Caso de modificación del coche de carreras Fighter Volkswagen Scirocco 2.0T
Imagen: Ambos autos son productos duros, ¿cuál te gusta?
Imagen: No hay un alerón trasero enorme y exagerado como el de los autos de carreras comunes, y la parte trasera parece un poco aburrida.
Al abrir la tan esperada cubierta del motor se encuentra el familiar EA888. La fábrica original puede generar 210 caballos de fuerza y sirve a muchos modelos N de Volkswagen. Tanto EA888 como EA113 utilizan un cilindro central de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. Los cilindros de hierro fundido tienen buena resistencia inherente. Después del fortalecimiento adquirido, no es difícil exprimir 500 caballos de fuerza en el volante. Es solo que dicho motor está colocado en la carrocería del predecesor, y la teoría de los caballos de fuerza o cero cuatro no es adecuada para el Scirocco más rápido en esta pista. ¿Salida 210 IHI original? El kit de turbina K03 finalmente fue reemplazado por el kit de turbina K04 importado de Alemania. Después de que la ECU ajustó el encendido del motor, la admisión y el escape y la inyección de combustible, la potencia final pudo alcanzar aproximadamente 350 caballos de fuerza.
Imagen: Para una reparación rápida, se ha retirado la cubierta antipolvo original y se han sustituido varias tuberías por productos más estables y reforzados.
Imagen: El sistema de admisión de aire se reemplaza por una entrada de aire Injen estadounidense y se combina con una cubierta de fibra de carbono GM japonesa para garantizar mejor una temperatura alta del aire de admisión. Francamente, el diseño del recogedor de entrada de aire del GruppeM no es muy bueno. No es necesario respirar en el compartimento del motor, el aire en sí está caliente.
Imagen: Costillas superiores de UR blancas. Tenga en cuenta que las costillas superiores solo están fijadas a los lados de la parte superior de la torre, no directamente encima de ella, pero el principio y el efecto del refuerzo son los mismos. y kit de admisión de aire iInjen plateado, fabricado en acero inoxidable.
Imagen: La bobina de encendido OKD también es necesaria para mejorar la calidad y el rendimiento y optimizar la eficiencia del encendido.
Imagen: Una bomba de combustible de alta presión más grande puede garantizar mejor la presión y el suministro de combustible.
Foto: Válvula reguladora de presión de combustible, intuitiva y rápida para ajustes posteriores.
Imagen: Escape directo de aleación de titanio especialmente personalizado de ASPEC, la posición es lo más inclinada posible para garantizar la máxima eficiencia de escape y un peso ligero.
Porque los sistemas de refrigeración originales de Suncool, GTI y otros coches de turbinas son como una colcha, todos amontonados, lo que es tan malo como tener un "resfriado" y fiebre. Por tanto, para maximizar la eficiencia del motor, es necesario modificar el sistema de refrigeración antes de modificarlo, y lo primero que se lleva la peor parte es su caja de cambios DSG de doble embrague, que no tiene una resistencia de funcionamiento muy alta. Si no se puede reducir la temperatura de funcionamiento del DSG, no importa cuán poderosa sea la potencia, Yunik instala un enfriador de aceite de transmisión SSP en el parachoques delantero, que puede mantener una buena temperatura de funcionamiento de la transmisión. Además de la necesidad de reducir la temperatura de la transmisión, el pequeño intercooler original también fue reemplazado por el intercooler delantero ampliado de GREDDY, que puede hacer frente a carreras largas en pista.
Imagen: GREDDY, que es mucho más fuerte que el original de fábrica, agrega un intercooler frontal, que puede garantizar eficazmente la temperatura del aire de admisión.
Imagen: Las entradas de aire laterales rodeadas por la versión R pueden proporcionar una excelente posición de enfriamiento del aceite, y hay conductos de aire para enfriar los frenos debajo.
Imagen: Arrancar el motor durante mucho tiempo provocará inevitablemente que la temperatura del aceite aumente, la viscosidad disminuya y las burbujas dificulten la lubricación. La función del enfriador de aceite es hacer circular el aceite de manera efectiva y controlar la temperatura dentro del rango óptimo soplando aire.
Imagen: La tubería resistente a alta presión es responsable de transportar el aceite del motor y devolver el aceite al motor y al dispositivo de enfriamiento.
Imagen: La cubierta abierta de fibra de carbono puede quitar el calor del motor más rápido.
Además de su gran resistencia, el frenado al caminar también es una parte importante. Un buen juego de ruedas y neumáticos puede proporcionar suficiente tracción para convertir los caballos de fuerza en fuerza motriz. Si la adherencia es insuficiente, no importa cuán potente sea el vehículo, seguirá patinando sin cesar. Por lo tanto, un buen sistema de marcha puede ayudar mejor al vehículo a ejercer su fuerza debida.
Imagen: El cubo de la rueda es un cubo de rueda liviano especialmente personalizado por ATS para la Copa Scirocco. El freno expuesto también es un producto competitivo de cuatro pistones de BERMBO, el freno superior, lo que garantiza que pueda moverse libremente. retraído y retraído en el campo de competición.
Imagen: El freno trasero del Scirocco R se conserva.
Imagen: Las ruedas ligeras y los neumáticos completamente termofusibles dejan muy claro el posicionamiento en la pista.
Imagen: El sistema de amortiguador es el amortiguador de competición superior de Ohlins con cilindro de nitrógeno. Los barriles de nitrógeno pueden evitar las "piernas blandas" durante maniobras intensas y permitir que el aceite del amortiguador obtenga una buena supresión del desvanecimiento, lo que puede describirse como un arma en la pista.
Al tratarse de un coche de carreras profesional, deberá cumplir con todas las reglas del juego. Además de los asientos de carreras estándar, también es esencial la exclusiva jaula antivuelco muy liviana del vehículo, que no solo cumple con las reglas de seguridad de la competencia, sino que también mejora efectivamente la rigidez de la carrocería. Aunque el peso ha aumentado, sigue siendo un eslabón que no se puede omitir. El interior también está completamente vacío, sin todos los elementos de confort. Los paneles de las puertas y el vidrio pesado han sido reemplazados por paneles de fibra de carbono y acrílico. Lo que se necesita es la palabra "ligero".
Foto: Se han desmontado casi todos los coches, sólo se conserva la carcasa del salpicadero, se ha movido el mando de las luces a la salida del aire acondicionado, se ha sustituido el volante por un producto de competición SPARCO que Se siente mejor y un instrumento LCD de carreras MOTEC reemplazó completamente el instrumento original.
Imagen: Solo quedan unos pocos interruptores en la consola central. Solo el interruptor de apagado y la bomba de aceite son botones esenciales para las carreras.
Imagen: El asiento de carreras RECARO más común en las carreras, tiene excelentes propiedades envolventes, proporciona un mejor soporte para las piernas y la cintura y se adapta muy bien a la forma del cuerpo. El uso de material de gamuza aumenta la adherencia del asiento, lo que favorece una conducción intensa. Creo que también pesa mucho menos que el original. El cinturón de seguridad también ha sido sustituido por un cinturón de seguridad SABELT de cuatro puntos utilizado en competición.
Imagen: La jaula antivuelco liviana no solo mejora la resistencia de la carrocería del automóvil, sino que también garantiza la seguridad del conductor.
Imagen: El potente equipo de suministro de combustible garantiza que no habrá un suministro insuficiente de combustible bajo la enorme fuerza G en la pista.
Imagen: La inyección de agua y metanol AEM puede rociar agua mezclada frente a la válvula del acelerador, reduciendo efectivamente la temperatura del aire de admisión y aumentando la cantidad de moléculas de oxígeno, para que la potencia se pueda ejercer mejor.
Imagen: Debido a que el vidrio es relativamente pesado, excepto los parabrisas delantero y trasero, todas las demás partes del vidrio fueron reemplazadas por paneles de resina para reducir el peso tanto como sea posible.
Imagen: Todos los paneles interiores de las puertas han sido retirados y reemplazados por materiales de fibra de carbono más ligeros.
Lista de modificaciones:
1. Turbina de vapor K04 importada de Alemania
2. Entrada de aire de Estados Unidos
3. ven y vuelve.
4. Sistema de escape de titanio personalizado
5. Pinzas de competición BERMBO
6. Grady está frío
7.Enfriamiento del aceite de la caja de cambios SSP
8.? Discos de embrague dobles reforzados SSP
9.? Amortiguador de competición Ohlins
10. Válvula reductora de presión forjada
11. Refuerzo de chasis SUPERPRO
12. Instrumentos de carreras MOTEC
13.? Inyección AEM de metanol-agua
14. Tanque de combustible único
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.