¿Qué opinas del "Tongda Road God of War" en Linyi, Shandong? ¿Qué problema refleja?
¿Qué opinas del “Dios de la Guerra de Tongda Road” en Linyi, Shandong? ¿Qué problema refleja?
En julio, Tongda Road en Linyi, provincia de Shandong, se convirtió accidentalmente en un lugar para que una nueva generación de celebridades de Internet se registrara debido a un grupo de adolescentes fatuos y espectadores perturbadores. Linternas mágicas, carrocerías geniales, amortiguadores magníficos, ruedas de colores ... Miles de personas que observaban la emoción a ambos lados de la carretera estallaron en vítores y entusiasmo, y un grupo de adolescentes que viajaban en vehículos eléctricos modificados adoptaron una serie de posturas de conducción peligrosas. , conduciendo rápido por Linyi Tongda Road a altas horas de la noche.
Este tipo de joven que corre salvajemente por las calles recibe una etiqueta irónica: General Tongda Road. El chico de secundaria mostró descaradamente varios movimientos difíciles en una motocicleta bajo la fuerte lluvia. A través del video, rápidamente se convirtió en furor en Internet. Según datos oficiales de la Policía de Tráfico de Linyi, hasta el momento se han enviado 2.992 agentes de policía, se han detenido 240 motocicletas eléctricas modificadas ilegalmente y se ha educado y reprendido a 320 personas.
No cabe duda de que ya sea soñar con viajar al fin del mundo, o montar en moto para moler todo el mundo, la pasión y la pasión de los jóvenes nunca se han enfriado, aunque Este método parece poco razonable para los forasteros. Si bien Tongda Road Warriors domina las redes sociales, también hace que innumerables internautas se preocupen por este grupo de adolescentes con problemas.
Zhang Mao ha estado conduciendo motocicletas durante cinco o seis años. Si bien la mayoría de la gente está preocupada por la seguridad de los guerreros, también hay un pequeño número de personas que sostienen sus teléfonos móviles para profundizar en sus modificaciones. Agrega un demonio. "Ojo, ¿solo instala un cuerno de caracol, guerrero? Realmente no sabes cómo". Zhang Mao miró fijamente una motocicleta a toda velocidad en el video corto, si era un comentario. 01 Fuego fatuo, adicto a las modificaciones
Zhang Mao cumple 28 años este año. Los emocionantes años de juventud en su memoria han sido desempolvados durante mucho tiempo. Por 30.000 yuanes hace muchos años también desapareció. Poco a poco se convirtió en un mero medio de transporte. Contando atrás, el tiempo de Zhang Mao interpretando el papel del niño fuego fatuo en una motocicleta no es tan largo, solo 2 años.
Su hermano mayor lo trajo al círculo. Más tarde conoció a muchos amigos de clubes de motociclistas y tuvo contactos con muchos "grupos de maestros privados" de escuelas técnicas locales. Estrictamente hablando, Zhang Mao no es una parte de modificación estándar. Generalmente, hay dos tipos de modificaciones de motocicletas: una es la modificación de la superficie y la otra es la modificación de la estructura interna.
Según recuerda Zhang Mao, básicamente las modificaciones a sus motocicletas no fueron muchas. La grabadora de conducción más cara costaba 3.000, la barra anticaída 500, el parachoques 500 y el maletero 800. Si quieres incluir modificaciones reales, tubos de escape, carrocería, sistemas de frenos, chips de procesamiento de motocicletas... es probable que el coste valga la pena por una motocicleta.
En el círculo de las motos, sólo aquellos que modifican la estructura interna del vehículo pueden considerarse verdaderos jugadores de coches. Zhang Mao dijo que incluso estos estudiantes que iban a exceso de velocidad en Tongda Road no fueron nada ambiguos cuando comenzaron a jugar con modificaciones. Generalmente, el automóvil se reemplaza con un panel de control, el panel de control se actualiza a 24 tubos, la potencia se aumenta a 3000 vatios y se agregan 10 baterías recargables, y la velocidad del vehículo puede alcanzar los 120 kilómetros.
A la puerta de una escuela secundaria en el nuevo distrito de Linyi Beicheng, las motocicletas eléctricas que van y vienen están abarrotadas en la carretera. Una motocicleta ligera de dos ruedas de Yadi cuesta alrededor de 4.000 yuanes; una motocicleta eléctrica de tres velocidades de Daozi cuesta 5.999 yuanes; la popular "Little Monkey" está equipada con 6 baterías recargables y el precio de mercado alcanza los 8.000 yuanes; un coche propiedad del grupo que es muy popular entre los estudiantes de primaria y secundaria llega incluso a las 20.000 unidades.
Con una ligera modificación en la apariencia del vehículo, podrás salir a la carretera con arrogancia. No hay duda de que los estudiantes de secundaria de este año son muy generosos para "hacer estallar la calle". Según Zhang Mao, su primo quiere modificar el motor y el tablero de control. Generalmente, tales modificaciones requieren cables gruesos, incluidos los cables de la batería. El cable tenía que ser tan grueso como un dedo meñique para poder soportar los poderosos caballos. Al final, costó entre cinco y seis mil yuanes, pero la aceleración fue muy rápida.
Algunas personas buscan la velocidad, mientras que otras prefieren la apariencia. Las barras de luz y los altavoces más comunes, hay más de 20.000 piezas de modificación en la plataforma de comercio electrónico, varias lámparas para hernias y altavoces subwoofer, con precios que van desde decenas hasta miles de yuanes. Muchas tiendas venden piezas y equipos mensualmente. de decenas de miles de piezas. También hay amortiguadores, luces y parlantes, e incluso se puede cambiar el color de la carrocería y los neumáticos.
Para hacer que el rendimiento sea más extremo y el diseño de apariencia más atractivo, los jóvenes gastan mucho dinero. Un propietario de la estación B compró una motocicleta por 9.000 yuanes y finalmente gastó un total de 30.000 yuanes en modificaciones.
La generación posterior a los 90 e incluso la generación posterior a los 2000 persiguen conceptos de personalización y consumo de moda. Hace cinco o seis años, el negocio de las tiendas de modificación de motocicletas estaba en pleno apogeo.
En el pasado, había un taller de modificación de motocicletas en Chongqing que podía mantener una tasa de crecimiento operativo del 30% cada año. En 2016, sus ventas alcanzaron alrededor de 500.000 yuanes. El taller de motocicletas de Jinan modificó más de 40. vehículos en un mes. El mantenimiento es un gran negocio, según Zhang Mao, comprar un scooter italiano genuino de una determinada marca cuesta más de 50.000 yuanes, pero el mantenimiento cuesta más de 30.000 yuanes. Una pequeña reparación del espejo retrovisor puede alcanzar varios miles de dólares.
Puedes comprar un coche barato, pero nunca puedes modificarlo barato. El chico del fuego fatuo de Tongda Road parecía haberse detenido durante unos días, pero el negocio de modificación de motocicletas sí. Siempre ha sido familiar y cariñoso. 02¿El día en que se levante la prohibición está a la vuelta de la esquina?
¿Realmente las motos pueden circular libremente por las calles? La prohibición de las motocicletas durante muchos años hizo que se perdiera todo rastro de esta genial bestia de acero. Hoy en día, cada vez hay más llamados a levantar las restricciones.
En noviembre de 2017, Xi'an se convirtió en la primera ciudad del país en levantar la prohibición de las motocicletas. Durante un tiempo, esta antigua capital se convirtió en una capital de las motocicletas donde miles de entusiastas de las motocicletas acudían a rendir culto. En los años siguientes, los indicios de si las motocicletas en cuestión se pueden levantar por completo se han hecho más evidentes. En 2020, Geely Li Shufu propuso públicamente abrir sitios de demostración al mundo exterior para promover la mejora y transformación de la industria de las motocicletas.
Ese mismo año, la Comisión Central de Civilización también dejó de incluir la "ocupación y gestión de carreteras" en los indicadores de evaluación de las ciudades civilizadas de todo el país. Esta declaración fue considerada como un rayo de esperanza por la industria de las motocicletas. Una encuesta realizada por la Cámara de Comercio de Motocicletas de China en Hangzhou mostró que el 25% de las personas apoyaba el levantamiento de la prohibición de las motocicletas, y el 44,3% también apoyaba el levantamiento de la prohibición sobre la base de una gestión estricta y eficiente.
Casualmente, Sina realizó una vez una encuesta en línea, que atrajo a 4,21 millones de personas a participar en unos pocos días. La mayoría de los internautas creían que el tráfico de motocicletas es eficiente, consume menos recursos de la red en la carretera y mejora la congestión del tráfico. y paseos en bicicleta En comparación con otras herramientas de transporte, los consumidores están más dispuestos a comprarlas debido a su seguridad.
La mentalidad de las empresas de automóviles y de los consumidores parece haberse vuelto más brillante, y la comunidad académica también ha seguido los cambios en las motocicletas. Según estadísticas incompletas, anteriormente había más de 200 artículos en el CNKI sobre la "prohibición y restricciones a las motocicletas", pero el número disminuyó gradualmente entre 2000 y 2009. En los últimos nueve años, el número total de artículos con cierta actitud era sólo 8. Después de 2010, el número total de documentos que estaban de acuerdo con la "prohibición y restricciones sobre las motocicletas" se redujo a cuatro. Hasta el momento no ha aparecido casi ningún artículo relevante.
Después de haber trabajado duro en motocicletas durante muchos años, ¿estás finalmente listo para exhalar y levantar las cejas? En 2019, las ventas de motocicletas en China fueron de 17,37 millones de unidades y 17,13 millones de unidades respectivamente, con 7,12 millones de unidades importadas y exportadas, y ganancias de más de 4 mil millones de dólares estadounidenses. 91 empresas clave de fabricación de motocicletas completaron ventas de 102,8 mil millones de yuanes, y ganancias totales. los impuestos superaron los 5.300 millones de yuanes. Debido a la prohibición de las motocicletas, nuestro país perdió su posición como mayor productor de motocicletas del mundo durante 21 años consecutivos. Ahora todo parece salvarlo. De hecho, el levantamiento de la prohibición de circular con motocicletas es una tendencia generalizada, y la razón es muy sencilla.
Por un lado, con la electrificación de las motocicletas, algunas instituciones de investigación científica predicen que la producción de motocicletas en mi país alcanzará los 22,5 millones de unidades en 2027, de las cuales la proporción de motocicletas eléctricas aumentará del 20% al 30%. % , utilizarlos para sustituir el transporte puede compensar en gran medida los problemas causados por los vehículos, como el consumo de combustible, el tráfico rodado, la ocupación de las plazas de aparcamiento, etc. Esto es, en cierta medida, lo mismo que la ola interminable de vehículos de nueva energía.
Un informe de encuesta realizado por la Sección de Motocicletas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestra que si alrededor del 10% de los viajes en automóvil en todo el país se convierten en viajes en motocicleta, una estimación aproximada del costo puede ahorrar 16,5 millones de yuanes en emisiones de carbono en todo el mundo. el año. Una vez que el comercio de motocicletas se abra al mundo exterior, sustituirá con fuerza a otros medios de transporte.
Los datos son el mejor argumento en el "Informe Anual sobre el Desarrollo del Transporte de Beijing 2021", el número de motocicletas comunes en Beijing en 2020 aumentó en 107.000 unidades en comparación con 2019, con una tasa de crecimiento anual del 71,8%. A modo de comparación, el número de minibuses personales en 2020 aumentará en 60.000 unidades en comparación con 2019, con una tasa de crecimiento anual de sólo el 1,3%.
Por otro lado, el tema más criticado para las motos en el pasado era la seguridad, pero de hecho, ahora son muchas las voces que lo ponen en duda.
Por ejemplo, según los datos de accidentes de tráfico publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas, combinando el número de accidentes de tráfico de automóviles y accidentes de tráfico de motocicletas, así como el número de vehículos de motor y motocicletas en China, la tasa final de fallas de vehículos es de aproximadamente 0,07. % y la tasa de accidentes de motocicletas es de aproximadamente 0,07%. La tasa de accidentes es de 0,05%. En otras palabras, no existe una diferencia obvia en el factor de seguridad del tráfico entre los dos medios de transporte.
En cuanto a toda la cadena de la industria de las motocicletas, el espacio de crecimiento en los tramos superior, medio e inferior todavía espera tranquilamente el día en que la industria despierte. El "Informe de recomendaciones de políticas para promover el desarrollo sostenido y saludable de la industria de motocicletas de China" muestra que si se venden 7 millones de motocicletas adicionales cada año, los ingresos operativos del vehículo completo más sus piezas aumentarán en 300 mil millones de yuanes.
El equipamiento de moto, la ropa, los viajes y el ocio explotarán de repente. No hay duda de que cada rincón de esta cadena industrial está esperando a ver qué sucede. La experiencia histórica nos dice que, en general, cuanto más larga sea la espera, más potencial tiene una industria para explotar. Lo anterior es todo el contenido. Si tiene alguna otra idea, deje un mensaje en el área de comentarios para discutirla.