¿Qué pasará si BYD instala estaciones de intercambio de baterías en varias áreas de servicio? ¿Se venderán bien los coches eléctricos de BYD?
Aparte de las ventas, si BYD realmente promociona el modelo de intercambio de baterías, debe cumplir dos requisitos previos. Una posibilidad es que BYD haya encontrado un material para baterías de energía con un costo de fabricación ultrabajo, que casi no existe; la segunda posibilidad es que BYD esté loca; Si reemplaza su batería sin una batería nueva, el precio de sus acciones podría fluctuar significativamente.
¿Cuáles son los requisitos previos para el reemplazo de la batería?
Un coche debe tener dos paquetes de baterías de respaldo. Los vehículos eléctricos de BYD han estado acelerando para superar el estándar de 500 km, y se espera que muchos automóviles superen los 600 km en 2021, este paquete de baterías debe tener una capacidad de aproximadamente 75 kwh, e incluso si el costo de fabricación de un solo paquete de baterías es muy bajo, costará entre 500.000 y 130.000 Intervalo (NCM/LFP).
La producción y ventas de vehículos de nueva energía de BYD pueden parecer promedio, pero de hecho ha ocupado el primer lugar en la producción y ventas de vehículos similares durante ocho años consecutivos. El número actual de este tipo de coches supera los 4,8 millones y la cuota de mercado de las marcas únicas de BYD ya es la mitad.
En otras palabras, si BYD quiere implementar un modelo de intercambio de baterías, una sola marca debe reservar la mitad de los paquetes de baterías de los vehículos de nueva energía existentes; ¿cuánto costará reservar dos juegos de baterías? cada vehículo?
Se puede decir que ninguna empresa que cumpla con este estándar tiene la capacidad de sustituir la electricidad. Sólo las nuevas marcas de energía, como Weilai, pueden reemplazar las baterías. Aunque es famoso, ¿qué tal el volumen de entrega?
De hecho, ha habido algunas empresas que han intentado el cambio de baterías durante mucho tiempo, como la empresa israelí especializada en coches eléctricos Renault y la marca de coches a batería de Taiwán, estas dos empresas finalmente gastaron cientos; Después de millones de dólares en cambios de baterías de automóviles, sólo los vehículos con baterías de plomo-ácido de bajo costo continúan reemplazando las baterías.
¿Cuáles son las preocupaciones sobre el modo de cambio de batería?
Ya sea cargar o reemplazar baterías, es conveniente para los propietarios de automóviles y requiere un bajo costo. En el modo de intercambio de energía, en primer lugar, el costo de las baterías de energía es extremadamente alto, junto con la inversión en equipos de hardware y terrenos, las estaciones de intercambio de energía a gran escala requieren cientos de millones de inversiones.
Entonces el coste de sustitución de la batería será muy elevado, superando con creces el coste del repostaje. BYD es una empresa industrial. Si no puede afrontar este coste, lo incluirá en la tarifa de cobro. ¿Aún tiene sentido?
El coste de utilizar pilas de carga es extremadamente bajo. En muchos lugares, el costo de utilizar pilas de carga públicas y domésticas es exactamente el mismo, o incluso menor, y el estándar alcanza los 50 o 60 centavos por kilómetro. Puede ser diez veces o más inferior al de un vehículo de combustible.
Ante la absoluta ventaja de precio, media hora de carga no es nada. En este momento hay un intercambio de energía que cuesta diez o diez veces más. ¿Aún lo quieres? Por lo tanto, BYD no reemplazará las baterías, excepto en vehículos comerciales.
Publicado con autorización de Tianhe MCN
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¿Estás dispuesto a cambiar tu batería nueva por la batería vieja de otra persona? El área de servicio también está ocupada. ¿Cuántas baterías se pueden reemplazar cuando la gente está ocupada? De hecho, la clave para los vehículos eléctricos ahora es que el problema de la carga no se puede resolver, incluidas las pilas de carga y la velocidad de carga. Otro coche BYD se está vendiendo bien. Si quieres vender más, cambia tu nombre. ¿Cuántas personas no eligen BYD por este nombre de perra? De todos modos, lo soy, y también lo son muchas personas a mi alrededor.
No creo que BYD construya una central eléctrica ni adopte un modelo de intercambio de baterías. Los motivos son los siguientes:
Primero, no existe un método estándar para reemplazar las baterías y los diferentes tipos de baterías no son universales. El modo de intercambio de energía solo lo realiza el fabricante de WL. Actualmente no existe un estándar nacional y el país solo lo posiciona como un complemento al modelo de cobro. La configuración del chasis de cada modelo es diferente y las baterías también incluyen baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio, lo que significa que los paquetes de baterías de cada modelo son diferentes y las baterías de diferentes fabricantes o modelos no se pueden intercambiar. Esto significa que las estaciones de intercambio de baterías sólo pueden ser construidas por las propias empresas de automóviles y no participarán terceros en la construcción, lo que dificulta su promoción a gran escala.
En segundo lugar, el desperdicio de recursos. Si las centrales eléctricas se utilizan ampliamente, significa que un automóvil requiere al menos dos baterías, una para usar en el automóvil y otra como respaldo en la central eléctrica, lo que resulta en un desperdicio de recursos de batería. Los materiales metálicos de las baterías ternarias de litio no son baratos, especialmente porque los recursos de cobalto y litio son escasos.
En tercer lugar, pueden existir riesgos de seguridad. Es necesario que las conexiones eléctricas estén apretadas. El desmontaje y montaje frecuentes pueden hacer que las conexiones se aflojen, provocando que las piezas de conexión se calienten o incluso se quemen.
Por supuesto que no. No importa lo que haga BYD o cuánto se jacte, los automóviles BYD no serán fáciles de vender. El servicio postventa de BYD en todo el país es una basura y su actitud de servicio no es buena. No existe un estándar unificado para lo que dicen los fabricantes. Depende totalmente de la tienda 4S decidir a voluntad, como la garantía de por vida de tres eléctricos de BYD. Durante el período de garantía, si la carcasa de la batería sufre leves rayones o golpes, el fabricante no explica cómo cubrir esta situación. Algunos 4S estipulan en privado que los rayones no pueden exceder 1 cm, y algunos 4S estipulan que los rayones no pueden exceder 0,5 cm. Que se pueda garantizar depende enteramente del estado de ánimo de la tienda 4S. En comparación con los automóviles de producción nacional, el mantenimiento de BYD no es barato y el precio es un poco alto.
¡Los vehículos eléctricos de China deben aprender rápidamente de la tecnología de intercambio de baterías de NIO! ¡El país debería prestar atención a la estandarización de las baterías lo antes posible! ¡Las baterías se pueden reciclar! ¿Los camiones de gas no contaminan? ¿No hay contaminación en el petróleo refinado? ¡Las estaciones de intercambio de baterías son un acelerador para el desarrollo de los vehículos eléctricos! La aparición de estaciones de intercambio de baterías solucionará el problema de la carga (el cuello de botella de los vehículos eléctricos es la fobia a la autonomía). Cuando compras un automóvil Xinyuan, solo necesitas la carcasa del automóvil y se alquila la batería. Las estaciones de carga pueden garantizar la calidad de la batería y se puede considerar que las pilas de carga no se construyen (las estaciones de carga se construyen de manera uniforme). ¡El estado puede subsidiar la construcción de estaciones de baterías, subsidiar vehículos eléctricos y establecer un sistema estándar de baterías unificado! Los vehículos de hidrógeno ya no tendrán ventajas. ¡El alto costo de la producción y el transporte del hidrógeno es el cuello de botella de la energía del hidrógeno! Mucha electricidad es electricidad verde (energía eólica, hidroeléctrica, etc.) y las baterías se pueden reciclar. ¡Así que el problema de la carga se resuelve y los coches eléctricos ganan! ¡Apoye la idea de NIO sobre los vehículos eléctricos! Desde la perspectiva de la seguridad energética y la protección del medio ambiente, ¡los vehículos eléctricos son la dirección correcta para el futuro!
Apoyar el estándar nacional unificado obligatorio para vehículos eléctricos y utilizar el intercambio de baterías en lugar de la carga, lo que tiene muchos beneficios.
En primer lugar, sustituir una batería por una de vehículo eléctrico no provocará que el vehículo se desmonte rápidamente debido a la rápida sustitución y eliminación de la batería, lo que puede ampliar el periodo de garantía del vehículo;
p>En segundo lugar, el tiempo de reemplazo de la batería es rápido, lo que mejora el uso del vehículo;
En tercer lugar, la central eléctrica se puede abrir tan rápido como una gasolinera, lo que hace que todo sea eléctrico. vehículos tan convenientes como los vehículos de gasolina sin preocuparse por la duración de la batería;
En cuarto lugar, se puede usar de manera más eficiente. Cargue la batería en el lugar y tiempo de carga óptimos, y luego transpórtela a varias estaciones de energía después. estar completamente cargado para evitar una presión de carga inimaginable en la estación de carga cuando la misma estación de carga está completamente cargada al mismo tiempo en el área de servicio de la autopista o en el centro de la ciudad;
En quinto lugar, el reemplazo de la batería se puede gestionar de forma unificada. manera, y las baterías desechadas se pueden recolectar y procesar de manera unificada;
Sexto, el punto más importante es que la forma de cambiar la electricidad puede recaudar tarifas de mantenimiento de carreteras para el país en el futuro y puede lograr Medición precisa;
La desventaja del método de cambio de batería es que es difícil garantizar la seguridad y estabilidad de la batería en las condiciones técnicas actuales. Si el método de cambio de batería se populariza y las leyes y regulaciones no son perfectas, la mayor preocupación es que la calidad de la batería sea desigual, lo que provocará accidentes de seguridad.
Esto no genera dinero y no se puede construir. Si el precio cubriera totalmente el coste, se estima que el coste del coche sería superior al de los coches de gasolina actuales.
Para dmi el coste por kilómetro no es barato.
No, no puede solucionar el problema de la duración de la batería. La estación de cambio de batería es un truco. Si se resuelve el problema de la duración de la batería, la importancia de establecer una estación de intercambio de baterías será muy diferente y venderla será inevitable.
No, las baterías de las centrales eléctricas aún no están unificadas, por lo que sólo nos queda construir más estaciones de carga.