¿Cómo instalar una turbina? ¿Qué cuestiones necesitan atención? Será mejor que me digas el procedimiento, ¡gracias!

/artículo.php? Id = 83 reproducido: Los caballos de fuerza teóricos que un motor puede generar dependen de su cilindrada. Es decir, cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será la potencia teórica que el motor puede generar. Si un motor de gran cilindrada está limitado por diversos motivos, superará al de un motor de pequeña cilindrada, al menos en términos de par. Entonces, ¿un motor de pequeña cilindrada no debe poder generar una gran potencia? Qingkui tiene una tecnología que se originó en los aviones: la aparición de turbinas. Utiliza desechos para impulsar una turbina para inyectar con fuerza aire fresco en el cilindro del motor, de modo que un motor de pequeña cilindrada pueda obtener el mismo aire que un motor de gran cilindrada. Junto con el ajuste de la relación de suministro de combustible, puede obtener el mismo aire. El mismo aire que un motor de gran cilindrada. Mismos caballos de fuerza y ​​par.

Entonces, dado que los motores de turbina tienen tantos beneficios, ¿por qué muchos fabricantes no tienen modelos de turbina? Los motores de turbina también tienen sus desventajas, incluido el alto costo, la corta vida útil del motor, el alto consumo de combustible y los altos costos de mantenimiento. Si usted es propietario de un automóvil de aspiración natural y aboga por los caballos de fuerza, si desea aumentar los caballos de fuerza. Las soluciones no son más que métodos limitados, como aumentar la cilindrada del motor, aumentar la relación de compresión del cilindro y aumentar la aceleración. De hecho, los métodos de modificación anteriores tienen un efecto limitado. Si desea ir más allá, debe reemplazar el árbol de levas de ángulo alto, pero reemplazar el árbol de levas de ángulo alto traerá muchos problemas en el uso diario, como velocidad inestable de la correa, incendio fácil, imposibilidad de usar el aire acondicionado a baja temperatura. velocidades, demasiada pérdida de par a baja velocidad, alto consumo de combustible, etc. El mayor problema al modificar un automóvil de aspiración natural es que también agrega 100 caballos de fuerza. Los automóviles de aspiración natural cuestan mucho más que los de turbina, por lo que añadir turbinas a los automóviles de aspiración natural se ha convertido en algo habitual. Hay varias partes principales que deben modificarse al agregar una turbina a un vehículo con motor de aspiración natural: 1. sección del cabezal de escape, 2. cuerpo de la turbina, 3. sección frontal del escape, 4. enfriador de aire de admisión (también conocido como intercooler ), 5. Tubería de fuerza, 6 computadora de suministro de combustible, 7 sistema de admisión de aire, 8 válvula reductora de presión. Las anteriores son las piezas necesarias para convertir un automóvil de aspiración natural en un automóvil de turbina. Si quieres ir un paso más allá, añade un enfriador de aceite. Para instalar la turbina primero debe tener una sección de cabezal de turbina (forma de plátano) que cumpla con las especificaciones de la sección de cabezal de escape. A juzgar por los kits que hay actualmente en el mercado, todos son de fundición en molde abierto. Este tipo de tubo ascendente de vertido tiene especificaciones de sección transversal uniforme, buen espesor de pared, resistencia y estructura. Pero la mayoría de la gente presta poca atención a las cabezas fundidas y generalmente utiliza hierro fundido, por lo que el precio puede reducirse. Sin embargo, debido a la expansión y contracción térmica a largo plazo, es más probable que se produzcan grietas, por lo que algunos fabricantes simplemente utilizan componentes de aleación de hierro blanco para la fundición de una vez por todas. Este cabezal es caro, pero ha resistido bien después de años de pruebas. También hay una sección del cabezal soldada a mano, que se utilizó originalmente para mejorar y modificar la sección del cabezal de la turbina, con la esperanza de lograr el efecto de igual longitud y flujo. Sin embargo, debido al gran ángulo de flexión y a las numerosas interfaces, debe soldarse en secciones. Aunque tiene la ventaja de tener curvas perfectas, la rotura es el problema más difícil bajo la erosión de la alta presión y el alto calor de la turbina de vapor. Esta parte del cabezal de alto rendimiento simplemente no es duradera.

Pero el autor se enteró hace unos días de que hay una manera de resolver el problema anterior, y es utilizar una máquina dobladora de tubos CNC de alta tecnología para formar el tubo doblado requerido de una sola vez, desde El puerto de escape a la entrada de la turbina se forma directamente de modo que la parte curva no tenga juntas soldadas y el diámetro interior sea liso y sin grietas. Desafortunadamente, esta tecnología de producción puede describirse como un enfoque aristocrático y no puede personalizarse para un solo modelo. Sólo los grandes fabricantes pueden producir moldes después de realizar pedidos de moldes, por lo que los tipos de vehículos deben ser limitados y los precios serán extremadamente elevados. En general, cuando se conduce en zonas urbanas o cuando los vehículos autopropulsados ​​circulan a baja velocidad, se debe dar prioridad a las turbinas más pequeñas. ¿En qué circunstancias es necesario actualizar a un tamaño de turbina mayor? En términos generales, hay dos situaciones. Una es que la turbina existente ya no puede mantener una sobrealimentación de alto nivel y alta carga, lo que significa que el valor de presión del manómetro del turbocompresor caerá a altas velocidades, lo que significa que la cantidad de gas expulsada por la turbina a altas velocidades. Las velocidades no son suficientes, deje que el motor inhale, por lo que la presión manométrica del manómetro comenzará a bajar. Esto también significa que el cuerpo de la turbina no puede mantener suficiente volumen de aire a plena carga y es necesario reemplazar la turbina para lograr el impulso. Valor requerido por el conductor. Debido a que los gases de escape descargados del cilindro no son suficientes para hacer que la turbina alcance el estado de impulso máximo, se produce un fenómeno de histéresis, que será más evidente después de que se agrande la turbina, lo cual es un problema muy problemático para la conducción.

Por tanto, si modificas el tubo de escape de un coche de aspiración natural, debes considerar el tema de la contrapresión para evitar perder demasiado par. Pero para los automóviles de turbina, las palas de la turbina de escape son las que producen la contrapresión del escape, porque los gases de escape de alta temperatura y alta presión liberados por la válvula de escape impactan directamente el impulsor de escape de la turbina y luego son guiados por el tubo delantero de escape hacia el tubo de escape medio para la descarga. De esta manera, las palas de la turbina de escape no podrán recibir nuevos impactos de gases de escape de manera oportuna debido a la obstrucción de los gases de escape. Después de reemplazar la sección frontal de escape mejorada o reducir el ángulo de la sección frontal, la presión de la turbina aumentará naturalmente en aproximadamente 0,1 kg, lo que demuestra que la resistencia detrás del impulsor de escape afecta el rendimiento de la turbina. En cuanto a los kits del mercado, lo mejor es elegir la sección frontal realizada con moldura abierta. La pared interior es más lisa, más fácil de reparar y desmontar y más fácil de reparar en el futuro.