¡BMW también utiliza motores Toyota! No hay ansiedad por la autonomía de este SUV, pero ¿es posible?
Espera un momento, ¿no está ya en el mercado el BMW ix5? Ya hay mucha gente corriendo por las calles. De hecho, la versión puramente eléctrica del ix5 no se considera un coche nuevo, pero este ix5 es un coche verdaderamente nuevo porque su nombre completo es BMW ix5 Hydrogen. Sí, este es un coche propulsado por hidrógeno.
Cuando se trata de coches de hidrógeno, hay muchos temas de los que hablar.
Hacia marzo de 2020, BMW y Toyota anunciaron su cooperación, que no atrajo la atención del público en China (porque era el peor período de la primera ola de la epidemia de COVID-19 y nadie quería pagar atención). Esta cooperación significa que a partir de 2022, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de BMW utilizarán la tecnología de pila de combustible y los componentes centrales de Toyota. A cambio, ambas partes también disfrutarán de la experiencia en diseño y fabricación de coches deportivos.
En 2022, no aparecerán coches BMW equipados con el sistema de energía de hidrógeno de Toyota, pero sí aparecerá en el mercado una nueva generación de coches deportivos que llevarán el nombre de la nueva generación BMW Z4 y Toyota SUPRA. Este es el caso de cooperación más exitoso entre dos empresas automovilísticas en 2020. Y este hidrógeno Energy ix5 es el segundo caso.
Hablando del automóvil en sí, todo su sistema de potencia y sistema de energía se derivan de la combinación futura Mirai de segunda generación de Toyota, por lo que la versión de energía de hidrógeno ix5 y la combinación futura Mirai de segunda generación son mejores en términos de Potencia del motor y almacenamiento de hidrógeno. No hay mucha diferencia en la capacidad del tanque y la duración de la batería. A excepción de este sistema de energía de hidrógeno, todas las demás partes de este ix5 de energía de hidrógeno no son diferentes de la versión eléctrica pura del ix5; por supuesto, habrá logotipos relevantes de la versión de energía de hidrógeno en algunos detalles, pero aparte de eso, este automóvil sí. No tiene mucha diferencia. Algo que vale la pena elegir por sí solo.
En concreto, la forma de la carrocería de la versión de hidrógeno del ix5 es exactamente la misma que la del x5 actual: 5060*2004*1779 mm, distancia entre ejes de 3105 mm. Como modelo de gama alta de la gama SUV de BMW, el X5 está equipado con diversos equipos de lujo. Todos estos equipos de lujo no estarán ausentes, ya sea la versión eléctrica pura o la versión de hidrógeno ix5.
Pero lo que queremos discutir es en realidad la energía del hidrógeno en sí.
De hecho, desde un punto de vista técnico, el principio de funcionamiento de los vehículos que funcionan con hidrógeno no es complicado. Los consumidores conducen hasta las estaciones de servicio de hidrógeno y llenan sus vehículos con combustible de hidrógeno líquido a temperatura ultrabaja. Estos combustibles de hidrógeno líquido se someten a una serie de gasificación y reacciones químicas con catalizadores para producir electricidad, agua y energía eléctrica. Se recolectan a través de un mecanismo complejo y se almacenan en la batería del automóvil. El agua pura pasa a través del tubo de escape (quizás debería ser así). denominada tubería de drenaje) con descarga directa al exterior. El motor impulsa el coche hacia adelante extrayendo energía de la batería.
De hecho, para decirlo sin rodeos, un vehículo que funciona con energía de hidrógeno es un vehículo eléctrico puro, lo que en principio es una "modificación mágica". La estructura es algo similar a la del actual híbrido de autonomía extendida. Está propulsado por un motor eléctrico y tiene una batería para almacenar energía. En cuanto a los vehículos de energía de hidrógeno, el extensor de autonomía del motor de combustión interna en un vehículo con extensión de autonomía se reemplaza por un dispositivo de generación de energía por electrólisis de conversión de energía de hidrógeno. En realidad, es así de simple. ?
Los vehículos que funcionan con hidrógeno tienen varios puntos de venta para la publicidad externa: en primer lugar, son vehículos eléctricos puros, que no se preocupan por la duración de la batería y son fáciles de reponer energía. El tiempo de repostaje de hidrógeno es similar al tiempo de repostaje. El segundo es la protección del medio ambiente. No hay contaminación transferida por los autos eléctricos puros, y no hay contaminación del motor de combustión interna que todavía esté presente en los autos híbridos. Come hidrógeno y excreta agua pura. Algunas empresas automotrices incluso han demostrado anteriormente que el agua vertida por las tuberías de drenaje de los vehículos que funcionan con hidrógeno se puede beber directamente. Por lo tanto, en teoría, los vehículos de energía de hidrógeno deberían ser los vehículos más respetuosos con el medio ambiente en esta etapa y los únicos vehículos de nueva energía que no transfieren contaminación. ?
Pero qué pleno es el ideal, qué flaca la realidad. En nuestra opinión, al menos en China, los vehículos que funcionan con hidrógeno están demasiado lejos de nosotros. Hay dos razones principales. El primero es el tendido y coste de las estaciones de servicio de hidrógeno. Como se mencionó anteriormente, los camiones que utilizan energía de hidrógeno deben "repostarse" como los camiones de petróleo. El coste de construcción de una estación de repostaje de hidrógeno es al menos 13 veces mayor que el de una gasolinera (datos de Corea del Sur de 2022). Se trata solo de la construcción de la propia estación de servicio de hidrógeno, así como del transporte y almacenamiento de hidrógeno líquido, lo cual es bastante problemático. El coste de instalar toda la red de estaciones de servicio de hidrógeno es mucho mayor que el de las estaciones de servicio y las pilas de carga rápida comerciales. ?
La producción a gran escala de hidrógeno ni siquiera se menciona aquí. Se puede producir hidrógeno puro mediante una simple electrólisis en el laboratorio, pero no es fácil lograr una producción industrial de hidrógeno a gran escala, que requiere mucho dinero, mano de obra y recursos materiales. En la actualidad, la principal fuente de energía industrial de todas las potencias terrestres del mundo es el petróleo. La industria petrolera ha ocupado una posición extremadamente importante en la industria de todo el mundo humano, y la energía del hidrógeno afectará directamente los intereses de la industria petrolera. Por lo tanto, la mayoría de los países grandes y poderosos del mundo que dependen del petróleo como fuente de industria se encuentran en un estado en el que sus gobiernos promueven activamente el desarrollo de la energía del hidrógeno, pero los grupos petroquímicos no están interesados.
Esto también puede explicar por qué sólo Japón y Corea del Sur están desarrollando la energía del hidrógeno a gran escala en esta etapa. Todos son países insulares, no continentales, y ellos mismos tienen una gran ansiedad energética. El desarrollo de la energía del hidrógeno es algo bueno para los intereses nacionales de estos países insulares.
Precisamente a causa del segundo problema mencionado anteriormente surge directamente el tercer problema: el coste de los vehículos que funcionan con hidrógeno sigue siendo elevado y el ritmo de descenso es lento. Aunque muchas empresas nacionales han lanzado algunos vehículos de energía de hidrógeno, como la versión de energía de hidrógeno Changan Deep Blue SL03, la versión de energía de hidrógeno SAIC Maxus MIFA, etc. Para ser honesto, este mercado todavía es un poco pequeño.
En comparación con los vehículos híbridos y eléctricos puros, el espacio de mercado para los vehículos que funcionan con hidrógeno no es lo suficientemente grande.
Existe también el cuarto tema que más preocupa a los consumidores: la resistencia de los vehículos propulsados por hidrógeno no tiene ninguna ventaja sobre los vehículos híbridos enchufables actuales. Los datos oficiales de Toyota muestran actualmente que la futura autonomía de crucero combinado del Mirai de segunda generación es de 800 kilómetros (los vehículos propulsados por hidrógeno son puramente eléctricos, por lo que esta cifra también es húmeda. En comparación con el vehículo eléctrico puro promedio de más de 600 kilómetros, es). De hecho, es muy fuerte, pero no lo olvides, en el mercado de China continental también hay muchos vehículos híbridos enchufables con una autonomía de crucero real de más de 1.000 kilómetros. El precio es más económico, la configuración es más alta y el motor de combustión interna es diferente al de todas partes. Para los consumidores, sin mencionar la cuestión del precio, en esta etapa, los vehículos que funcionan con hidrógeno no pueden lograr un nivel abrumador de ventajas en términos de duración de la batería, ni pueden compararse con los vehículos eléctricos e híbridos puros en términos de conveniencia de carga. ¿Considerarían los consumidores este tipo de coche?
Entonces, para decirlo sin rodeos, los vehículos impulsados por hidrógeno serán un medio de transporte muy especializado y geek en esta etapa y en el futuro previsible. Si simplemente observamos las tendencias actuales de la industria, en lugar de esperar a que los vehículos impulsados por hidrógeno sean más baratos y tengan una mayor duración de las baterías, es mejor esperar a que lleguen las baterías comerciales de estado sólido a gran escala alrededor de 2030. Esa cosa es el "cuerpo completo" de los futuros vehículos de nueva energía.
Este artículo proviene del profesor Hao, autor de "Che Yi Hao", y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.