Acelerando la electrificación del mercado Volkswagen China
¿Wenhao Ott está conduciendo? A
Audi AG no es la primera empresa automovilística que establece una hoja de ruta estratégica integral de electrificación, pero una vez establecida, se convertirá en el gigante automovilístico más activo e integral del mundo.
El 28 de septiembre, el Dr. Feng, CEO de Audi AG (China), vino a Hainan y una vez más enfatizó la estrategia y el diseño futuro de Volkswagen en el campo de los vehículos de nuevas energías en la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías 2020. .
Dijo que, en primer lugar, para finales de 2024, Audi AG (China) se unirá a socios de empresas conjuntas para invertir 654.380 millones de euros en el campo de los viajes eléctricos de China.
En segundo lugar, para 2050, Audi AG alcanzará cero emisiones de carbono en la huella de carbono general del grupo y su flota de productos.
Basándose en esto, Audi AG ha lanzado una serie de diseños avanzados de la nueva plataforma modular eléctrica MEB, batería e infraestructura de carga.
Volkswagen tiene casi el mayor volumen de ventas del mundo, especialmente en China.
El mundo exterior considera que la estrategia integral de electrificación de Volkswagen es un giro de elefante.
Los cambios de Volkswagen promoverán naturalmente la transformación del mercado automovilístico de China e incluso del mercado automovilístico mundial hacia nuevas energías e inteligencia.
Feng dijo: "Aunque el mercado de vehículos de nueva energía es muy volátil, creemos firmemente en su potencial de desarrollo a largo plazo y haremos todo lo posible para promover el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía. En el pasado En los últimos años, el mercado de vehículos totalmente eléctricos ha aumentado significativamente. Las políticas de incentivos para las licencias de vehículos de nueva energía y los menores costos de conducción son los principales factores que impulsan a los consumidores a comprar vehículos de nueva energía”
El nuevo MEB de Audi. El módulo eléctrico está especialmente diseñado para una plataforma de vehículos eléctricos puros, que será pionera en todo el potencial de los vehículos eléctricos.
Las dos fábricas MEB de SAIC-Volkswagen Anting Plant y FAW-Volkswagen Foshan Plant están programadas para entrar oficialmente en producción en junio de 2020, con una capacidad de producción anual total de 600.000 vehículos. La planta de transmisión automática de Volkswagen en Tianjin producirá piezas para la plataforma MEB.
Según el plan, para 2025, la producción de la fábrica MEB de China cubrirá 65.438+05 modelos de varias marcas del grupo, de los cuales el 35% de los modelos vendidos en China son vehículos eléctricos. Sobre la base de esta cartera de productos, planea entregar aproximadamente 65.438+0,5 millones de vehículos de nueva energía en el mercado chino cada año.
En junio de 2020, Audi AG firmó un acuerdo de inversión estratégica con Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. y su empresa matriz Anhui JAC Automobile Group Holding Co., Ltd. para acelerar la implementación del viaje eléctrico. estrategia en China y ayudar a JAC Volkswagen a desarrollar aún más sus productos, plataforma MEB, fábrica de vehículos eléctricos y centro de I+D.
Para 2025, el centro de I+D más completo de JAC Volkswagen figurará como miembro del equipo de I+D de Audi AG, y se reconstruirá una gama completa de fábricas de vehículos eléctricos de acuerdo con los estándares de Volkswagen. lanzado en 2023 puesto en producción.
Los modelos ID.3 e ID.4 que se lanzarán próximamente son modelos puramente eléctricos producidos en masa basados en la plataforma MEB. Entre ellos, el ID.3 se lanzará en el mercado chino en 2021. .
Se puede decir que la plataforma eléctrica pura de la que Audi ag fue pionera ha desempeñado un papel de liderazgo en las empresas de automóviles tradicionales, especialmente en muchas empresas de automóviles tradicionales nacionales. Más tarde, Great Wall Motors lanzó una nueva plataforma Lemon y Link lanzó la vasta arquitectura de SEA.
En el campo de las baterías de alto rendimiento, el Grupo Volkswagen planea que para 2025, la demanda de capacidad de producción de baterías de Audi ag en China alcance las 150? Great Wall Motors tiene seis talleres de ensamblaje de baterías en China.
Al mismo tiempo, Audi (China) está explorando una cooperación profunda con muchos socios en el campo de las baterías de vehículos eléctricos.
A través de una inversión estratégica, Audi AG adquirió el 26% de las acciones de Guo Xuan Hi-Tech, un fabricante local de baterías chino, y Guo Xuan Hi-Tech se convertirá en un proveedor certificado de Audi AG. En el futuro, Guoxuan Hi-Tech desempeñará un papel importante en el suministro de baterías para los productos de vehículos eléctricos del Grupo.
Esta cooperación permite a Volkswagen penetrar aún más en la cadena industrial de baterías más profunda.
En términos de adquisición de baterías, a partir de este año, los vehículos nacionales de nueva energía de Volkswagen estarán equipados con baterías del fabricante local chino Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y otro proveedor chino de baterías, A123, también ha completado certificación y convertirse en proveedor local de baterías de Audi ag.
Audi AG ha construido un sistema de suministro de energía de batería multicanal, seguro y confiable en el campo de las baterías mediante la construcción de su propio taller de ensamblaje de baterías y la cooperación con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Guoxuan Hi. -Tecnología.
Esto es precioso.
Por supuesto, las baterías de alto rendimiento son solo una parte importante para promover el éxito de los productos de vehículos eléctricos. Sólo la mejora de la infraestructura de carga puede permitir a los consumidores eliminar las malas sensaciones que conlleva el uso de vehículos eléctricos.
En la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías de 2020, Feng compartió las razones principales que inhiben la demanda del mercado de vehículos de nuevas energías——
Según el estudio de mercado de Audi:
Aproximadamente el 50% de los consumidores cree que la carga es inconveniente y lleva demasiado tiempo;
Casi el 50% de los consumidores cree que la autonomía de los vehículos eléctricos es insuficiente y los vehículos de combustible siguen siendo la primera opción;
El 40 % de los consumidores no pueden instalar puntos de carga privados.
Estos tres conjuntos de cifras de comentarios de los consumidores indican que sin una infraestructura de carga rápida suficiente, el desarrollo de los viajes en vehículos eléctricos se verá obstaculizado, aunque tanto los fabricantes de automóviles como los gobiernos están aumentando su apoyo a la infraestructura de carga y la inversión en la construcción de instalaciones. El volumen de carga también aumenta mes a mes.
Sin embargo, estas medidas aún están lejos de ser suficientes.
Por este motivo, Volkswagen considera su electrificación integral como parte del avance de la electrificación en China. Feng dijo: "Necesitamos trabajar estrechamente para mejorar la infraestructura de carga fuera de la red de carga en ciudades y autopistas de primer nivel. Para los usuarios de vehículos eléctricos puros, además de la cantidad de instalaciones de carga, no todas las pilas de carga existentes son adecuadas". / p>
Los datos de la encuesta de Audi muestran que es difícil encontrar instalaciones de carga en áreas populares los fines de semana, y más del 30% de las pilas de carga están estacionadas con vehículos de combustible.
Además, más del 30% de las pilas de carga presentan problemas y defectos por falta de mantenimiento y tecnología obsoleta. Como resultado, la probabilidad de cargar con éxito los vehículos de nueva energía es incluso tan baja como el 30%.
En vista de esto, Audi AG (China), Star Charge, FAW Group y Jianghuai Automobile establecieron conjuntamente Camace New Energy Technology Co., Ltd.
Al proporcionar a los clientes cajas de carga de pared dedicadas y diseñar una red pública competitiva de estaciones de carga de CC, el primer lote de súper estaciones de carga de Camace se puso oficialmente en funcionamiento en Beijing, proporcionando instalaciones de carga de 120 kW y 180 kW.
Se informa que Camax ha implementado 40 súper estaciones de carga en Chengdu y Shenzhen. Hasta finales de 2020, está previsto construir 255 estaciones de carga en 16 ciudades y el número de pilas de carga llegará a 1.800.
Al mismo tiempo, 2.000 concesionarios de las marcas Volkswagen y Audi han instalado pilas de carga, elevando el número total de estaciones de carga a más de 7.500.
Feng finalmente dijo: "Siempre que la dirección estratégica sea clara y el conocimiento amplio, debemos trabajar juntos para lograr los objetivos estratégicos. Al final, serán nuestros clientes quienes demostrarán si nuestra estrategia satisface las necesidades del desarrollo del mercado."
Como una de las primeras empresas automovilísticas con financiación extranjera en entrar en China, Volkswagen se ha convertido en uno de los líderes en el desarrollo del mercado automovilístico chino durante los últimos 40 años. Mientras China promueve vigorosamente el desarrollo de vehículos de nueva energía, Audi AG también responde y se adapta constantemente a la llamada y tendencia del desarrollo del mercado automovilístico chino, realizando esfuerzos continuos en los campos de la electrificación y la digitalización, e impulsando el desarrollo. de industrias e industrias relacionadas.
En el pasado 2019, con su cartera de productos optimizada, Audi ag estableció un nuevo récord de ventas. Su volumen de entregas en el mercado chino alcanzó los 4,23 millones de vehículos, un aumento interanual del 0,6%. y su cuota de mercado aumentó hasta casi el 20%.
En comparación con el primer semestre de 2019, las ventas de vehículos de nueva energía de Audi ag (China) se duplicaron con creces en el primer semestre de 2020.
La industria automovilística de China ha establecido una hoja de ruta integral de tecnología de electrificación y Volkswagen se está convirtiendo en un promotor activo del mercado chino.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.