia en un viaje sin conductor al Tíbet cuando el kilometraje del automóvil se acercaba a su límite, ¡para tener una despedida perfecta!
Pero ese "automóvil sagrado nacional" ahora ha sido "vendido por 1 yuan" dos veces y quebrado y reorganizado tres veces. Ahora, debido a la "fusión" de China Railway Wusheng, tiene que abandonar por completo la industria automotriz y pasar a la "construcción de ferrocarriles". Innumerables personas que estaban ansiosas por seguirlo ahora ya no le prestan mucha atención y hay poca cobertura mediática.
Una generación de dioses pasará silenciosamente.
Al mismo tiempo, el presidente también quiere regalar a Li Xia un último ramo de flores para que pueda comentar los méritos y deméritos que se esconden en la historia del auge y caída del taxi.
01.? Li Xia: Wojin Golden Phoenix
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Se puede decir que Li Xia, que estuvo fuera de línea en septiembre de este año 1986, está "enraizado en Hongmiao", e incluso su nombre es del antiguo Tianjin Nombrado por el alcalde Li Ruihuan: “Los automóviles que fabricamos benefician a China y al pueblo chino, ¡así que llamémoslo Li Xia! "Levántate.
La misma "regla de nomenclatura" también se utiliza en Huali Automobile, la compañía de automóviles antes mencionada que produce Daihatsu "amarillo", lo que muestra la ambición de Tianjin de expandir la industria del automóvil.
Li Xia no decepcionó al pueblo chino. Aprovechó la oportunidad de mercado de los "automóviles" domésticos y aprovechó las emisiones excesivas de los automóviles "amarillos" después de la reforma y apertura. Lanzó el sedán de 1990, que tomó. el mercado por asalto
Créalo. Este "pequeño auto rojo" es también el recuerdo de la infancia de todos, e incluso las imágenes de automóviles en muchos libros ilustrados nacionales se derivan de él. En ese momento, además de su gran comienzo, el principal competidor de Li Xia también tuvo mucho éxito. Están los "tres viejos" equipos compuestos por los famosos Volkswagen Santana, Fukang y Jetta. Li Xia, que ha llenado inteligentemente el vacío en el mercado nacional de miniautos, su competitividad es realmente incomparable. Una vez aplastó a los "tres viejos" y ocupó el campeonato con una puntuación de 18. Al mismo tiempo, Li Xia quería reputación, tecnología y tecnología. En 1996, no solo ocupó el 80% del mercado nacional de taxis, sino que se lanzó con éxito en 1999. En junio de 2002, se exportó a China por primera vez. Estados Unidos.
Sin embargo, en este mundo, los automóviles de gama baja suelen ser "exitosos". La etiqueta es económicamente aplicable, lo que no solo le hizo ganar mucho dinero a Li Xia, sino que también tuvo impactos negativos inconmensurables.
Para resolver esto, en realidad tenemos que mirarlo desde dos ángulos.
En primer lugar, inevitablemente proviene de la dirección de desarrollo interno de Li Xia. Tianjin Automobile se "fusionó" con China FAW y transfirió el 50,98% de las acciones de Li Xia a China FAW. El general cambió de familia.
Como grupo, FAW Lixia y FAW Car que circulan por la misma pista inevitablemente muestran signos de "canibalismo". Para no competir por el mismo trozo de pastel, FAW Group tiene un posicionamiento preciso de la dirección de desarrollo de la marca. Naturalmente, Lixia es el único modelo asequible.
Y la propia Li Xia "está a la altura de las expectativas". Después de muchos años, casi no hay ningún avance en apariencia.
Ver marca de agua para la fuente de la imagen
Estrictamente hablando, es una larga historia.
¡El presidente revisó específicamente la encuesta de la empresa y descubrió que esta gran empresa con una valoración de más de 4.900 millones solo tenía 51 información de patentes!
Fuente: Enterprise Check
¡Dios mío!
Nio, que ha estado registrado durante poco más de cinco años, tiene más de 999 piezas de información de propiedad intelectual, y Xiaopeng tiene hasta 1.468 piezas de información de patentes. Idealmente, sabría que debe estar por encima de 999+ sin buscarlo.
Dejando de lado la ventaja de que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ocupan la "pista vacía" en el nuevo campo energético, se dice que entre "pares" como BYD, Geely y Chery, BYD Semiconductor por sí sola tiene Más de 1400 piezas de información sobre patentes.
¿Es esta brecha demasiado grande?
La segunda dirección son las actitudes de las personas.
Con el desarrollo de la economía nacional, la gente tiene más dinero en el bolsillo. Cuando tomaron un taxi, no fue difícil para Li Xia, eran 1,2 kilómetros. Incluso "Li Xia" se ha convertido en sinónimo de "taxi" en muchos lugares.
Esta imagen de marca ha ido consolidando gradualmente el estereotipo de Li Xia como "barato, barato y de mal gusto".
Esto coincide con el posicionamiento de marca de Li Xia, y esta impresión está cada vez más arraigada.
Algunos bocetos incluso decían en broma: "Si los jóvenes no trabajan duro, conducirán a Li Xia cuando sean mayores", "Li Xia de ocho manos", etc. Cuando Li Xia se dio cuenta del problema, ya era demasiado tarde.
Los medios también informaron que Wang Zhiping, gerente general y secretario del partido de Tianjin FAW, dijo una vez: "Li Xia es una marca de la que estamos orgullosos, pero la impresión tradicional de los consumidores sobre Li Xia hace que sea difícil "Para que cambiemos el sello de nuestra marca, a We Li Xia se le debe dar algo de tiempo".
Sin embargo, con la prosperidad de la gente, el mercado de automóviles familiares se ha disparado, pero ha expresado una "puerta de rechazo". postura hacia Li Xia.
Después de fusionarse con FAW en 2002, Li Xia ralentizó la velocidad de “escalada” de Enron. Aunque el automóvil número 10.000 de Li Xia salió de la línea de montaje en 2004, estuvo lleno de celebraciones, pero de hecho, ¡se avecinaba un gran golpe!
02.? El declive de Li Xia: Diez años de tropiezos
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De hecho, antes del auge de los vehículos de nuevas energías en 2015, nuestro país ya había introducido muchas políticas de protección ambiental. Entre ellos, una reforma política en 2004 hizo sonar la alarma para Li Xia.
La exitosa candidatura olímpica ha hecho que Beijing preste más atención a la imagen de la ciudad, lo que a su vez ha ido eliminando gradualmente los viejos modelos Li Xia de la industria del taxi.
En este momento, Li Xia depende extremadamente del mercado de taxis porque es difícil abrir el campo de batalla de los vehículos de pasajeros. Sin duda, fue una noche lluviosa que empujó a Li Xia a un "callejón sin salida".
Según algunos informes de los medios, Li Xia ha estado vendiendo activos de alta calidad para "garantizar el resultado final" desde entonces, pero esta noticia no tiene una fuente exacta y es solo especulación.
Pero el presidente cree sinceramente que el camino de Li Xia hacia el autorrescate debería comenzar ahora.
El camino de reforma que debería haberse tomado mucho antes de que el país implementara restricciones quedó oculto en los brillantes fuegos artificiales de Li Xia.
En 2005, Li Xia se convirtió en la primera empresa automovilística de China con unas ventas que alcanzaron los 200.000 vehículos, y esto estuvo acompañado de gloria. Li Xia es como un viejo emperador que aún mantiene su gloria en el trono.
Mire el Chery QQ, que se ha vuelto popular en todo el país como "el primer automóvil de los jóvenes", con ventas que superan el millón. BYD, Geely y otros "hermanos menores" les han alcanzado por detrás.
No fue hasta 2011 que Li Xia soltó la chispa final: la facturación superó los 10 mil millones, lo que le dio el nombre de "Automóvil Nacional", pero personas con perspicacia ya se dieron cuenta de esto, y esto fue solo antes de que el edificio se derrumbara la gloria final.
Ese mismo año, China se unió a la OMC, se abrió la puerta a los "aranceles" y una gran cantidad de automóviles de empresas conjuntas ingresaron al mercado. Esto no sólo fue una canción de carnaval para la industria automotriz china. , pero también cantó una elegía para Li Xia.
En 2012, Ma Ye Finance declaró que las ganancias de FAW Li Xia habían caído a "cifras negativas" y sus pérdidas continuaron aumentando en los dos años siguientes.
¡Incluso en 2014, Cai Dong detuvo su informe de investigación sobre FAW Li Xia!
Como empresa que cotiza en bolsa con 10 dígitos como Li Xia, nadie ha realizado un informe de investigación, lo que equivale a anunciar una advertencia temprana de *ST (riesgo de exclusión de la lista). ?
Como se esperaba, a principios de 2015, FAW Li Xia frecuentemente cayó en la línea de advertencia de exclusión de la lista.
En ese momento, Li Xia tuvo que "vender" activos de alta calidad para pagar las deudas y vendió muchos activos de alta calidad, incluido el Centro de I+D de FAW en 2015. En 2016, incluso transfirió el 15% del capital social de "FAW Toyota", que representaba más de la mitad de los ingresos del grupo, para saldar deudas, lo que apenas permitió a Qiankun convertir las pérdidas en ganancias.
Pero esta forma de sobrevivir con un brazo roto es, sin duda, bebiendo veneno para calmar la sed.
A partir de 2017, FAW Li Xia no tiene "capital" para vender, pero los activos totales de la compañía de 4.900 millones de yuanes ascienden a 48.65438 millones de yuanes, mientras que los activos netos del automóvil de varios siglos de antigüedad empresa son sólo 88.365438 millones de yuanes + 2.000 yuanes!
En este momento, FAW no puede protegerlo y ya no lo protegerá. En cambio, anunció que vendería el 24,73% de las acciones de Li Xia por 6.500 millones de yuanes.
FAW Li Xia tuvo que ir al "mercado matrimonial" y mendigar por la persona que ama.
03.? Sálvate tres veces y cásate con un cabrón dos veces.
Los "amantes" de Li Xia y Sanjia se despidieron de la industria del automóvil.
Sin embargo, el "matrimonio" en 2017 no fue exitoso y Li Xia tuvo que vender los 15438+05438+0 restantes nuevamente en 2018+0. En este momento, Li Xia ya no es "no rentable".
Quizás mucha gente no sabe que, según los empleados internos de Li Xia, Toyota originalmente quería adquirir Tianjin Li Xia a 4 veces el precio, pero Li Xia no estuvo de acuerdo y estableció una empresa conjunta con una proporción 50:50. relación.
Después de unirse a FAW, Li Xia renunció al 20% de las acciones de la empresa conjunta, pero Li Xia todavía posee el 30% de las acciones de FAW Toyota. Ahora estas acciones se han vendido, lo que parece haber anunciado el fin de. todo.
En cuanto a la siguiente historia, creo que los amigos que prestan atención a la industria del automóvil de nueva energía pueden contar una historia.
En 2018, FAW Li Xia anunció que transferiría el 100% del capital social de su filial de propiedad absoluta Tianjin FAW Huali Automobile a Nanjing Zhixing a un precio de 1 yuan. Este Nanjing Zhixing es el famoso automóvil Byton de hace algún tiempo.
Una vez completada la transferencia de capital, Byton Motors obtendrá las calificaciones de producción de FAW Huali y la deuda actual de -960 millones de yuanes.
Este movimiento es otro intento de sobrevivir después de que Li Xia se rompiera el brazo. Una vez que lo logres, es posible que no puedas quedarte por un tiempo.
Sin embargo, los resultados evidentemente no son optimistas. Después de que Byton gastara 8.400 millones de yuanes en financiación, le resultó difícil protegerse. Nanjing Zhixing no ha cumplido plenamente el contrato según lo previsto. La deuda de 253 millones de yuanes aún no se ha pagado y el propio Byton también ha "desaparecido del mundo".
Después de su primer matrimonio con el cabrón, Li Xia todavía está buscando nuevas fuerzas, y las "calificaciones, fábricas, equipos, tierras e incluso empleados" de Li Xia también son una oveja gorda a los ojos del nuevas fuerzas.
Esta vez, la persona que contactó a Li Xia fue Bojun Automobile.
En 2019, FAW Li Xia una vez más "se casó con un dólar", utilizando activos como equipos, fábricas y su propia deuda como inversión para establecer una empresa conjunta en Tianjin con Nanjing Bojun. Li Xia solo pidió una lamentable participación del 19,9%.
Incluso cuando el primer tramo de fondos del condado de Bo no se recibió según lo previsto, Li Xia transfirió sus calificaciones de producción a Nanjing según lo previsto, como una chica tonta que estaba enamorada y odiaba casarse.
De hecho, siempre que los automóviles nuevos del condado de Bo salgan según lo acordado, ¡podemos revitalizar estas dos empresas!
Pero ¿dónde tiene dinero el jefe Huang del condado de Bo para darle a Li Xia?
Como se esperaba, en julio de 2020, Nanjing Bojun se negó a ejecutar el contrato debido a cambios en el entorno empresarial. No solo fracasó la cooperación, sino que también arrastró la seguridad social y los fondos de previsión de cientos de empleados. de la empresa conjunta!
Esta vez, Li Xia estaba completamente desesperada.
La lucha entre las nuevas fuerzas es cada vez más intensa. Nadie tiene el espacio ni la capacidad para "detenerla", y las empresas establecidas no pueden contar con ello. ¿Qué debería hacer Li Xia ahora?
Mucha gente se ha imaginado este final.
Los activos excluidos de cotización y liquidados desaparecerán del mercado.
Sin embargo, Li Xia ha tomado ahora la decisión más reticente y decisiva: reorganizar los activos con China Railway Wusheng.
El negocio es relativamente complejo y el presidente lo explicó de manera muy simple: ¡FAW Li Xia cambiará completamente de carrera!
Dile adiós a la industria del automóvil, vende activos relacionados con la fabricación y venta de vehículos e inicia un negocio de suministro de material ferroviario. Aunque sobrevivió, era un completo "cascarón vacío".
Hasta ahora, algunas empresas automovilísticas tienen deudas por valor de decenas de miles de millones y sus jefes siguen viviendo felices en el extranjero; algunas empresas automovilísticas están fragmentadas y otras ya no existen, como Li Xia, "el famoso; El nombre no existe y la entidad ha muerto." ."
Este final es inevitablemente embarazoso.
Pero el presidente también cree que Li Xia no es el primero en este "camino de la muerte" y no será el último.
Sin embargo, como escribió Wang Anshi al expresar las reformas en el pasado: "Cada hogar tiene un melocotón nuevo para reemplazar al viejo cada día".
La verdadera competencia es quién puede captar el pulso de los tiempos y de los usuarios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.