Cómo lanzar autobuses turísticos eléctricos en atracciones turísticas y qué departamentos pertinentes deben firmar y revisar.
Hay dos indicadores clave para la homologación estándar de vehículos eléctricos: en primer lugar, la velocidad no debe ser inferior a 75 kilómetros por hora; en segundo lugar, la autonomía de crucero no debe ser inferior a 160 km.
En la actualidad, algunos gobiernos locales apoyan plenamente la industria del vehículo eléctrico. En el Congreso Popular Municipal se celebró una reunión especial para revisar y aprobar las medidas de gestión de los vehículos eléctricos, lo que también formó un escenario local único. No es necesario que incluyas un coche eléctrico en la lista cuando lo compras, y nadie te lo arrebatará mientras lo conduces.
La normativa nacional sobre políticas de gestión de vehículos de nuevas energías ha obligado a la producción de vehículos eléctricos a frenar el ritmo de su rápida marcha. De acuerdo con las "Reglas de gestión de acceso a productos y fabricantes de vehículos de nueva energía" emitidas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el 17 de junio de este año, me temo que algunos fabricantes de vehículos eléctricos solo pueden estar en la etapa inicial o en la etapa de desarrollo. lo que significa que sólo pueden operar dentro de los límites aprobados en la máxima medida de venta y uso dentro del territorio, alcance, plazo y condiciones. Y es necesario "monitorear el estado operativo del producto en tiempo real".
Actualmente, mi país adopta la gestión de anuncios para productos automotrices que no hayan entrado en el anuncio nacional no pueden ponerse a la venta en el mercado. Con el nivel técnico actual de los "vehículos eléctricos imitadores" y la capacidad de producción de las empresas fabricantes, es difícil obtener anuncios de productos. No existen estándares industriales nacionales oficiales para los vehículos eléctricos. El desarrollo de esta industria es en realidad vago y es difícil definir si es legal o ilegal. Dado que no existen disposiciones estrictas de normas nacionales, no existen normas unificadas para la seguridad, la velocidad, la autonomía y los materiales de producción de los vehículos eléctricos. Esto también ha llevado a que cada vez más empresas comiencen a "patinar". Actualmente existen muchas empresas productoras de vehículos eléctricos, entre ellas fabricantes de automóviles, fábricas de maquinaria agrícola, fábricas de baterías, etc. Además, hay algunos fabricantes de automóviles a batería e incluso algunos pequeños talleres, lo que poco a poco ha ido formando una escala para esta industria.
El país debería introducir normas lo antes posible. Siempre que los fabricantes cumplan las normas, podrán producir y dejar que el mercado compita por sí solo. Por ejemplo, estipula el tamaño de la carrocería del vehículo, limita la velocidad máxima y estipula que no está permitido circular por carreteras superiores a la Clase II. En términos de configuración de seguridad, es obligatorio instalar cinturones de seguridad y realizar una prueba de colisión de 15 km o 18 km/h para eliminar los riesgos de seguridad. Si no se introducen normas, ello tendrá un impacto negativo en el desarrollo saludable de toda la industria automovilística en el futuro.
China tiene una gran población y una enorme demanda interna, que son sus ventajas. Mientras los vehículos eléctricos de baja velocidad, los vehículos turísticos eléctricos y la policía eléctrica se desarrollen de manera ordenada, seguramente serán los número uno en el mundo como las motocicletas. En términos de escala, se debe formar una cadena industrial completa, y sólo a través de la competencia del mercado y las regulaciones políticas se puede lograr la supervivencia del más fuerte.
Referencia www.scddc.com