Características técnicas del motor BMW N20
El motor N20 también utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas de admisión y escape dual Vanos (similar al D-VVT de Toyota, iVCT de Ford y otras tecnologías), principalmente ajusta el mecanismo de ajuste Vanos de admisión y escape controlando el suministro de aceite a la válvula solenoide, logrando así un avance o retraso de la válvula continuamente variable.
El rango ajustable de los vanos de admisión y de escape puede alcanzar un ángulo de manivela de 70° y un ángulo de cigüeñal de 55° respectivamente, y la tecnología de sincronización variable de doble vanos está al nivel líder. El sistema de sincronización variable DCVCP del motor ECOTEC LLU tiene un ángulo de cigüeñal ajustable de 60° en el extremo de admisión y 50° en el extremo de escape.
Dispositivo de ajuste de elevación de válvula (Valvetronic)
El sistema de elevación de válvula variable Valvetronic de BMW añade principalmente ejes excéntricos, servomotores y varillas de empuje intermedias a su mecanismo de válvula para cambiar la elevación de válvula.
Cuando el motor está funcionando, el mecanismo de engranaje helicoidal hará girar el eje excéntrico y luego empujará la válvula a través de la varilla de empuje central y el balancín. El árbol de levas empuja la válvula a través de la varilla de empuje intermedia y el balancín con diferentes ángulos de rotación de la rueda excéntrica, controlando así la elevación de la válvula. La elevación máxima de la válvula de admisión y la válvula de escape del motor N20 es de 9,9 mm y 9,3 mm respectivamente.
Tecnología de inyección directa de combustible de alta precisión
El motor N20 también utiliza el dispositivo de inyección de alta presión HDE de Bosch, que puede controlar la inyección de combustible con alta precisión según las condiciones de funcionamiento del motor. La bomba de alta presión es una bomba de un solo pistón accionada por el árbol de levas de escape a través de una leva de tres etapas.
El inyector de válvula solenoide de inyector de 6 orificios de Bosch puede mejorar eficazmente la mezcla de combustible y aire. El ángulo de inyección y la forma de inyección de este inyector con válvula solenoide varían mucho y la presión de inyección puede alcanzar hasta 200 bar.
Tecnología de sobrealimentación de un solo turbo y doble desplazamiento
El motor N20 adopta la madura tecnología de sobrealimentación de un solo turbo y doble desplazamiento utilizada en el motor N55. El llamado turbocompresor de doble desplazamiento de un solo turbo puede entenderse simplemente como la división del tubo de desplazamiento del sobrealimentador ordinario en dos tubos de desplazamiento, y la turbina es impulsada por dos gases de escape. ¿Cuáles son los beneficios de hacer esto?
Aprovecha al máximo la energía de los pulsos de los gases de escape para impulsar la turbina, aliviando eficazmente la histéresis del turbocompresor a bajas velocidades. El motor N20 puede alcanzar el par máximo a 1250 rpm y continúa hasta 4800 rpm (versión de alta potencia).
La admisión y el escape son más adecuados. Según el tiempo de encendido del motor, los tubos de escape de los dos cilindros con tiempos de encendido adyacentes se separan entre sí (1 y 4, 2 y 3) para formar dos canales de gases de escape, que luego accionan la turbina. Esto puede reducir efectivamente la interferencia de escape de cada cilindro y hacer que la entrada de aire de escape del cilindro sea más suficiente.
Doble eje de equilibrio
Los motores de cuatro cilindros tienen peor comodidad de marcha que los motores de tipo V, por lo que se diseña un eje de equilibrio dentro del motor para compensar las vibraciones dentro del mismo. El principio es utilizar la rotación del eje excéntrico para generar una vibración opuesta a la vibración del motor, logrando así el efecto de reducción de la vibración.
El motor N20 utiliza dos ejes de equilibrio, ubicados en la parte inferior del motor y accionados por el cigüeñal a través de una cadena dentada, que pueden eliminar las vibraciones de primer y segundo orden del motor.
Bomba de aceite ajustable con curva característica
El motor N20 utiliza la válvula reguladora de curva característica que se ha utilizado en el motor N55. El sistema electrónico digital del motor puede controlar electrónicamente la potencia de entrega. bomba de aceite a través de esta válvula reguladora.
La curva característica de la bomba de aceite regulable se puede ajustar en función del régimen del motor. Por ejemplo, cuando la carga es baja, la potencia de suministro de la bomba de aceite se puede reducir en consecuencia y se puede reducir la presión del aceite.
Resumen: Se puede decir que el motor BMW N20 es el motor N55 con dos cilindros menos. Integra tecnología de sobrealimentación de doble desplazamiento monoturbo, tecnología de válvulas electrónicas y tecnología de inyección directa de combustible de alta precisión. haciendo que el motor N20 tenga un alto rendimiento y al mismo tiempo reduzca aún más el consumo de combustible. El motor N20 puede alcanzar el par máximo a 1250 rpm y puede durar hasta 4800 rpm (versión de alta potencia), cubriendo el rango de velocidades utilizado en la conducción diaria.