¿Qué le pasa al nuevo Jetta de Volkswagen?
Diagnóstico y solución de problemas: el lento calado del motor está relacionado con el sistema de combustible, pero el sistema de combustible funciona normalmente después de la inspección. Desenchufe la línea central de alto voltaje y realice una prueba de descarga disruptiva. Se encontró que la chispa era muy fuerte, lo que indica que el sistema de encendido estaba normal. Verifique el tiempo de encendido nuevamente y descubra que el perno de fijación del distribuidor está flojo, que el distribuidor puede moverse hacia arriba y hacia abajo y que el distribuidor puede moverse hacia arriba y hacia abajo. Una vez reparado el distribuidor, el motor puede arrancar sin problemas. Pero el motor estaba inestable y el tubo de escape explotó al acelerar.
A partir del análisis del fenómeno de la avería, el coche puede tener un fallo de encendido. Revisa la tapa del distribuidor y el cabezal del distribuidor, no hay falla. Compruebe si la correa de distribución está apretada y apretada. Es imposible saltar los dientes. Sólo entonces recordé que se habían aflojado los tornillos de fijación del distribuidor. ¿Se puede romper el engranaje del distribuidor?
Debido al aflojamiento de los tornillos de fijación del distribuidor, el distribuidor se movió hacia arriba y el engranaje se rompió de forma irregular. Al mismo tiempo, los pernos flojos hacen que el distribuidor gire hacia la izquierda y hacia la derecha, provocando que el motor se cale. Cuando se volvió a arrancar el motor, el tiempo de encendido estaba desordenado debido a los dientes rotos del engranaje del distribuidor, lo que hizo que el motor fuera inestable y tuviera poca aceleración. En este momento, no importa cómo se ajuste el distribuidor, no se puede ajustar el tiempo de encendido correcto. El distribuidor estaba roto y se encontró que el engranaje del distribuidor tenía dientes rotos irregulares. Después de reemplazar el distribuidor, solucione el problema.
2. Condiciones de falla: jitter al ralentí y petardeo al acelerar rápidamente.
Diagnóstico y solución de problemas: Primero revisa el filtro de aire y no encuentra ninguna obstrucción. Después de reemplazar el filtro de combustible y limpiar los cuatro inyectores, el problema persistió. Compruebe si la presión del combustible es normal al ralentí y acelerando, y si la inspección de rutina es normal. Según la experiencia de mantenimiento, estas fallas se deben principalmente a la dilución de la concentración de gases mezclados. Verifique el sistema de admisión de aire para detectar fugas de aire. Desenchufe el medidor de flujo de aire y pruébelo, y descubrió que los síntomas de falla han mejorado considerablemente. Comprobar la resistencia entre los terminales del caudalímetro de aire, normal. Al observar su resistencia, funciona bien, pero se encuentra polvo en la resistencia. Utilice un limpiador de carburador para eliminar el polvo, vuelva a montarlo y pruebe el funcionamiento para solucionar problemas.
Resumen de fallos: El medidor de flujo de aire juega un papel muy importante en los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente. Jetta King utiliza un medidor de flujo de aire de película caliente, que aplica un voltaje constante a ambos extremos de la resistencia para calentarla, y su temperatura es controlada por un circuito para mantenerla constante. Cuando la ECU determina el volumen de aire de admisión en función de la corriente que fluye a través del cable caliente, determina el volumen de inyección de combustible para satisfacer las necesidades de diferentes condiciones de trabajo. Si hay acumulación de polvo en la resistencia, ralentizará el cambio de temperatura, reducirá la corriente requerida, reducirá la cantidad de inyección de combustible determinada por la ECU y la cantidad de entrada de aire real es grande, lo que hará que la relación aire-combustible disminuya. ser demasiado bajo, causando las fallas anteriores.
3. Cinco fallas comunes en Jetta y soluciones simples
Jetta CL: Cuando se enciende el aire acondicionado, la vibración "zumbido, zumbido" en la caja del aire acondicionado aumenta, y la vibración aumenta al repostar en grande. Retire la caja del evaporador y descubra que el refrigerante ingresa a la caja del evaporador a través de la válvula de expansión y se divide en cuatro tubos. Estos cuatro tubos están demasiado juntos. Cuando el refrigerante fluye, las tuberías vibran y chocan para hacer ruido, y el ruido de la separación de las cuatro tuberías desaparece.
Jetta GiX: El olor del coche soplador me ahogó la nariz. Después de la inspección, se encontró que había demasiado pegamento en el evaporador del aire acondicionado.
Jetta GiX: Cuando se enciende la calefacción, el viento que sopla desde la salida de aire tiene un olor acre y aparece vapor de agua en la cabina. Después de la inspección, se encontró que el tanque de agua de calefacción tenía una fuga de anticongelante. Se reemplazó el tanque de agua de calefacción para eliminar la falla.
Jetta GiX: Después de arrancar el motor, sentí que el tablero vibraba y se escuchó un leve sonido de "clic, clic". Abra el capó y toque con la mano la válvula unidireccional que conduce a la línea de vacío de la caja del aire acondicionado. Es porque hay suciedad dentro de la válvula unidireccional y la válvula no está bien cerrada, por lo que vibra. Reemplace la válvula de retención para eliminar la vibración.
Jetta CT: Cuando se abre la salida de aire frontal del soplador, no sale aire. Después de la inspección, se encontró que había una fuga de aire en la cámara de la membrana de vacío de los dos paneles de control de aire.
IV.Tres causas comunes y soluciones de fallas del Jetta
Situación de falla: cuando la junta de la tapa de la válvula funciona en un ambiente hostil con altas temperaturas y aceite, es probable que aparezca goma. Fenómeno del envejecimiento. El envejecimiento provocará fugas de aceite, lo que provocará que el motor pierda mucho aceite. En casos severos, puede causar fugas de aceite y pérdida de aceite del motor. Solución: Es mejor reemplazar la junta con fuga de aceite. Al reemplazar la almohadilla de goma, se debe aplicar un sellador especial a la almohadilla de goma para que el rendimiento del sellado sea más duradero.
Fenómeno de falla: cuando la rótula del brazo inferior del Jetta generalmente recorre entre 40.000 y 60.000 kilómetros, habrá holgura entre la rótula y la rótula.
Si el volante emite un sonido de "golpe, golpe" al conducir por una carretera con baches, puede ser que la rótula del faldón inferior de su automóvil se haya dañado. Si no se reemplaza a tiempo, la cabeza esférica se separará del casquillo, lo que hará que el vehículo pierda control.
Solución: la rótula dañada del antebrazo debe reemplazarse a tiempo; de lo contrario, la rótula se separará de la rótula durante la conducción a alta velocidad, poniendo en peligro directamente su vida.
Fenómeno de falla: La cantidad de aire inhalado por el motor Jetta equipado con un motor de inyección electrónica de 5 V se mide con un medidor de flujo de aire. Cuando el motor está en marcha, hay muchas partículas de polvo en el aire. Durante el proceso de flujo, las partículas bloquearán la película caliente en el medidor de flujo y, en casos severos, la película caliente se romperá, dañando así el medidor de flujo. Tras sufrir daños, el vehículo no pudo acelerar, emitió humo negro y no pudo alcanzar su velocidad máxima.
Solución: Sólo manteniendo el filtro de aire limpio periódicamente para que el aire que entra al motor contenga menos polvo se puede prolongar la vida útil del caudalímetro de aire.
Las razones y soluciones para fallas graves por quema de aceite en el motor Jetta.
¿Jetta ha recorrido 6,5438 millones de kilómetros? Recientemente se ha producido un grave fenómeno de quema de petróleo.
Basado en el fenómeno de falla, el juicio inicial es que el cilindro está tirado. Cuando se desmontaron e inspeccionaron el elemento del filtro de aire y el elemento del filtro de aceite, se descubrió que eran productos falsos y de mala calidad. Después de compararlo con el elemento filtrante original, se descubrió que existe una gran diferencia entre los dos.
El tamaño de apariencia del elemento de filtro de aire falso es más pequeño que el del original. El ancho es básicamente el mismo, pero la longitud es aproximadamente 10 mm más corta. Cuando se instala en la caja del filtro, hay una cierta cantidad de movimiento y hay espacios en los bordes, lo que hace que parte del aire ingrese directamente al barril y no sea filtrado por el elemento filtrante.
La calidad del papel de filtro de aire falso varía. La permeabilidad al aire del papel de filtro y su capacidad para filtrar impurezas de productos falsificados no cumplen con los requisitos, y el área del papel de filtro es más pequeña que la de los productos genuinos. El original tiene 94 pliegues, mientras que la falsificación tiene sólo 75 pliegues.
La tira de sellado de goma en el borde del elemento del filtro de aire falso es obviamente dura y fácil de romper. Cuando se levanta boca abajo (similar a un acordeón), su deformación no es grande y el elemento filtrante real adquiere forma de U invertida. La tira de sellado de goma es muy flexible y elástica, no es fácil de romper y puede evitar eficazmente que entre polvo en el cilindro.
En comparación con el filtro de aceite original, la apariencia del filtro de aceite falso no es muy diferente, pero la diferencia interna es muy grande. Después de abrir la carcasa, descubrí que el elemento filtrante era significativamente más pequeño que el elemento filtrante original. Si está completamente desplegado, tiene casi la mitad del tamaño del elemento filtrante original. La válvula de seguridad en la parte inferior del elemento filtrante original solo se puede abrir cuando se alcanza una cierta presión para evitar quemaduras causadas por aceite sucio y la obstrucción del elemento filtrante. La válvula de seguridad del elemento filtrante falsificado está obviamente suelta y se puede abrir sin demasiada presión, lo que hace que parte del aceite del motor ingrese a varios circuitos de aceite sin ser filtrado por el elemento filtrante, llevando impurezas a varias superficies de trabajo. puede provocar accidentes como quemar tejas y sujetar el eje.
Después de la inspección y análisis anteriores, creemos que la principal causa de la quema de aceite es el uso prolongado de filtros de aire y filtros de aceite falsos, lo que hace que el aire aspirado por el cilindro contenga polvo e impurezas. , lo que agrava las paredes del cilindro, pistones y pistones. El desgaste del anillo puede hacer que el motor tire del cilindro.
Las razones y soluciones del fallo repentino de aceleración de los trenes Jetta GT.
El sedán Jetta GT está equipado con un motor de inyección electrónica AHP de 4 cilindros y 20 válvulas. El ralentí es inestable, se emite humo negro al acelerar y el tren acelera repentinamente mientras conduce.
Este fenómeno de fallo es más evidente cuando la distancia entre bujías es demasiado grande. Desmonte la bujía y descubra que la distancia entre los electrodos es demasiado grande y hay depósitos de carbón, lo que indica que la mezcla es demasiado rica. Después de reemplazar la bujía, la energía de ignición fue mayor y la condición de ralentí del motor mejoró, pero la falla aún era obvia durante la aceleración.
Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas V.A.G1551 para detectar el problema y mostrará que el cuerpo del acelerador está defectuoso. Después de borrar el código de falla, se arrancó el motor, pero el código de falla volvió a aparecer. Según experiencias pasadas, el cuerpo del acelerador debería estar sucio. Después de la inspección, se encontró que había mucha suciedad cerca de la válvula del acelerador. Después de limpiarla con detergente, la unidad de control electrónico del motor estaba básicamente configurada. Cuando volví a arrancar el motor, la aceleración mejoró significativamente, pero el ralentí seguía siendo inestable. Durante la prueba en carretera, el fenómeno de la aceleración repentina fue bastante evidente. Después de la prueba realizada por V.A.G1551, la unidad de control electrónico del motor no tiene memoria de fallos.
A continuación, pruebe el sistema de combustible. La presión del sistema de combustible al ralentí es de 0,26 MPa. Cuando se desenchufa la manguera de vacío del regulador de presión de aceite, la presión del aceite aumentará normalmente durante la aceleración. Al desmantelar, se encontró que había una gran cantidad de depósitos de carbón en el extremo frontal de la boquilla, pero no hubo anomalías en la limpieza ultrasónica, el sellado de la boquilla, el volumen de inyección de combustible y la atomización en el banco de pruebas. Por lo tanto, básicamente se puede descartar la posibilidad de un fallo del sistema de combustible.
Después de solucionar problemas en los sistemas de encendido y combustible, se determina que la falla existe en el medidor de flujo de aire, porque no necesariamente existe un código de falla que indique la existencia de la falla. Solución de problemas después de intentar reemplazar el medidor de flujo de aire.
Parece que la causa del fallo es que cuando el medidor de flujo de aire está dañado, la unidad de control electrónico no puede recibir una señal de admisión precisa, por lo que no puede enviar una señal de inyección de combustible precisa al inyector. El auto tenía demasiada mezcla de aire, lo que provocó la falla antes mencionada.