Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - La luz amarilla de falla del motor BMW está encendida. Código de falla 2A80, el motor tiembla. Información del vehículo: Código de modelo de vehículo: E71 Modelo de motor: N55 Distancia recorrida: 70100 KM Fenómeno de falla: El propietario informó que el motor del vehículo tenía una luz amarilla y alarmaba, y al mismo tiempo el motor del vehículo temblaba . Proceso de mantenimiento: El personal de mantenimiento confirmó la falla: cuando el automóvil estaba en ralentí, el motor temblaba y la luz amarilla de advertencia del motor estaba encendida; la computadora especial del vehículo de prueba en carretera realizó pruebas de alta velocidad a potencia normal y leyó el flujo de datos. La computadora del motor (DME) tiene la siguiente falla y flujos de datos relacionados: Flujo de datos de análisis. En circunstancias normales, la entrada de aire en vacío del motor BMW N55 a unas 650 rpm es de 13 (15 kg/h). En comparación con los vehículos normales, la entrada de aire medida por HFM es significativamente menor que la situación real. ¿Cuál es la razón de esto? A través de la detección del flujo de datos, también se observó que bajo un vacío de 50 mbar, la apertura del acelerador es solo del 2,37 %, que es aproximadamente el 4 % en condiciones normales. Al leer y analizar el flujo de datos detectado del motor, se cree que la causa de la falla es una fuga de aire después de la válvula del acelerador. Las posibilidades de fugas posteriores al acelerador incluyen: falla de la válvula de ventilación del tanque de combustible, fuga en el colector de admisión, junta del acelerador envejecida y dañada, problema con el sello DME, problema de ventilación del cárter, problema con el sello del bloque del motor, bloqueo de la línea de ventilación del tanque de combustible, después de que HHE retiró el colector de admisión y válvula de mariposa, el DME mostró signos de descomposición (imagen a continuación). Los seis tornillos del DME y el colector de admisión mostraron signos de aflojamiento, pero la falla persistió después de la reinstalación. Mida la presión del cárter, que está cerca de la presión atmosférica, lo que indica que la presión del cárter es demasiado alta. Las razones de la alta presión del cárter incluyen: fuga de aire, sello de la tapa de la culata deficiente o dañado, sello del cárter deficiente o dañado, dispositivo de ventilación del cárter dañado y aceleración del vehículo durante la operación de prueba sin efectos adversos. Fuga de aire 2.3.4 ¿Qué medidas se pueden utilizar para aislar esta falla? Principios del sistema. Pruebe si el cilindro del motor tiene fugas: de acuerdo con las características de ventilación del cárter del motor N55, se encuentra que el gas que se escapa al cuerpo del motor pasa primero a través de la válvula de ventilación del cárter y luego ingresa a la entrada de aire a través de los pequeños orificios en el tapa de válvulas y culata de cilindros. Para evitar la combustión y evitar que estos gases de fuga ingresen al cilindro, el diafragma de la válvula de ventilación del cárter está presurizado. Cuando se aplica presión, el diafragma bloquea el orificio entre el cárter y el puerto de admisión, por lo que el gas en el cárter se escapará. entrar al cilindro. A través de las pruebas anteriores, se puede confirmar que el bloque del motor tiene una fuga de aire del 100%. Sin embargo, la estructura del motor es compleja y la causa de la fuga de aire puede ser la tapa de la válvula, los sellos de aceite delanteros y traseros del cigüeñal, los sellos del sensor, etc. . ¿Cómo juzgar específicamente? Al observar si los sellos del motor tienen fugas de aceite, los sellos con fugas se pueden utilizar como objetos clave de inspección y se puede presurizar el cárter. Se descubrió que el sello de aceite delante del cigüeñal tenía una fuga de aceite. Después de reemplazar el sello de aceite delantero del cigüeñal, el volumen de entrada de aire medido por HFM permaneció en 15 kg/h y se eliminó el código de falla. Durante la prueba no se produjeron fallos y el autobús tampoco presentó fallos seis meses más tarde. Confirme la solución de problemas. Resumen de mantenimiento: Esta falla refleja una falla en parte del sistema del motor de BMW. La fuga de aire siempre ha sido un problema común en los vehículos BMW. Pero la cantidad de fuga de aire del motor puede variar según la pieza, y la falla del motor y el comportamiento del flujo de datos también pueden variar. Para la apertura del acelerador del motor BMWN55 2A80, compare la presión absoluta del tubo de admisión: Definición de falla de sobrepresión: controle si la posición del acelerador es confiable en función de la presión de admisión. Cuando la calidad del aire detectada excede el valor límite, el DME lo identifica como una falla. Para ello se resumen varios métodos de mantenimiento e inspección de esta falla. Observe el flujo de datos. Presión previa al acelerador, presión posterior al acelerador, ángulo del acelerador, oxígeno delantero, oxígeno trasero, flujo de aire, valor de estado estable (los datos del sensor de oxígeno afectan el flujo de aire. Los valores de los dos sensores de presión antes y después del acelerador en el estado de apagado (Verifique desde el DME hasta el mazo de cables del sensor de presión del acelerador trasero. Elimine el valor de ajuste: dado que el valor de ajuste puede compensar la desviación de la mezcla, observe el flujo de aire después de eliminar el valor de ajuste y eche un vistazo antes. eliminando todos los valores de ajuste ¿Cuáles son las anomalías en el flujo de datos? La atención se centra en el flujo de aire y el voltaje de transmisión de oxígeno. Después de eliminar el valor de ajuste, se pueden eliminar algunas fallas. ¿Están los sellos de aceite y las cubiertas de la cámara de válvulas en la parte delantera? y la parte trasera del cigüeñal tienen fugas? ¿Están obstruidos los filtros de la válvula de control EPDW? ¿Hay alguna mala acción? Aísle la ventilación del tanque de combustible: desconecte todos los tubos de ventilación del tanque de combustible del acelerador, bloquee el orificio del acelerador y vuelva a intentarlo. si la falla se puede reproducir. Realice una prueba de presión del cilindro para determinar inicialmente el estado de los anillos del pistón y use un endoscopio para observarlos y limpiarlos. Los depósitos de carbón en la válvula de admisión pueden resolver la mayoría de los vehículos defectuosos. El convertidor está bloqueado y límpielo. Reemplace la válvula solenoide VANOS de los vehículos normales.